8 Minuty
Brabus odsłania pustynną bestię 6x6
Brabus zaprezentował nową, pustynną wersję swojego już legendarnego XLP 6x6 — sześciokołowej przeróbki Mercedesa G63 — która teraz pokryta jest piaskową powłoką obejmującą elementy lakierowane, z włókna węglowego oraz chromowane detale. Przy cenie katalogowej w przedziale siedmiocyfrowym, ten pojazd znajduje się w wąskiej, wysoce spersonalizowanej strefie ultra-luksusowych samochodów terenowych, skierowanych do klientów oczekujących unikatowej kombinacji osiągów, zdolności terenowych i rzemieślniczego wykończenia.
Dlaczego ten XLP się wyróżnia
Projekt XLP 6x6 zrodził się jako śmiały pomysł przekształcenia współczesnej klasy G w napędzany, trzyosiowy pick-up. Od pierwszej prezentacji Brabus wprowadził kilka wariantów i edycji specjalnych; nowa odsłona w tonacji pustynnej została zaprojektowana tak, by równie dobrze sprawdzać się zarówno w mediach, jak i w terenie. Jednolity piaskowy kolor kontynuuje motyw we wnętrzu, tworząc spójną, celową estetykę rzadko spotykaną w pojazdach o wysokich osiągach i luksusowym charakterze.
Warto podkreślić, że Brabus nie traktuje tego projektu wyłącznie jako atrakcyjnego gadżetu — XLP 6x6 łączy w sobie elementy konstrukcyjne i technologiczne, które umożliwiają rzeczywiste wykorzystanie w trudnych warunkach terenowych, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego poziomu komfortu i personalizacji. To samochód zaprojektowany na zamówienie klienta, z opcjami indywidualizacji wykończenia, detali i wyposażenia, jakie kojarzymy z rynkiem bespoke.
Podwozie, nadwozie i wyposażenie terenowe
Aby pomieścić trzeci most i dodatkową oś, konstruktorzy znacząco wydłużyli ramę pojazdu i wzmocnili podwozie. Brabus zastosował portalowe mosty przednie i tylne, co w praktyce oznacza podniesienie punktów zawieszenia ponad piastami kół — rozwiązanie to skutkuje znacznym zwiększeniem prześwitu i lepszą geometrią terenową dla sześciokołowej konfiguracji. Portalowe osie zmieniają też kąty założenia zawieszenia, co poprawia zdolność pokonywania przeszkód oraz redukuje ryzyko zaczepienia podwozia o nierówności.
Ściany skrzyni ładunkowej wykonano z włókna węglowego, co pozwala ograniczyć masę przy jednoczesnym zwiększeniu sztywności i nadaniu premium wyglądu. Ponadto Brabus zamontował wzmocnioną klatkę (roll bar), pełną ochronę podwozia w postaci płyty chroniącej oraz znany pakiet nadwozia WIDESTAR, który poszerza nadkola i podkreśla agresywny profil pojazdu. W praktyce pakiet WIDESTAR obejmuje m.in. szerokie poszerzenia błotników, bardziej muskularne zderzaki i detale aerodynamiczne dostosowane do zwiększonej szerokości nadwozia.
W układzie zawieszenia Brabus zastosował rozwiązania dedykowane dużym obciążeniom i pracy w terenie: wzmocnione wahacze, regulowane amortyzatory o zwiększonym skoku oraz elementy zwiększające odporność na intensywną eksploatację. Zmiany obejmują także wzmocnienia ramy i punkty mocowania osi, które muszą przenieść większe siły przy napędzaniu trzech osi jednocześnie.
