8 Minuty
Volkswagen i Walkinshaw tworzą ostrzejszego Amaroka
Volkswagen połączył siły z australijskim tunerem Walkinshaw Performance, aby stworzyć bardziej sportową i ukierunkowaną wersję modelu Amarok. Oznaczony jako Amarok W600, samochód odrzuca część tradycyjnej „surowości” pickupów na rzecz charakteru bardziej drogowego i atletycznego — sylwetka zyskuje bardziej coupe‑podobny niż typowo „roboczy” wygląd.
To kontynuacja współpracy, która wcześniej zaowocowała pakietem W580 — zestawem modyfikacji dla wcześniejszej generacji Amaroka obejmującym zmiany stylistyczne i zawieszenia. W600 podąża podobną ścieżką, ale nacisk kładziony jest mocniej na prowadzenie, postawę i ogólną prezencję pojazdu.
Zmiany w stylizacji i podwoziu
W600 porusza się na 20‑calowych felgach obutych w opony Michelin, ukrytych pod wyraźnie zaakcentowanymi nadkolami. Przeprojektowane zderzaki przedni i tylny, ekskluzywne oznaczenia modelu oraz poszerzony rozstaw kół nadają pojazdowi bardziej agresywny wygląd. Walkinshaw zamontował także układ wydechowy z dwoma końcówkami, sugerując głębsze i bardziej zdecydowane brzmienie silnika.
Pod powierzchnią, Amarok W600 otrzymuje indywidualnie dopracowane zawieszenie opracowane we współpracy z firmą Koni oraz nowy tylny stabilizator poprzeczny. Te ulepszenia mają na celu ostrzejszą charakterystykę jazdy po drogach utwardzonych — lepszą kontrolę nad nadwoziem, poprawione możliwości pokonywania zakrętów i mocniejsze „przyleganie” do nawierzchni przy wyższych prędkościach.
W praktyce modyfikacje nadwozia i podwozia wpływają nie tylko na estetykę, ale i na zachowanie samochodu w różnych warunkach eksploatacji. Szerszy tor kół zwiększa stabilność poprzeczną, a wydłużona kolumna kierownicza i zmiana geometrii zawieszenia mogą przyczynić się do szybszej reakcji układu kierowniczego. Walkinshaw, znany z precyzyjnego podejścia do tuningu, zadbał o to, aby zmiany były spójne i zbalansowane: nie chodzi tu jedynie o efektowny wygląd, ale o rzeczywiste korzyści dynamiczne.
Dodatkowo, tuning zawieszenia zwykle wiąże się z kalibracją elementów elektronicznych, takich jak systemy stabilizacji toru jazdy i sterowanie napędem 4x4. Choć Volkswagen zachowuje seryjną jednostkę napędową (o czym poniżej), zmiany pracy zawieszenia i układu jezdnego sprawiają, że kierowca odczuwa wyraźniejszą komunikację z podłożem, co jest ważne dla entuzjastów prowadzenia.
Najważniejsze cechy zewnętrzne i podwoziowe:
- 20‑calowe felgi z oponami Michelin
- Poszerzone nadkola i zwiększony rozstaw kół dla muskularnej sylwetki
- Zawieszenie współtworzone z Koni oraz nowy tylny stabilizator poprzeczny
- Podwójny wydech i unikatowe oznaczenia modelu W600
Napęd i osiągi
Volkswagen zdecydował się zachować seryjne ustawienia silnika w Amaroku W600. W modelu tym zastosowano standardową, 3,0‑litrową jednostkę V6 turbo diesel, generującą w przybliżeniu 247 KM (250 PS) oraz około 600 Nm momentu obrotowego (443 lb‑ft). Mimo że zmiany mechaniczne i zawieszeniowe ostrzą prowadzenie i charakter auta, maksymalna moc i moment obrotowy pozostają zgodne z wersją fabryczną.
To stawia W600 w interesującej pozycji rynkowej. Pod względem wizualnym i reakcji na drodze będzie bardziej „potentny” niż standardowy Amarok, jednak na papierze ustępuje Fordowi Rangerowi Raptor, który korzysta z podwójnego turbodoładowania 3,0‑litrowego V6 i deklaruje moc bliską 392 KM (397 PS) oraz moment rzędu 600 Nm (442 lb‑ft). Innymi słowy, Amarok W600 raczej stawia na równowagę i angażujące prowadzenie niż na militarystyczną walkę o najwyższą wartość mocy.
W praktyce takie podejście ma swoje zalety. Utrzymanie seryjnego silnika upraszcza homologację i serwisowanie, a także minimalizuje ryzyka związane z modyfikacjami jednostki napędowej (np. w kwestii trwałości czy emisji spalin). Z drugiej strony, chociaż W600 może nie zwyciężyć w rankingach „najmocniejszych pickupów”, to jego strojone zawieszenie, układ kierowniczy i lepsze opony przekładają się na szybsze okrążenia na krętych drogach i bardziej spójną kontrolę w codziennej eksploatacji.
W kontekście dynamiki warto też odnotować, że poprawa prowadzenia nie musi iść w parze z radykalnym usztywnieniem komfortu — doświadczeni tunersi potrafią dobrać sprężyny, amortyzatory i ustawienia stabilizatorów tak, by samochód był jednocześnie precyzyjny i stosunkowo komfortowy na długich dystansach. Walkinshaw wskazuje w swoich materiałach, że priorytetem było uzyskanie bardziej „świadomego” układu jezdnego, a nie jedynie twardszego zawieszenia.
