8 Minuty
Lexus potwierdza, że produkcja LC 500 zakończy się w 2026 roku
Lexus cicho zakwalifikował modele LC 500 oraz LC 500 Convertible do ich ostatniego roku produkcji, potwierdził producent po ujawnieniu listu do dealerów opublikowanego w sieci. Zgodnie z dokumentacją przekazaną dealerom i później zamieszczoną na Reddicie, Lexus spodziewa się "kontynuować produkcję do końca sierpnia 2026 roku", co oznacza koniec dziewięcioletniej produkcji flagowego grand tourera z wolnossącym silnikiem V8.
Od konceptu z Detroit do ikony produkcji
Historia LC rozpoczęła się jako pokaz mocy projektantów: efektowny koncept zaprezentowany na Chicago/Detroit Auto Show w 2012 roku, po którym nastąpiła premiera seryjnej wersji LC 500 na targach w Detroit w 2016 roku oraz start produkcji seryjnej dla rocznika modelowego 2018. Zbudowany na tej samej platformie i blisko spokrewniony z modelami RC F i CS F, LC ustanowił się jako coupe-wizytówka Lexusa — luksusowe, o agresywnej stylistyce i skoncentrowane na osiągach zapewnianych przez wolnossący silnik V8.
Pod maską LC 500 napędzany był 5,0-litrowym V8, który początkowo dysponował mocą około 471 KM i momentem obrotowym około 540 Nm (398 lb-ft). W trakcie cyklu produkcyjnego silnik otrzymywał drobne zwiększenia mocy oraz ciągłe strojenie, poprawiające charakterystyki pracy, reakcję przepustnicy i kulturę pracy jednostki. Niemniej jednak mechaniczne usprawnienia nie wystarczyły, aby zrównoważyć spadające zainteresowanie rynkowe klasycznymi, ciężkimi coupe z dużymi silnikami spalinowymi, w obliczu rosnącej presji regulacyjnej i zmiany preferencji klientów w kierunku elektryfikacji.
LC wyróżniał się także starannym wykonaniem wnętrza: użyciem wysokiej jakości materiałów, unikatowymi akcentami wykończeniowymi w programach Bespoke i Inspiration Series oraz ergonomią ukierunkowaną na kierowcę. Koncepcja luksusu w LC łączyła ostre linie nadwozia z technologicznymi rozwiązaniami wewnątrz, co zapewniało konkurencyjną pozycję wobec rywali z segmentu luksusowych coupe.
Wariant hybrydowy i ograniczony zasięg elektryczny
Lexus oferował także wersję hybrydową LC 500h, łączącą 3,5-litrowe V6 z silnikiem elektrycznym, co dawało łączną moc w okolicach 354 KM i moment obrotowy około 500 Nm (370 lb-ft). Układ hybrydowy był skonfigurowany z bardzo małym akumulatorem o użytecznej pojemności około 1,1 kWh, co umożliwiało jedynie kilka kilometrów jazdy w trybie czysto elektrycznym — około 4 mile (6 km) w optymalnych warunkach. Taki zasięg wystarczał do krótkich przejazdów przy niskich prędkościach lub manewrów w trybie EV, ale nie stanowił realnego zastępstwa dla pełnoprawnego napędu elektrycznego ani sensownego zakresu elektryfikacji dla klientów oczekujących większego zasięgu EV.
Wariant hybrydowy nie trafił do oferty na rok modelowy 2026: produkcja LC 500h zakończyła się w 2024 roku, a ostatnim pełnym rokiem sprzedaży była 2025. Wyniki sprzedaży w ostatnim raportowanym roku były wymowne: Lexus sprzedał zaledwie osiem egzemplarzy hybrydowego LC obok 251 jednostek z napędem spalinowym w 2025 roku, co pokazuje, że klienci preferowali klasyczny V8 lub rezygnowali z zakupu całkowicie.
Ograniczona popularność wersji hybrydowej wynikała częściowo z kompromisów między osiągami a efektywnością, a także z faktu, że mała bateria i układ hybrydowy nadawały samochodowi inny charakter niż oczekiwali niektórzy klienci poszukujący bardziej kompletnego doświadczenia hybrydowego lub elektrycznego. Dodatkowo, rosnąca konkurencja w segmencie luksusowych hybryd i EV, wraz ze zmianami preferencji klientów, utrudniła utrzymanie tej wersji w ofercie.
Dlaczego Lexus wycofuje model LC
Na decyzję o wycofaniu LC wpłynęło kilka kluczowych czynników, które łącznie przesądziły o zamknięciu cyklu życia modelu:
- Spadająca sprzedaż: szczyt sprzedaży LC przypadał na 2021 rok, kiedy sprzedano 2 782 egzemplarze; w 2022 roku sprzedaż spadła do 1 387 sztuk, a łączna produkcja przekroczyła niewiele ponad 15 000 jednostek do grudnia 2025 roku. To pokazuje, że LC pozostawał produktem niszowym, atrakcyjnym dla entuzjastów, lecz nie na tyle masowym, by uzasadnić dalsze inwestycje w rozwój platformy.
- Zmiana rynku: klienci segmentu premium coraz częściej wybierają pojazdy zelektryfikowane lub w pełni elektryczne (EV), co zmniejsza popyt na butikowe grand tourery z dużymi silnikami V8. Producentom coraz trudniej jest utrzymać ekonomię skali dla niskoseryjnych, kosztownych konstrukcji spalinowych.
- Starzejąca się architektura: platforma i stylistyka LC, choć wciąż efektowne, mają już niemal dekadę i wymagają gruntownej modernizacji, aby pozostać konkurencyjnymi pod względem technologicznym, ergonomii, bezpieczeństwa oraz zgodności z przyszłymi przepisami emisji i zużycia paliwa.
