4 Minuty
Audi RS 3 GT debiutuje na szpiegowskich zdjęciach
Audi Sport zdaje się przygotowywać dramatyczne zakończenie dla ikonicznego, 2,5‑litrowego silnika TFSI o pięciu cylindrach. Szpiegowskie zdjęcia z Nürburgringu, zwanego Green Hell, pokazują mocno zmodyfikowany prototyp RS 3 GT na 2026 rok, wyposażony w agresywne elementy aerodynamiczne, lekkie materiały i podzespoły sugerujące mocniejszy, bardziej precyzyjny w prowadzeniu kompaktowy samochód sportowy.
Design & Aerodynamics
Czarny sfotografowany prototyp ujawnia wyraźne, torowo ukierunkowane zmiany: wyeksponowane canardy w przednim zderzaku, przeprojektowany splitter oraz charakterystyczny spojler zamontowany na dachu. Duże, agresywne felgi odsłaniają wielkie wentylowane tarcze z niebieskimi zaciskami, a widoczne panele z włókna węglowego wskazują na celowe oszczędności masy. Te sygnały sugerują auto nastawione na wyższy docisk i lepsze chłodzenie — kluczowe przy powtarzanych szybkich okrążeniach.
Performance & Powertrain
Pod maską RS 3 GT ma zachować ceniony 2,5‑litrowy silnik TFSI o układzie pięciu cylindrów — wewnętrznie znany jako EA855 — przynajmniej w tej końcowej, wydajnościowej odsłonie. Specyfikacje dla amerykańskiego RS 3 Sedan na 2026 rok podają 394 hp i 369 lb‑ft (co odpowiada około 500 Nm w modelach europejskich, gdzie Sportback oceniono na 400 PS i 500 Nm). Najmocniejszy seryjny RS 3 do tej pory rozwija 407 PS (401 hp), więc Audi Sport prawdopodobnie celuje powyżej 400 hp dla GT, z spekulacjami o 416+ hp, aby prześcignąć rywali takich jak Mercedes‑AMG A 45 S z jego wydajnym, 2,0‑litrowym, turbodoładowanym czterocylindrowcem.
Szczegóły silnika
Pięciocylindrowy EA855 o pojemności 2 480 cm3 jest znakiem rozpoznawczym kompaktowych modeli sportowych Audi od debiutu w 2009 roku. Blok wykonano z zwartego żeliwa grafitowego dla sztywności i trwałości; wersja EVO redukuje masę o około 26 kg (57 lb) w stosunku do pierwotnej konstrukcji — co korzystnie wpływa na stosunek mocy do masy i balans prowadzenia.
Chassis, Handling & Brakes
Zdjęcia sugerują przestrojoną przekładnię kierowniczą dla ostrzejszego wchodzenia w zakręt oraz zmienione zawieszenie, by poradzić sobie z większą mocą i wyższymi siłami bocznymi. Duże hamulce i wieloramienne, torowe felgi wskazują na poprawioną odporność na przegrzewanie podczas pracy na torze. Spodziewaj się dedykowanego strojenia podwozia, sztywniejszych stabilizatorów i ulepszonych amortyzatorów w porównaniu ze standardowym RS 3, co ma dostarczyć większą pewność w zakrętach i szybsze czasy okrążeń.
Market Positioning & Price
Nawet w wersji standardowej RS 3 plasuje się w segmencie premium kompaktowych samochodów sportowych: cena wyjściowa w USA zaczyna się od około 66 100 USD dla sedana, natomiast niemiecki Sportback startuje w okolicach 66 000 €. RS 3 GT — jeśli ma być ostatnim aktem dla pięciocylindrowca — niemal na pewno będzie wymagał znacznej dopłaty. Poza osiągami, ograniczona dostępność i kolekcjonerski potencjał mogą uczynić GT natychmiastową klasyką wśród entuzjastów.
Comparisons & Legacy
W porównaniu z rywalami takimi jak AMG A 45 S (2,0‑litrowy turbo) oraz wcześniejszymi modelami Audi Sport, jak RS Q3 i TT RS, RS 3 GT ma podkreślić unikalny charakter pięciocylindrowca: jego rozpoznawalne brzmienie, szeroką krzywą momentu i zwarte gabaryty. Jeśli Audi wydobędzie 416+ hp, GT byłby nie tylko najmocniejszym seryjnym RS 3, ale też symbolicznym pożegnaniem architektury silnika sięgającej rajdowych korzeni ery Quattro.
Summary
Szpiegowskie zdjęcia RS 3 GT na 2026 rok wskazują na skoncentrowany, limitowany model sportowy zaprojektowany, by zaprezentować ostatni akt 2,5‑litrowego TFSI. Dzięki ulepszeniom aerodynamicznym, lekkim elementom z włókna węglowego, ostrzejszemu strojeniu podwozia i spodziewanym wzrostom mocy powyżej 400 hp, GT zostanie pozycjonowany jako wysokiej klasy, torowo‑zdolny kompakt skierowany do entuzjastów i kolekcjonerów.
Źródło: autoevolution
Komentarze