4 Minuty
Jak wyglądałby supersamochód Toyoty z silnikiem umieszczonym centralnie, gdyby studio projektowe otrzymało pełną swobodę twórczą? Najnowszy projekt CGI autorstwa Zephyr Designz wyobraża to wprost — otwarty, egzotyczny samochód Toyoty, który czerpie elementy wizualne z Priusa, a jednocześnie czyta się jak rasowy samochód sportowy. Nieoficjalna nazwa, Toyota Prius Roadster, podkreśla zabawne połączenie mainstreamowej, zelektryfikowanej tożsamości Toyoty z nisko osadzoną sylwetką supersamochodu.
Projekt i stylizacja
Zewnętrzne cechy stylistyczne
Renderowany koncept łączy proporcje inspirowane Lamborghini ze znajomymi elementami oświetlenia Toyoty. Z niektórych kątów przywodzi na myśl agresywną postawę Murciélago: ostry, egzotyczny przód, ultracienkie tylne lampy i wydłużone kształty reflektorów, które dobrze wyglądają na platformie z silnikiem centralnym. Efekt to nowoczesny, spójny wygląd — sportowy i jednoznacznie japoński.
Szczegóły i wykończenia
Drobne, osadzone w realiach rozwiązania dodają konceptowi wiarygodności: tradycyjne klamki, wklęsłe felgi w stylu Vossen oraz kabina otwierająca się na niebo — idealna do jazdy z opuszczonym dachem. Artysta wypełnił też karoserię licznymi wlotami dla wizualnego efektu, chociaż kilka rozwiązań — pozorne wloty na masce i brak funkcjonalnych kanałów powietrznych przed tylnymi kołami — wymagałoby korekty, gdyby projekt miał iść dalej niż render. Prześwit samochodu jest ekstremalnie niski, co sugeruje potrzebę adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego, aby pogodzić użyteczność na drodze z show-carową postawą.
Specyfikacja pojazdu (koncepcyjna)
Ponieważ projekt jest czysto CGI, dane techniczne są spekulatywne. Mimo to koncepcja sugeruje tradycyjne rozwiązanie z silnikiem umieszczonym centralnie, napędem na tylne koła oraz sprzętem osiągowym zgodnym z ambicjami supersamochodu. Kluczowe, przypuszczalne elementy obejmują:
- Układ: silnik centralny, napęd na tylne koła
- Zawieszenie: regulowane/pneumatyczne dla kontroli prześwitu
- Felgi i opony: głęboko wklęsłe felgi nastawione na osiągi (styl Vossen)
- Aerodynamika: liczne wloty i dyfuzory (niektóre obecnie dekoracyjne na renderach)
Osiągi i układ napędowy
CGI nie określa konkretnie jednostki napędowej, ale prawdziwy samochód Toyoty z silnikiem środkowym mógłby obejmować spektrum od mocno zestrojonego V8 lub V10 z zapłonem iskrowym po hybrydowy układ łączący doładowanie z asystą elektryczną. Dla kontekstu: luksusowy odłam Toyoty, Lexus, zbudował LFA z wolnossącym V10 o pojemności 4,8 l rozwijającym 553 bhp i około 354 lb-ft momentu obrotowego, osiągając 60 mph w nieco ponad 3,5 s i maksymalnie blisko 202 mph. Każdy nowoczesny supersamochód Toyoty aspirujący do rywalizacji z Corvette prawdopodobnie celowałby w podobne lub wyższe osiągi i mógłby korzystać z hybrydyzacji, by sprostać wymaganiom emisji i wydajności.
Pozycjonowanie na rynku i porównania
Gdzie plasowałby się na rynku
Gdyby Toyota zdecydowała się na halo car z silnikiem centralnym, konkurowałby on z egzotycznymi dwumiejscowymi autami, w tym Chevroletem Corvette, współczesnymi europejskimi supersamochodami oraz wysokowydajnymi hybrydami. Cena i stopień ekskluzywności określiłyby, czy rywalizuje jako masowy halo w stylu Corvette, czy jako butikowy, limitowany supersamochód bliższy Lexusowi LFA.
LFA i rzekome LFR
Każda rozmowa o egzotycznej Toyocie byłaby niepełna bez wzmianki o Lexusie LFA. Produkowany między 2010 a 2012 rokiem w liczbie zaledwie 500 sztuk, LFA umocnił inżynierską wiarygodność Toyoty dzięki wysokoobrotowemu V10 i podwoziu skupionemu na osiągach. Lexus podobno opracowuje następcę LFA, często określanego w doniesieniach szpiegowskich jako LFR, który może wykorzystać doładowane V8 w parze z systemami elektrycznymi do uzyskania około 900 bhp. Ten samochód ma być technologiczny wizytówką marki, choć harmonogram pozostaje niepewny.
Wnioski
Render Toyota Prius Roadster od Zephyr Designz ekscytuje, ponieważ kwestionuje wyobrażenia na temat tego, czym Toyota mogłaby być w ekstremach projektowania samochodowego. Choć w pełni spekulacyjny, koncept pokazuje interesujące możliwości — łączenie masowej, zelektryfikowanej tożsamości Toyoty z egzotycznymi osiągami. Jeśli Toyota lub Lexus pójdą tą drogą, spodziewaj się intensywnego wkładu inżynieryjnego w układ napędowy, aerodynamikę i dopracowanie podwozia, aby każdy samochód z silnikiem środkowym był wiarygodnym rywalem Corvette lub godnym następcą LFA.
Źródło: autoevolution
Komentarze