Programy personalizacji, takie jak Lexus Inspiration Series oraz Bespoke, dawały klientom szerokie możliwości indywidualizacji, od unikatowych kolorów nadwozia po ekskluzywne wykończenia wnętrza. Jednak nawet intensywne opcje konfiguracji nie wystarczyły, by znacząco zwiększyć wolumen sprzedaży. W perspektywie biznesowej inwestycje w rozwój nowej generacji LC wymagałyby dużych nakładów, a przy malejącym rynku i rosnących oczekiwaniach klientów wobec elektryfikacji zwrot z inwestycji byłby niepewny.
Przegląd specyfikacji
- Silnik: 5,0-litrowe V8 (LC 500) – początkowo około 471 KM
- Hybryda: 3,5-litrowe V6 + silnik elektryczny (LC 500h) – łączna moc około 354 KM
- Zasięg w trybie elektrycznym (LC 500h): około 4 mile (6 km) z użyteczną baterią ~1,1 kWh
- Cena (aktualna): coupe LC 500 od 101 700 USD; kabriolet od 109 200 USD
Warto zwrócić uwagę, że podawane wartości mocy i momentu obrotowego oraz ceny rynkowe mogą różnić się w zależności od rynku (USA, Europa, Japonia) oraz opcji wyposażenia. Dla nabywców ważne były nie tylko suche liczby, lecz także charakter silnika V8 — jego brzmienie, moment obrotowy dostępny w niskim i średnim zakresie obrotów oraz kultura pracy, która definiowała charakter LC jako grand tourera zaprojektowanego do długich tras z wysokim komfortem i sportowymi ambicjami.
Co dalej: koncept LFA wskazuje na elektryczną przyszłość
Lexus nie zapowiedział bezpośredniego, spalinowego następcy LC. Zamiast tego japoński producent zaprezentował koncepcyjne LFA w wersji elektrycznej (LFA EV), które ma być zapowiedzią zamiaru marki, aby modele-znaki rozpoznawcze w segmencie osiągów ewoluowały w kierunku wysokowydajnych samochodów elektrycznych. Oczekuje się, że seryjne pochodne koncepcji LFA będą charakteryzować się wyższymi cenami, większą mocą oraz nowymi rozwiązaniami technologicznymi, w tym zaawansowanymi systemami baterii, napędów elektrycznych i zarządzania termicznego, których nie oferował LC.
Produkcja modeli LFA w wersji elektrycznej może przenieść doświadczenie „halo car” Lexusa w nowy wymiar: lepsze przyspieszenie z miejsca, większą elastyczność rozwiązań napędowych (np. układy czterech silników elektrycznych) oraz dodatkowe funkcje związane z zarządzaniem mocą i odzyskiwaniem energii. Dla klientów oczekujących ekstremalnych osiągów i nowoczesnych technologii LFA EV ma stanowić atrakcyjną alternatywę wobec tradycyjnego V8, choć entuzjaści naturalnego dźwięku wolnossącego silnika będą mogli odczuwać stratę związaną z wygaszeniem epoki V8.
Lexus potwierdził harmonogram wycofania modelu LC serwisowi Road & Track, a dealerzy otrzymali instrukcję, by traktować 2026 rok jako ostatni rok modelowy LC, z produkcją zmniejszającą się w sierpniu. Dla miłośników marki LC pozostanie jednak dziedzictwem — pięknie zaprojektowanym coupe zorientowanym na kierowcę, które łączyło dotychczasowe osiągnięcia Lexusa w dziedzinie V8 z nadchodzącą falą elektryfikacji.
.avif)
"Oczekujemy, że będziemy kontynuować produkcję do końca sierpnia 2026 roku," czytamy w liście do dealerów, co sygnalizuje definitywny koniec dla jednego z najbardziej charakterystycznych grand tourerów Lexusa.
Najważniejsze punkty:
- Produkcja LC 500 kończy się w sierpniu 2026 roku
- Wersja hybrydowa LC 500h wycofana wcześniej; bardzo niska sprzedaż hybryd w 2025 roku
- Koncept LFA EV pozycjonowany jako prawdopodobny duchowy następca
Kolekcjonerzy oraz nabywcy ceniący rzemiosło Lexusa i brzmienie wolnossącego V8 mogą potraktować ostatni rok produkcji LC jako ostatnią okazję do nabycia nowoczesnego coupe Lexusa z silnikiem V8, zanim marka całkowicie przestawi się na elektryfikację. Modele LC o ograniczonych seriach i unikatowych konfiguracjach (np. wykończenia Bespoke, Inspiration Series) mogą zyskać na wartości kolekcjonerskiej w kolejnych latach, gdy dostępność egzemplarzy stanie się rzadsza.
Konsekwencje rynkowe wycofania LC obejmują także wpływ na segment luksusowych coupe: producenci będą musieli zdefiniować nowe strategie dla modeli osiągowych w dobie elektryfikacji, łącząc tradycję z nowymi technologiami napędu. Lexus, jako marka należąca do grupy Toyota, ma przewagę w dostępie do doświadczenia w zakresie hybryd i technologii baterii, co może przyczynić się do sukcesu jej przyszłych, elektrycznych „halo” modeli.
Podsumowując: LC 500 kończy swoją epokę jako symbol luksusowego, kierowco-centrycznego grand tourera z wolnossącym V8. Jego miejsce w ofercie Lexusa zostanie zajęte przez koncepcje i modele elektryczne, które będą odzwierciedlać dążenie marki do połączenia prestiżu z nowoczesnymi, niskoemisyjnymi rozwiązaniami napędowymi.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz