Z torowego dominatora na drogi publiczne: nieoczekiwany rozdział Bolide'a

Z torowego dominatora na drogi publiczne: nieoczekiwany rozdział Bolide'a

Bugatti Bolide powstał jako jeden z najbardziej radykalnych, przeznaczonych wyłącznie na tor, hiper-samochodów. Zbudowany z myślą o osiągach okrążeniowych, a nie o wrażeniu na ulicy, wszystkie 40 egzemplarzy sprzedano jako maszyny torowe, z ceną katalogową bliską 4 milionów dolarów za sztukę. Teraz brytyjski specjalista Lanzante przygotowuje się, by zmienić tę narrację — zamierza doprowadzić przynajmniej jeden Bolide do homologacji drogowej, co otworzy właścicielom możliwość korzystania z tego ekstremalnego hypercara na publicznych ulicach.

Dlaczego Lanzante konwertuje Bolide'a

Lanzante zyskało renomę firmy potrafiącej przekształcać samochody wyścigowe w użytkowe auta drogowe. Firma wcześniej przygotowała drogowy Porsche 935 i zaprezentowała 95-59 — trzyosobowe nawiązanie do F1 GTR zbudowane na podwoziu McLarena 750S — podczas Goodwood Festival of Speed. Według Deana Lanzante'a, Bolide jest odpowiednim kandydatem, ponieważ jego podwozie i architektura dzielą istotne elementy z drogami modelami Bugatti, co ułatwia osiągnięcie zgodności z przepisami.

Photo: Bugatti

Prawne i techniczne wyzwania konwersji z toru na drogę

Przekształcenie auta zaprojektowanego na tor w samochód dopuszczony do ruchu jest skomplikowane. Nowoczesne auta torowe często opierają się na systemach nieprzystosowanych do codziennej eksploatacji, takich jak procedury podgrzewania specyficzne dla toru, ograniczone sekwencje uruchamiania czy wyczynowe systemy bezpieczeństwa. Lanzante ocenia każdy egzemplarz indywidualnie, sprawdzając, czy emisje, ochrona pieszych, oświetlenie i inne wymogi regulacyjne można spełnić bez utraty charakteru auta.

Photo: Bugatti

Przepisy a użyteczność

Niektóre wymogi prawne są nieelastyczne: limity emisji, normy bezpieczeństwa przy zderzeniach i ochrony pieszych oraz standardy oświetlenia. Inne kwestie wpływające na codzienną użyteczność, takie jak prześwit, twardość zawieszenia czy działanie nagrzewnicy, zwykle nie są szczegółowo regulowane. Lanzante stawia priorytet na to, by auta sprawdzały się w realnych warunkach — żeby właściciele mogli dojechać nim na wydarzenie czy nawet do sklepu — zachowując jednocześnie kluczowe osiągi i design torowego oryginału.

Specyfikacja i osiągi

W sercu Bolide'a znajduje się 8,0-litrowy, czteroturbodoładowany silnik W16 wywodzący się z rodziny Chiron, ale zoptymalizowany do zadań torowych dzięki większym łopatkom turbin i innym modyfikacjom wydajnościowym. W fabrycznym stroju Bolide generuje około 1 578 koni mechanicznych (1 600 PS) i 1 180 lb-ft (1 600 Nm) momentu obrotowego. Wstępne prognozy dla jeszcze bardziej ekstremalnej wersji sugerowały wartości sięgające 1 826 KM i 1 475 lb-ft, jednak ostateczna specyfikacja torowa została celowo przytemperowana.

Ze względu na lekką konstrukcję masa Bolide'a utrzymuje się wokół 1 240 kg, a połączenie z siedmiobiegową skrzynią dwusprzęgłową Chirona przekłada się na zdumiewające przyspieszenia: 0–60 mph w około 2,2 s, 0–186 mph w około 7,4 s oraz 0–249 mph w blisko 12,1 s. Nie ujawniono, czy Lanzante obniży moc silnika lub zmieni charakterystykę napędu w celu użytkowania drogowego.

Design i aspekty praktyczne

Nadwozie Bolide'a to lekcja aerodynamicznej efektywności i podejścia skupionego na docisku: ekstremalne wyloty powietrza, spoilery i profilowane podwozie zoptymalizowane pod czasy okrążeń. Konwersja takiego auta na drogowy wymaga uwzględnienia oświetlenia, lusterek i wyposażenia bezpieczeństwa bez naruszenia równowagi aerodynamicznej. Lanzante dąży do zachowania agresywnego wyglądu Bolide'a, wdrażając dyskretne zmiany, które spełnią wymogi regulatorów i poprawią komfort użytkowania.

Pozycjonowanie rynkowe i doświadczenie właściciela

Bolide zajmuje najwyższe miejsce na szczycie rynku hiper-samochodów, pozycjonowany jako ekskluzywne inżynieryjne oświadczenie, a nie praktyczny supercar. Dla nabywców stać ich na wielomilionowy wydatek, perspektywa jazdy nim po drogach publicznych prawdopodobnie przeważa nad kosztami utrzymania. W praktyce istotne są takie elementy jak opony: fabryczne, torowe gumy Bolide'a mają przebieg użytkowania szacowany na około 60 km i kosztują około 8 000 USD za sztukę. Dla właścicieli, którzy zalegalizują swoje egzemplarze, eksploatacyjne zużycie będzie drogie, lecz możliwe do opanowania.

Porównania i kontekst konkurencyjny

W porównaniu z innymi hiper-samochodami Bolide jest znacznie bardziej ukierunkowany na tor niż Chiron czy inne drogowe Bugatti. Lanzante wcześniej skutecznie przekładało torowe pochodzenie na użyteczność drogową dzięki przemyślanemu inżynieringowi, co czyni porównania z ich wcześniejszymi projektami istotnymi. Jeśli konwersja Bolide'a pójdzie tym samym tropem, można oczekiwać pojazdu zachowującego podstawowe osiągi, a jednocześnie zyskującego zgodność i komfort potrzebny do legalnej jazdy po drogach.

Perspektywy i kolejne kroki

Lanzante nie ujawniło jeszcze cen za konwersję Bolide'a ani liczby samochodów, które planuje przerobić, ani czy właściciele, tacy jak Manny Khoshbin, zdecydują się na modyfikacje. Jasne jest jednak, że przekształcenie torowego hiper-samochodu w pojazd dopuszczony do ruchu wymaga indywidualnego inżynierskiego podejścia, manewrowania w ramach przepisów i skupienia na użyteczności. Dla entuzjastów i kolekcjonerów drogowy Bolide byłby jednym z najrzadszych i najbardziej ekscytujących sposobów doświadczania mocy W16 na publicznych trasach.