8 Minuty
Świeża wizja CGI wyobraża kompaktowego Lexusa Targa dla purystów jazdy
Render opublikowany w mediach społecznościowych przez cyfrowego artystę znanego jako "cool.car.design" wywołał nową falę dyskusji na temat tego, jak mógłby wyglądać przyszły samochód sportowy Lexusa. Zamiast zastępować grand tourera LC kolejnym masywnym coupe, ten nieoficjalny koncept wyobraża sobie kompaktowego roadstera typu targa napędzanego silnikiem spalinowym — powrót do analogowej przyjemności z jazdy, opakowany w współczesne cechy stylistyczne Lexusa.
Kontekst rynkowy: wzrost Lexusa i brakujący samochód sportowy
Lexus zakończył 2025 rok w silnej formie, pomagając Toyocie utrzymać pozycję największego producenta samochodów na świecie i przesuwając całkowitą liczbę dostaw Lexusa ponad 882 000 egzemplarzy. Popyt napędzały głównie crossovery, takie jak RX, NX oraz nowy TX, a hybrydy pozostają filarem wzrostu marki. Jednocześnie spadki sprzedaży w liniach takich jak coupe LC i kabriolet sprawiły, że Lexus wycofał te grand tourery, tworząc lukę w portfolio samochodów osobowych marki — zwłaszcza w USA, gdzie sedany i dwudrzwiowe modele wciąż mają niszowe, ale trwałe grono nabywców.
Ta wizja CGI odpowiada na tę lukę, proponując coś wyraźnie mniejszego i bardziej zabawowego niż potencjalny następca LC. Przy rosnącej popularności SUV-ów i hybryd, myśl o kompaktowym, mechanicznie prostszym roadsterze może wydawać się sprzeczna z trendami rynkowymi, lecz istnieje nisza klientów poszukujących samochodu bardziej angażującego i emocjonalnego niż typowy elektryczny grand tourer.
W dłuższej perspektywie taka propozycja musiałaby brać pod uwagę globalne regulacje dotyczące emisji, strategie elektromobilności i oczekiwania użytkowników względem bezpieczeństwa pasywnego i aktywnego. Mimo to, projektanci i analitycy rynkowi podkreślają, że nawet niewielka, premiowana limitowana seria ma potencjał budowania wizerunku marki i przyciągania entuzjastów.
Główne cechy designu: nowoczesny język Lexusa i kompaktowe proporcje
Render łączy charakterystyczne dla Lexusa elementy z nowymi pomysłami stylistycznymi:
- Reflektory LED wizualnie połączone z pionowym przetłoczeniem zderzaka
- Wysokie, pionowo ustawione tylne lampy LED płynnie wtopione w strukturę zderzaka
- Tylny spojler w stylu ducktail oraz trapezowy, centralny układ wydechowy zintegrowany z dyfuzorem w połyskującej czerni
- Duże szare felgi aluminiowe oraz klasyczne, kokpitowe wnętrze z przyrządami w stylu analogowym
Choć autor opisał samochód jako roadster, wygląda on bardziej jak targa: sekcja dachu jest demontowalna lub chowana, zamiast pełnego miękkiego składanego dachu. Takie rozwiązanie łączy większą sztywność konstrukcyjną (w porównaniu z miękkim topem) z możliwością jazdy „na otwartym powietrzu” — idealne dla nabywców, którzy chcą weekendowego samochodu sportowego, ale także oczekują codziennej użyteczności.
Projekt wizualny zwraca uwagę na proporcje: krótki przód, kompaktowy rozstaw osi i szerokie nadkola, co sugeruje zwinność i zrównoważone prowadzenie. Wnętrze, z kolei, podkreśla orientację na kierowcę — nisko osadzony fotel, klasyczne zegary i wykończenie z wysokiej jakości materiałów, które mogłyby odróżnić ten model od bardziej masowo produkowanych roadsterów.
W kontekście designu ważne jest również odwołanie do ADN marki: detale takie jak charakterystyczna maskownica (choć tu subtelniejsza niż w większych modelach), zastosowanie kontrastowych materiałów i akcentów kolorystycznych stanowią remedium na nadmierną unifikację stylistyczną w segmencie małych samochodów sportowych.
Wydajność i układ napędowy: silnik spalinowy, nie EV
W przeciwieństwie do ostatnich koncepcji i eksploracji Lexusa w obszarze samochodów elektrycznych, ten projekt zachowuje silnik spalinowy. Wizualne wskazówki, takie jak centralny układ wydechowy i dyfuzor, sugerują tradycyjny układ napędowy — prawdopodobnie doładowany czterocylindrowy silnik benzynowy lub lekko strojone rzędowe sześć, sparowane z manualną skrzynią biegów lub sportową automatyczną przekładnią.
W praktycznym zastosowaniu takie rozwiązanie miałoby kilka zalet: niższa masa własna względem porównywalnego auta elektrycznego, bardziej liniowa i bezpośrednia odpowiedź układu napędowego oraz łatwiejsza możliwość zaoferowania manualnej skrzyni dla purystów. Dla równowagi producent mógłby rozważyć także opcje hybrydowe lub mild-hybrid jako kompromis między responsywnością silnika spalinowego a wymaganiami emisji i zużycia paliwa.