Pod względem użytkowym kierowcy mogą oczekiwać poprawy trakcji podczas dynamicznego pokonywania zakrętów, mniejszego przechyłu nadwozia i lepszej kontroli przy wyższych prędkościach. To istotne dla tych, którzy używają pickupa nie tylko do pracy, ale też do bardziej sportowego stylu jazdy po szosie.
Pozycjonowanie rynkowe i dostępność
Volkswagen i Walkinshaw pierwotnie zapowiedzieli model W600 w listopadzie 2024 roku, jednak problemy w łańcuchu dostaw opóźniły wprowadzenie. Po pojawieniu się nowych teaserów ze strony obu firm, oczekuje się, że samochód trafi do salonów latem 2026 roku, przynajmniej na rynkach, gdzie będzie oferowany.
Istotna uwaga dla czytelników z innych regionów: Amarok W600 jest ekskluzywny dla rynku australijskiego. Volkswagen nie oferował Amaroka w Stanach Zjednoczonych, a W600 nie zmienia tej polityki. Gdyby jednak model trafił na rynek północnoamerykański, wszedłby w bardzo konkurencyjny segment średniej wielkości pickupów, rywalizując z takimi modelami jak Ford Ranger, Toyota Tacoma, Jeep Gladiator czy Chevrolet Colorado.
W praktyce ograniczona dostępność może podnieść postrzeganą wartość W600 w oczach kolekcjonerów i entuzjastów. Modele limitowane lub regionalne często przyciągają klientów, którzy szukają czegoś innego niż masowa oferta. Jednocześnie ekskluzywność oznacza mniejszą dostępność części zamiennych i konieczność korzystania z wyspecjalizowanych serwisów, co warto uwzględnić przy zakupie.
W kwestii ceny: chociaż oficjalne informacje o cenniku W600 nie zostały jeszcze ujawnione, można oczekiwać, że finalna cena znajdzie się nad poziomem standardowego Amaroka — ze względu na koszt komponentów (felgi, opony, zmodyfikowane zawieszenie Koni, elementy nadwozia, prace tunerskie). Dla nabywców liczą się jednak dźwięk, styl, wykończenie i poprawione prowadzenie, a nie tylko surowa liczba koni mechanicznych.
Sprzedaż w ograniczonym nakładzie i lokalizacja produkcji to dodatkowe czynniki, które mogą wpływać na politykę serwisową i dostępność opcji finansowania. Klienci powinni zwrócić uwagę na warunki gwarancji — szczególnie jeśli modyfikacje wykonywane przez Walkinshaw są instalowane poza standardową strukturą montażową producenta, co może mieć wpływ na gwarancję fabryczną Volkswagen.
Dlaczego entuzjaści powinni zwrócić uwagę
Amarok W600 przypomina, że pickupy można dostroić pod kątem sportowego, skoncentrowanego na kierowcy charakteru, niekoniecznie zwiększając moc silnika. Model kładzie nacisk na ulepszenia zawieszenia, indywidualną stylistykę i mocniejszą prezencję — cechy atrakcyjne dla kupujących poszukujących wyróżniającego się średniej wielkości pickupa z europejskim podejściem do inżynierii.
W praktycznej perspektywie, dla kierowców, którzy cenią sobie dopracowane zawieszenie, ekskluzywność i niepowtarzalny wygląd, W600 będzie ciekawą alternatywą. Choć na papierze nie pokona Ranger Raptora pod względem mocy, to w codziennym użytkowaniu i przy dynamicznej jeździe po drogach publicznych poprawione zawieszenie i układ jezdny mogą zapewnić większą przyjemność z prowadzenia.
Dla społeczności tuningowej współpraca Volkswagena z Walkinshaw jest interesującym przykładem podejścia „kooperacyjnego” — producent samochodu akceptuje partnerstwo z wyspecjalizowanym tunerem, co pozwala na zaoferowanie klientom gotowego, sprawdzonego pakietu modyfikacji przy jednoczesnym zachowaniu standardów jakości. To istotne zwłaszcza w segmencie pickupów, gdzie użytkownicy oczekują trwałości i możliwości codziennego użytkowania, a równocześnie chcą charakteru jezdnego zbliżonego do samochodów bardziej sportowych.
Dla potencjalnych nabywców warto rozważyć kilka praktycznych aspektów: czy zamierzają używać samochodu głównie w terenie czy na drodze? Jak ważny jest wygląd i rozpoznawalność modelu? Czy akceptują ograniczoną dostępność i instrukcje serwisowe kierowane przez importera? Odpowiedzi na te pytania pomogą zdecydować, czy W600 jest lepszą opcją niż seryjny Amarok lub konkurencja z segmentu off‑road.
Wreszcie, W600 wpisuje się w rosnący trend segmentu pickupów, gdzie producenci i tunerzy tworzą warianty o różnej specjalizacji: od modeli terenowych po te o charakterze sportowym. Dla rynku oznacza to większy wybór i lepsze dopasowanie pojazdów do indywidualnych oczekiwań użytkowników.
"Nie chodzi o to, by być najsilniejszym pickupem na rynku," mówi jeden z analityków branżowych. "Chodzi o zaoferowanie nabywcom Amaroka opcji, która wydaje się wyjątkowa, dopracowana i dynamiczna."
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz