Ercole Spada: Wizjoner projektowania samochodów – od ikon do codziennych modeli

Wstęp: Projektant, który ukształtował zarówno ikony, jak i samochody codziennego użytku

3 sierpnia 2025 roku świat motoryzacji pożegnał jednego z najwybitniejszych stylistów – Ercole Spadę. Chociaż liczne wspomnienia skupiają się na jego legendarnych, unikatowych projektach dla Zagato, takich jak Aston Martin DB4 GT Zagato, Alfa Romeo Giulia TZ2 czy Lamborghini 3500 GTZ, wpływ Spady zdecydowanie wykracza poza spektakularne egzemplarze. Pozostawił on trwały ślad na pojazdach masowych, z których korzystały miliony kierowców – samochody te wciąż inspirują w zakresie proporcji, rozplanowania wnętrza i wartości we współczesnym designie samochodowym.

Dziedzictwo w Zagato i poza nim

Nic dziwnego, że nagłówki najczęściej odwołują się do okresu, gdy Spada tworzył dla Zagato – te projekty są dziś obiektami kolekcjonerskimi. Jednak faza po Zagato okazała się równie istotna dla kultury motoryzacyjnej: Spada objął stanowiska, gdzie jego styl wyraźnie wpłynął na samochody przeznaczone do masowej produkcji. Po opuszczeniu Zagato i krótkiej pracy w BMW, dołączył do I.DE.A Institute, gdzie rozwijał pojazdy codziennego użytku, demonstrując niezwykłą wszechstronność od sportowych prototypów aż po praktyczne rodzinne auta.

BMW E32 i E34: Luksusowe linie przeniesione do produkcji

Miłośnicy drugiej generacji BMW Serii 7 (E32) oraz trzeciej generacji Serii 5 (E34) często przypisują ich stonowane, dojrzałe linie właśnie Spadzie. Choć opuścił BMW w 1983 roku, a nowe modele pojawiły się odpowiednio w 1986 (E32) i 1988 (E34), ukazuje to, jak długi jest proces projektowania samochodu. Spada wyznaczył kluczowe proporcje i charakter obu modeli – już na końcu 1984 roku zamrożono szkice, a zespoły dopracowały detale i inżynierię.

Stylistyka i rozplanowanie

E32 podkreślał reprezentacyjny charakter: szersza sylwetka, czyste powierzchnie i wysokie okna nadały mu elegancji. Inżynierowie później poszerzyli podwozie o 40 mm, aby poprawić proporcje i umożliwić montaż silnika V12, jednak ogólną sylwetę i podejście do formy wyznaczył już Spada. E34 otrzymało bardziej dynamiczny, zwięzły profil, zachowując przy tym klasyczną tożsamość marki BMW, łączącą sportowy charakter z codzienną funkcjonalnością.

Osiągi i kluczowe dane techniczne

Topowe modele E32 były wyposażone w silniki BMW V12, gama E34 obejmowała zaś wersje od ekonomicznych czterocylindrowych po dynamiczne sześciocylindrowe. Obie generacje łączyły komfort podróżowania na długich dystansach z wyrafinowaną dynamiką jazdy i szerokim wyborem silników.

Fiat Tipo: Geniusz rozplanowania w kompaktowym wydaniu

W I.DE.A Institute pierwszym masowym sukcesem Spady był Fiat Tipo z 1988 roku – ważny punkt odniesienia pod względem funkcjonalności wnętrza. Przestronna kabina w kompaktowej bryle przekonała prawie dwa miliony europejskich nabywców do 2000 roku. Komercyjny sukces Tipo pokazuje, jak skutecznie Spada potrafił przekładać przemyślane wzornictwo na praktyczne i pożądane auta.

Dane techniczne i pozycjonowanie rynkowe

Tipo został stworzony jako praktyczny, rodzinny hatchback z szerokim wyborem silników i rozsądnymi wersjami wyposażenia, przyciągając klientów szukających przestrzeni, ekonomii i nowoczesnego stylu w przystępnej cenie. Jego powodzenie udowodniło, że dobry design zwiększa wartość nawet najbardziej masowych modeli.

Lancia: Dedra, Delta II i Kappa

Spada miał również znaczący wkład w projekty Lancii. Debiutująca w 1989 Lancia Dedra wykorzystywała nową, rozwojową platformę Fiata, elastyczną także pod napędy na cztery koła. Pomimo aspiracji do konkurowania pod względem komfortu i wykończenia z niemieckimi markami, Dedra nie zdobyła oczekiwanego sukcesu sprzedażowego, choć do dziś uchodzi za proporcjonalnie i stylowo zaprojektowaną limuzynę.

Delta II i Kappa

Druga generacja Delty (1993) bazowała na platformie Tipo Due i swoim sportowym, zwartym wyglądem nawiązywała do rajdowego dziedzictwa Lancii, oferując zarazem codzienną funkcjonalność. Ostatnim kluczowym projektem Spady dla Lancii była limuzyna Kappa (1994), technicznie spokrewniona z Alfą Romeo 166 – model ten jednak sprzedał się w liczbie jedynie ok. 117 000 egzemplarzy przez sześć lat. Przypadek ten pokazuje, że wybitne wzornictwo nie zawsze przekłada się na sukces, gdy strategia marki i trendy rynkowe nie są ze sobą zgrane.

Inne codzienne sukcesy: Tempra, Alfa 155 i Nissan Terrano II

Wpływ Spady dostrzec można także w szerokiej gamie modeli. Fiat Tempra (sedan bazujący na Tipo) odniósł duży sukces zwłaszcza w Turcji, gdzie produkcja przekroczyła milion egzemplarzy. Alfa Romeo 155, choć budziła kontrowersje ze względu na napęd na przednią oś, znalazła prawie 196 tysięcy nabywców, łącząc praktyczność z ambicją sportową.

Nissan Terrano II (R20)

Najbardziej globalnym projektem masowym Spady był Nissan Terrano II, oferowany również jako Mistral czy Ford Maverick. Model ten, produkowany aż do 2005 roku, zyskał uznanie zróżnicowanej klienteli na całym świecie, udowadniając, jak wszechstronnym projektantem był Spada – od luksusowych limuzyn po pojemne, wytrzymałe SUV-y.

Porównania i rynkowy wpływ

Zestawiając sztukę unikalnych projektów Zagato z modelami popularnymi, widać dwie kluczowe cechy Spady: doskonałe wyczucie proporcji i praktyczne podejście do rozplanowania samochodu. Modele Zagato są prawdziwymi dziełami sztuki, lecz projekty takie jak Fiat Tipo czy BMW E32 udowadniają, że przemyślana forma i funkcjonalność potrafią wznieść codzienną motoryzację na wyższy poziom. W latach 90. Lancia nie potrafiła przekuć stylistycznych atutów w wysoką sprzedaż, jednak Fiat i Nissan odnieśli sukces, korzystając z talentu Spady do tworzenia ponadczasowych i praktycznych modeli.

Podsumowanie: Kariera pomiędzy samochodami marzeń a pojazdami codziennymi

Kariera Ercole Spady pokazuje, że wielkie wzornictwo motoryzacyjne nie ogranicza się tylko do ekskluzywnych, unikatowych aut. Jego projekty, zarówno w segmencie sportowym, jak i masowym, wpłynęły na to, jak postrzegamy samochód jako całość – od formy, przez funkcjonalność, po znaczenie dla codziennego życia użytkowników. W gronie wybitnych projektantów XX wieku, Spada pozostawił ślad widoczny zarówno w muzeach, na zlotach klasyków, jak i na zwykłych ulicach, gdzie nadal jeżdżą samochody noszące jego styl.