Jeżeli celem byłoby zachowanie lekkiej konstrukcji i skupienie się na prowadzeniu, inżynierowie mogliby wykorzystać lekkie stopy aluminium w podwoziu, elementy z kompozytów w nadwoziu oraz zoptymalizowane zawieszenie typu wielowahaczowego z adaptacyjnymi tłumikami. Dzięki temu samochód mógłby oferować balans między komfortem a precyzją prowadzenia — cechy kluczowe dla segmentu małych roadsterów premium.
Potencjalne parametry napędu: moc w przedziale 180–300 KM dla wersji benzynowych (zależnie od konfiguracji i stopnia doładowania) pozwoliłyby na osiągi satysfakcjonujące entuzjastów, przy jednoczesnym zachowaniu efektywności w codziennej eksploatacji. Alternatywnie, większa, rzędowa szóstka mogłaby stać się ofertą dla bardziej wymagających klientów, ale jej zastosowanie wymagałoby kompromisów dotyczących masy i kosztów.
Jak to wypada na tle konkurencji i do kogo jest skierowane
Kompaktowe wymiary i demontowalny dach stawiają ten koncept w bezpośrednim segmencie aut takich jak Mazda MX-5 Miata RF 2026. W porównaniu z Miatą, targa sygnowana marką Lexus mogłaby zaoferować:
- Bardziej luksusowe wnętrze i materiały wykończeniowe
- Wyróżniający się język stylistyczny dla klientów szukających alternatywy butikowej
- Opcje hybrydowe lub mild-hybrid jako dodatkowe rozwiązania poprawiające efektywność
Taki model nie byłby samochodem sportowym masowego rynku w niskobudżetowym sensie; to raczej mały, premium roadster skierowany do entuzjastów, którzy cenią styl, doznaia z jazdy i prestiż marki. Segment ten może być rentowny w ograniczonych seriach, zwłaszcza gdy producent oferuje opcje personalizacji i ekskluzywne pakiety wyposażenia.
W praktyce Lexus musiałby wyważyć kilka czynników: cena pozycyjna względem MX-5, zestaw oferowanych technologii (systemy wspomagania kierowcy, multimedia) oraz decyzję o dostępności manualnej skrzyni biegów. Rynkowe obserwacje sugerują, że targa o ponadprzeciętnym wykończeniu i konkurencyjnym prowadzeniu mogłaby znaleźć nabywców w Europie, Japonii i USA — rynkach, gdzie tradycja roadsterów wciąż jest silna.
Rywalizacja obejmowałaby nie tylko Mazdę, ale także bardziej premium niszowe modele od marek takich jak Porsche (Boxster w mniejszych wariantach), a nawet limitowane edycje od BMW czy Alpine. Lexus mógłby wyróżnić się jednak jakością wykonania, kulturą pracy silnika i charakterystycznym designem, który buduje emocjonalną relację z kierowcą.
"Targa od Lexusa mogłaby stworzyć marce nową, emocjonalną aureolę, nie kanibalizując sprzedaży SUV-ów," zauważają obserwatorzy branży. "Przyciągnęłaby entuzjastów, których ciągle kuszą analogowe zegary i bezpośrednie doznania z jazdy." Te słowa podkreślają potencjalny wizerunkowy zysk nawet przy relatywnie niewielkiej liczbie sprzedanych egzemplarzy.
Ostateczne przemyślenia: fantazja czy przyszłość?
Na dziś projekt pozostaje czysto spekulatywny — kreatywnym ćwiczeniem społeczności CGI, a nie oficjalną ścieżką rozwoju Lexusa. Mimo to render przypomina, że nie wszyscy entuzjaści chcą zelektryfikowanych GT: część z nich wciąż pragnie lekkich, mechanicznie szczerych samochodów sportowych z dotykowymi kontrolkami i dachem, który można zdjąć.
Gdyby Lexus kiedykolwiek zdecydował się na realizację kompaktowego targa, musiałby rozważyć pozycjonowanie cenowe, warianty układów napędowych (w tym ewentualne hybrydy) oraz dostępność manualnej skrzyni biegów. Dodatkowo kwestie takie jak platforma (np. wykorzystanie skalowalnej platformy Toyoty/Lexusa), kontrola kosztów produkcji i potencjalna produkcja limitowanych serii będą kluczowe dla opłacalności przedsięwzięcia.
W obliczu dalszych inwestycji Toyoty i Lexusa w różnorodne technologie — od hybryd, przez wodór, po samochody elektryczne — kompaktowy samochód sportowy Lexusa pozostaje prawdopodobną i ekscytującą możliwością. Nawet jeśli dziś istnieje jedynie w pikselach, taka propozycja ma potencjał by działać jako element strategii marki: poprawiać wizerunek, angażować społeczność i testować rozwiązania, które później trafić mogłyby do szerszej gamy modeli.
Technicznie, projekt mógłby skorzystać z doświadczeń Toyoty w lekkich konstrukcjach i technologii hybrydowych, co pozwoliłoby pogodzić radość z jazdy z obowiązującymi normami emisji. Z perspektywy marketingowej, limitowane edycje, programy personalizacji i ekskluzywne pakiety tuningu to sprawdzone sposoby na uczynienie takiego modelu opłacalnym i pożądanym.
- Najważniejsze cechy:
- Kompaktowy styl targa z klasycznym kokpitem
- Wskazówki na temat napędu ICE i centralny wydech
- Potencjalny konkurent dla Mazda MX-5 Miata RF
Co byś wolał: nowoczesnego Lexusa targa z analogową duszą, czy futurystyczny elektryczny samochód sportowy? Podziel się swoją opinią.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz