5 Minuty
Co to jest
Lexus LFR na rok modelowy 2027 zapowiada się na kolejny flagowy samochód sportowy marki — pośredniego następcę legendarnego LFA — łączący dramatyczne proporcje, hybrydowy, podwójnie doładowany silnik V8 oraz dedykowany program wyścigowy GT3. Lexus nie ujawnia jeszcze dokładnych wolumenów produkcji, lecz oczekuje się, że LFR będzie niskoseryjnym modelem flagowym, który przesunie markę w górę jej sportowej oferty.
Dlaczego to ważne
Po ponad dekadzie bez prawdziwego modelu‑halo Lexus przygotowuje się do powrotu ikony wysokich osiągów. Kontekst ma znaczenie: Lexus stopniowo ogranicza niektóre swoje tradycyjne sportowe modele — coupe RC F ma zakończyć produkcję po 2025 roku, hybrydowy LC500h został wycofany, a przyszłość jednostek V8 takich jak LC500 i IS500 F Sport Performance jest niepewna. Udany debiut LFR przywróci w gamie wyraźne nastawienie na osiągi i da entuzjastom nowoczesną alternatywę dla europejskich supercarów.
Caleb Miller|Car and Driver — LFR pokazano jako koncept Toyota GT na Festiwalu Prędkości w Goodwood w 2025 roku.
Projekt i platforma
Stylistyka LFR powinna być odważna i wyrazista, z długą maską, szerokim torem i agresywnymi detalami aerodynamicznymi odpowiadającymi statusowi samochodu flagowego. Lexus nie potwierdził jeszcze architektury podwozia. Obserwatorzy spodziewają się albo całkowicie nowej platformy, albo mocno zmodernizowanej ewolucji architektury TNGA‑L (na której oparty jest LC500). Jasne jest natomiast, że Lexus zamierza homologować wariant GT3 obok wersji drogowej, co wpłynie na decyzje konstrukcyjne dotyczące sztywności nadwozia i aerodynamiki z myślą o wytrzymałości wyścigowej.
Intencje platformy i toru
Przygotowanie odpowiednika GT3 sugeruje wzmocnienie nadwozia, optymalizację rozkładu masy oraz zaprojektowanie modułowych elementów aerodynamicznych, które będą służyć zarówno na drodze, jak i na torze. Można spodziewać się zaawansowanych materiałów oraz ustawień zawieszenia ukierunkowanych na wymagania wyścigów długodystansowych, takich jak 24h Le Mans czy 24h Daytona.
Układ napędowy i osiągi
Lexus nie podał oficjalnych danych technicznych, lecz sygnały z branży wskazują na hybrydowy, podwójnie doładowany silnik V8, a nie powrót do wolnossącego V10. Układ oparty na V8 z hybrydą ma sens pod względem zabudowy, charakterystyki momentu obrotowego i poprawy czasów okrążeń, przy jednoczesnym zapewnieniu efektownego brzmienia wydechu i mocnego przyspieszenia na prostych.
Caleb Miller|Car and Driver — Lexus pracuje też nad wersją wyścigową GT3, zaprezentowaną jako koncept Toyota GT Racing w Goodwood 2025.
Szacunkowe parametry silnika
Możliwe kierunki techniczne obejmują zaktualizowaną wersję wolnossącego silnika 5.0 l używanego wcześniej w RC F, IS500 i LC500, albo jednostkę o większej pojemności pochodzącą z programu RC F GT3 (w wyścigach stosowano blok o pojemności 5.4 l). Przy podwójnym doładowaniu i wsparciu hybrydowym realistyczne szacunki stawiają moc spalinową powyżej 600 KM, a łączną moc systemową z elektrycznym doładowaniem blisko lub ponad 800 KM. Charakterystyka momentu, systemy startu i strategie rekuperacji będą kluczowe dla osiągów w praktyce i czasów okrążeń.