Kluczowe cechy zewnętrzne i użytkowe:
- Szerokie nadkola i agresywna stylistyka WIDESTAR
- Elektrycznie chowane, podświetlane stopnie boczne
- Wyciągarka elektryczna o uciągu 4,5 tony z 30-metrowym, wytrzymałym kablem
- Pełne zabezpieczenie podwozia (skid plates) oraz tylna klatka ochronna
Takie rozwiązania jasno wskazują, że Brabus projektuje XLP 6x6 jako poważne narzędzie terenowe, a nie jedynie efektowny projekt pokazowy. Konstrukcja uwzględnia możliwości holowania, samoratownia w trudnym terenie, a także zabezpieczenie newralgicznych elementów samochodu podczas jazdy poza utwardzonymi drogami.
Dodatkowo, elementy użytkowe, takie jak zintegrowane punkty mocowania ładunku, listwy montażowe i wzmocnione płyty montażowe w skrzyni ładunkowej, zwiększają praktyczną funkcję pojazdu jako pick-upa zdolnego do służenia zarówno jako pojazd rekreacyjny, jak i do specjalistycznych zastosowań w wymagającym terenie.
Układ napędowy i osiągi
Pod maską znajduje się znany 4,0-litrowy, podwójnie doładowany silnik V8, poddany modyfikacjom Brabus B40S. Producent deklaruje moc na poziomie około 800 koni mechanicznych oraz moment obrotowy rzędu 1 000 Nm, przenoszony na wszystkie osie za pośrednictwem zaawansowanego układu napędowego. W praktyce oznacza to rozbudowany system przeniesienia napędu z odpowiednio wzmocnionym skrzynio-biegów, przełożeniami dostosowanymi do większej masy pojazdu oraz możliwości selekcji trybów trakcji.
Mimo masy własnej oscylującej wokół 3 670 kg, XLP 6x6 osiąga 100 km/h ze startu zatrzymanego w przybliżeniu w 5,8 sekundy — wynik imponujący, biorąc pod uwagę gabaryty i terenowy charakter opon. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 210 km/h ze względów bezpieczeństwa oraz przez zastosowane opony terenowe, które nie są optymalne przy bardzo wysokich prędkościach na asfalcie.
W celu zachowania trwałości podzespołów Brabus wprowadza zazwyczaj dodatkowe rozwiązania chłodzące: powiększone intercoolery, ulepszone układy chłodzenia silnika oraz wydajniejszy system wydechowy, co pomaga utrzymać stabilne parametry pracy V8 podczas intensywnej eksploatacji. Przeniesienie tak dużej mocy na trzy osie wymaga również wzmocnionych półosi, skrzyni rozdzielczej i wałów napędowych.
Ekonomia i emisje schodzą tu na plan drugi względem możliwości: Brabus raportuje łączne zużycie paliwa bliskie 22 litrów na 100 km oraz emisję CO2 rzędu 510 g/km, co odzwierciedla gabaryty pojazdu i nacisk na osiągi. W praktyce realne zużycie będzie zależeć od stylu jazdy, terenu i obciążenia samochodu — jazda w trudnym, piaszczystym terenie lub częste holowanie będzie znacząco zwiększać spalanie.
Analiza stosunku mocy do masy i osiągów wskazuje, że mimo bardzo dużej masy użytkowej, inżynierom Brabusa udało się zachować wyraźne i czytelne osiągi. To efekt połączenia mocnego silnika, zoptymalizowanego przełożenia i zaawansowanej kontroli trakcji oraz systemów elektronicznych, które zarządzają rozdziałem momentu na poszczególne osie.
Wnętrze: luksus spotyka użyteczność
Kabina XLP 6x6 kontynuuje zewnętrzny motyw piaskowego wykończenia: spersonalizowane, piaskowe skóry o wysokiej jakości, detale z włókna węglowego na kierownicy, w uchwytach i łopatkach zmiany biegów oraz dedykowana konsola dachowa z dodatkowymi zegarami. Oświetlenie ambientowe, trójwymiarowo podświetlane wyloty nawiewu oraz precyzyjne przeszycia potęgują odczucie pojazdu wykonanego na zamówienie.
