4 Minuty
Elektryczna C‑Klasa wchodzi do ringu
Seria 206 Mercedes‑Benz C‑Klasy czeka aktualizacja środkowego cyklu życia, lecz Mercedes już testuje weryfikacyjnie w pełni elektryczny odpowiednik z zupełnie innej platformy. Zauważony podczas testów na Nürburgringu, model C‑Klasy 2027 z technologią EQ ma oferować odmienną, typowo elektryczną charakterystykę — unikając kontrowersyjnej stylistyki EQS i EQE — i powinien trafić do salonów w przyszłym roku.
Projekt i detale nadwozia
Kamuflaż, lusterka i oświetlenie
Prototyp ma tymczasowe elementy oświetlenia zamiast docelowych reflektorów produkcyjnych, a mimo to pewnie pokonuje jedne z najtrudniejszych torów świata. Pod osłonami zeroemisyjny sedan otrzyma lusterka boczne montowane w drzwiach (spalinowa C‑Klasa ma lusterka przy słupku A) oraz nieco bardziej zaoblony przód w porównaniu z benzynowo‑dieslową wersją serii 206. Od słupka C ku tyłowi różnice stają się bardziej widoczne: unikalne elementy listw, mieszane wzory felg przedniej i tylnej osi oraz zmienione proporcje sugerujące dedykowaną aerodynamikę EV.
Foto: SH Proshots
Charakterystyczne gwiazdowe oświetlenie
W wersji z technologią EQ można się spodziewać nowych reflektorów i tylnych świateł w układzie gwiazdy, zgodnie z ostatnim językiem projektowym marki, widocznym w elektrycznej wersji przeprojektowanej CLA. Elektryczna C‑Klasa powinna mieć czystszą, bardziej opływową sylwetkę niż jej czterocylindrowy krewniak.
Platforma, bateria i ładowanie
Mercedes wyposaża elektryczną C‑Klasę w platformę elektryczną MB.EA, zamiast Mercedes‑Benz Modular Architecture (MMA) stosowanej w CLA. Pod karoserią samochód przyjmuje 800‑woltową architekturę elektryczną i układy napędowe eATS 2.0 — wyraźny krok naprzód względem wcześniejszych modeli EQ z systemem 400 V.
Plotki mówią o opcji baterii o pojemności netto około 94,5 kWh. Pakiet ten ma podobno obsługiwać ultra‑szybkie ładowanie, rzekomo odzyskując około 330 km (205 mil) zasięgu w około 10 minut w idealnych warunkach. Mercedes rzekomo celuje w ambitny maksymalny zasięg WLTP na poziomie około 870 km (540 mil) dla najwyższej konfiguracji.
Osiągi i opcje układu napędowego
Podobnie jak CLA z technologią EQ, elektryczna C‑Klasa ma być standardowo napędzana na tylne koła, z opcją napędu na wszystkie koła realizowanego przez dwa silniki. Dział AMG rozwija własną 800‑woltową architekturę wysokiego napięcia dla modeli o sportowych osiągach; zaplanowano przynajmniej dwie odmiany Mercedes‑AMG obok nazw C 43 i C 63. Pojawiają się spekulacje, że C 63 może przejść z obecnego turbodoładowanego czterocylindrowego silnika na turbodoładowaną rzędową szóstkę z pomocą hybrydy plug‑in — możliwe, że powiązaną z jednostką E 53 HYBRID — choć Mercedes nie potwierdził tych informacji.
Pozycjonowanie rynkowe i konkurencja
Elektryczna C‑Klasa z technologią EQ jest przygotowywana do konfrontacji z nadchodzącym sedanem BMW Neue Klasse i3 oraz innymi premium‑średnimi samochodami elektrycznymi. Przejście na system 800 V i zaawansowaną elektronikę napędu ma na celu odpowiedzieć na krytykę kierowaną wobec EQS i EQE dotyczącą wyborów architektonicznych i osiągów ładowania. Platforma MB.EA otwiera też drogę dla skalowalnych opcji baterii, silników i osiągów, aby zadowolić zarówno klientów stawiających na efektywność, jak i nabywców AMG oczekujących dużej mocy.
Jak wypada w porównaniu z CLA i innymi elektrykami Mercedesa
CLA z technologią EQ, korzystająca z MMA, pokazuje, jak Mercedes potrafi uzyskać duży zasięg i szybkie ładowanie prądem stałym z architektur EV — ostatnie wyniki testów CLA sugerują do 792 km (492 mil) między ładowaniami w idealnych warunkach oraz bardzo szybkie uzupełnianie na ładowarkach DC o dużej mocy. C‑Klasa na platformie MB.EA prawdopodobnie zaoferuje inne proporcje: bardziej przestronny, dopracowany pakiet sedana z platformą dostrojoną do wyższych wolumenów produkcji i pochodnych o osiągach AMG.
Czego oczekiwać dalej
Oczekuj kolejnych materiałów z testów na Nürburgringu i stopniowych ujawnień w ciągu następnego roku, gdy Mercedes dopracowuje elektryczną C‑Klasę przed produkcją. Kluczowe dane do obserwowania: ostateczne pojemności baterii, potwierdzony zasięg WLTP, oficjalne prędkości ładowania DC oraz potwierdzony zestaw odmian AMG. Dla nabywców EV i entuzjastów Mercedesa C‑Klasa 2027 z technologią EQ zapowiada się na model kluczowy w elektrycznej ofensywie marki.
Źródło: autoevolution
Komentarze