Szczegóły projektu i wnętrze
Wnętrze LFR powinno łączyć luksusowe standardy Lexusa z wyraźnym, skoncentrowanym na kierowcy kokpitem. Materiały prawdopodobnie obejmą lekkie kompozyty i włókno węglowe wysokiej jakości do paneli nadwozia i wzmocnień konstrukcyjnych, a także Alcantarę, skórę na zamówienie i precyzyjne elementy metalowe we wnętrzu. Układ ma priorytetyzować ergonomię zarówno na drogę, jak i na tor, z konfigurowalnymi trybami jazdy, adaptacyjną aerodynamiką i inspirowanymi wyścigami przyrządami, dostępnymi standardowo lub opcjonalnie.
Specyfikacja pojazdu (szacunek)
- Układ napędowy: podwójnie doładowany silnik V8 z elektrycznym doładowaniem hybrydowym (możliwość ładowania z gniazdka niepotwierdzona)
- Szacowana moc łączna: 700–900 KM (oczekiwane oficjalne dane producenta)
- Układ: silnik przedśrodkowy, napęd na tylne koła lub z przewagą napędu tylnego w układzie AWD
- Podwozie: nowa lub mocno zmodyfikowana architektura TNGA‑L ze wzmocnieniami wywodzącymi się z wyścigów
- Wyposażenie osiągowe: adaptacyjne tłumiki, hamulce ceramiczne węglowo‑ceramiczne, aktywna aerodynamika
Pozycjonowanie rynkowe i cena
LFR zajmie najwyższą półkę cenową i aspiracyjną Lexusa. Doświadczenie marki z modelem LFA — który był wyceniany około 375 000 USD i rozszedł się w nakładzie 500 egzemplarzy w trzy lata z pewnymi trudnościami — pokazuje, że Lexus potrafi stworzyć model‑halo, ale może napotkać bariery postrzegania przy cenach supercarów. Wstępne szacunki umieszczają cenę wyjściową LFR w szerokim przedziale od około 250 000 USD po stronie konserwatywnej do nawet 550 000 USD dla wersji o najwyższej specyfikacji. Ostateczna cena będzie zależała od osiągów, użytych materiałów i wielkości produkcji.
Konkurencja i porównania
W zależności od specyfikacji i ceny LFR może konkurować z supercarami o środkowo‑silnikowej architekturze, takimi jak Ferrari 296 GTB czy McLaren 750S, lecz realistyczniej plasuje się w segmencie GT o wysokich osiągach obok hybrydowych coupé typu Chevrolet Corvette E‑Ray czy Mercedes‑AMG GT63 S E Performance. Front‑engine i hybrydowe wsparcie mogą nadać LFR odmienny charakter jazdy w porównaniu z europejskimi rywalami o środkowo‑silnikowej konstrukcji.
Co może pójść nie tak
Istnieją ryzyka komercyjne i techniczne. Nabywcy luksusowych aut mogą wciąż wahać się przed bardzo wysoką ceną z logiem Lexusa, mimo rosnącej wiarygodności marki w obszarze osiągów. Po stronie technicznej dużym wyzwaniem będzie pogodzenie ciężaru dodatkowego systemu hybrydowego z wymaganiami torowymi; osiągnięcie satysfakcjonującego brzmienia i analogu prowadzenia, którego oczekują entuzjaści, przy jednoczesnym zdobyciu przewagi czasowej wymagać będzie starannych kompromisów.
Przewidywana premiera i podsumowanie
Lexus najprawdopodobniej zaprezentuje produkcyjne LFR jako model 2027. Decyzja Toyoty o pokazaniu zamaskowanego prototypu i konceptu Toyota GT na Goodwood sugeruje, że oficjalna prezentacja jest bliska. Jeśli Lexus zdoła pogodzić luksusowe wykończenie z wydajnością na poziomie motorsportu, LFR może przywrócić marce status modelu‑halo i zaoferować globalnym entuzjastom atrakcyjną alternatywę w erze hybrydowych supercarów.
Źródło: caranddriver
Komentarze