Poziom wykończenia wnętrza idzie w parze z praktycznymi rozwiązaniami — schowki, uchwyty mocujące i opcjonalne moduły do przewozu sprzętu terenowego zostały zaprojektowane z myślą o użytkowaniu w warunkach outdoorowych. Systemy multimedialne i infotainment bazują na rozwiązaniach Mercedes-Benz, ale Brabus oferuje rozbudowane pakiety audio high-end, izolację akustyczną oraz systemy komunikacyjne i bezpieczeństwa dedykowane klientom ekskluzywnym.
Fotele są najczęściej wyposażone w rozbudowane opcje regulacji, ogrzewania, wentylacji i masażu, a klientom proponowane są różnorodne materiały i wzory przeszyć. Możliwość pełnej personalizacji wnętrza (w tym elementów z prawdziwej skóry, alcantary, drewna czy metalu) sprawia, że każdy egzemplarz XLP 6x6 może być unikatowy.
Pozycja rynkowa i kontekst
Wyceniony na około 1,4 miliona euro (w przybliżeniu 1,66 miliona dolarów), Brabus XLP 6x6 plasuje się jako oferta ultra-luksusowa, produkowana w ograniczonym wolumenie. Aby zobrazować skalę ceny: koszt jednego egzemplarza XLP 6x6 odpowiada mniej więcej siedmiu egzemplarzom podstawowego Mercedesa AMG G63 przy ceny startowej z 2026 r., wynoszącej około 195 500 dolarów za sztukę.
Rynek takich pojazdów jest niszowy i oparty o klientów kolekcjonerskich, celebrytów, przedsiębiorców oraz instytucje poszukujące wyjątkowych pojazdów do eventów, promocji czy specjalnych zastosowań. Właściciele tego typu samochodów często oczekują pełnego serwisu dedykowanego, łatwego dostępu do części zamiennych i personalizacji, a także wsparcia w zakresie homologacji i ubezpieczenia w różnych jurysdykcjach.
W kontekście konkurencji, XLP 6x6 odnosi się do historii ekskluzywnych sześciokołowych konstrukcji (np. wcześniejszych projektów Mercedes-AMG 6x6) oraz rosnącej oferty bespoke w segmencie luksusowego off-roadu (pojazdy typu armored, extreme off-road i custom 4x4). Dla osób rozważających zakup ważne są: dostępność serwisu, koszty eksploatacji, ograniczenia prawne (np. homologacja i emisje) oraz potencjalna wartość kolekcjonerska wynikająca z niskiego wolumenu produkcji.
Cytat: „To manifestacja możliwości i ekskluzywności” — to zwięzły sposób odczytania intencji Brabusa: dostarczyć pojazd łączący wojskowej skali wyposażenie terenowe z ręcznie wykonanymi, luksusowymi wykończeniami. To jednocześnie deklaracja: XLP 6x6 ma być zarówno funkcjonalnym narzędziem w terenie, jak i symbolem statusu dla kolekcjonerów ekstremalnych samochodów terenowych.
Czy traktować XLP 6x6 jako narzędzie ekstremalne, czy jako najwyższej klasy symbol statusu — pozostaje kwestią indywidualnej perspektywy. Jedno jest pewne: tego typu modyfikacje pokazują, jak daleko tunerzy i producenci customowi, tacy jak Brabus, są w stanie posunąć granice tego, czym może być przerobiona Klasa G. Dzięki połączeniu zaawansowanych rozwiązań technicznych, materiałów wysokiej jakości i możliwości personalizacji, XLP 6x6 stanowi przykład ewolucji rynku luksusowych pojazdów terenowych, w którym inżynieria spotyka rzemiosło.
Podsumowując: Brabus XLP 6x6 w wersji pustynnej to propozycja dla wąskiej grupy nabywców poszukujących ekstremalnej kombinacji luksusu, wytrzymałości i wyjątkowości. To także ciekawa obserwacja na temat kierunku rozwoju segmentu luksusowego off-roadu, gdzie ograniczenia techniczne i ekonomiczne często ustępują miejsca kreatywności i możliwościom personalizacji.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz