6 Minuty
Xiaomi SU7 Ultra trafia do Gran Turismo 7
Po raz pierwszy w długiej historii Gran Turismo 7 oficjalnie do zestawu dołącza chiński samochód produkcyjny. Od 29 stycznia 2026 roku wirtualni kierowcy mogą przejąć stery Xiaomi SU7 Ultra — bateryjnego hiperauta, które pokazuje, jak szybko chińscy producenci pojazdów elektrycznych zmniejszają dystans do ugruntowanych marek supercarów.
Gran Turismo 7, stworzone przez Polyphony Digital na platformę PlayStation, jest cenione za hiperrealistyczną fizykę, oświetlenie i dźwięk. Z listą ponad 500 samochodów od marek takich jak BMW, Porsche czy Mercedes-AMG, gra tradycyjnie faworyzuje producentów europejskich i japońskich. Wejście Xiaomi stanowi kamień milowy: firma technologiczna znana głównie ze smartfonów wkracza w obszar wysokowydajnych samochodów elektrycznych i jednocześnie trafia do jednego z najbardziej ekskluzywnych wirtualnych garaży w świecie gier.
Wierne cyfrowe odwzorowanie
Współpraca Xiaomi i Polyphony została ogłoszona po raz pierwszy w czerwcu 2025 roku. Zespoły pracowały nad odwzorowaniem SU7 Ultra z dużą dbałością o detale — od sposobu, w jaki światło załamuje się na lakierze, po unikalną sygnaturę akustyczną układu napędowego elektrycznego. Efektem jest niemal autentyczna symulacja cech SU7 Ultra znanych z rzeczywistości: surowe przyspieszenie, zaawansowana aerodynamika i nowoczesna inżynieria EV, przeniesione do środowiska symulacyjnego z zachowaniem istotnych detali.
Parametry osiągów wymagające uwagi
Na papierze SU7 Ultra jest technicznym manifestem inżynieryjnym. W wersji produkcyjnej i w materiałach marketingowych Xiaomi model ten prezentowany jest jako samochód o ekstremalnych osiągach, projektowany z myślą o torach wyścigowych i testach porównawczych:
- Wielosilnikowy układ elektryczny generujący około 1 550 koni mechanicznych (szacunek producenta i zewnętrznych testów)
- Przyspieszenie 0–100 km/h w czasie poniżej 2 sekund (deklaracje realne, zależne od warunków)
- Specjalnie opracowana aerodynamika i konfiguracja generująca wysokie dociski dla osiągów torowych
Takie wartości stawiają SU7 Ultra w bezpośredniej konkurencji z milionowymi hiperautami. Teraz gracze mogą zweryfikować te deklaracje na takich obiektach jak Nürburgring — nie wychodząc z salonu. W symulatorze obserwacje związane z temperaturą baterii, charakterystyką odzysku energii czy momentem obrotowym poszczególnych silników przekładają się na odczucia podczas jazdy i na czasy okrążeń.
Więcej niż wizualna ozdoba
To włączenie ma znaczenie symboliczne: chińskie samochody elektryczne przestają być niszowymi kandydatami. Zyskują uznanie jako konstrukcje o wysokich osiągach i wartości inżynieryjnej. Dla Xiaomi obecność w GT7 to nie tylko kampania marketingowa; to argument, że ich auta zasługują na scenę obok najszybszych samochodów spalinowych i elektrycznych, jakie powstały.
Znaczenie wykracza poza jeden model. Inne chińskie marki już sygnalizują wejście do świata wirtualnych wyścigów — luksusowy odłam BYD, Yangwang, zasugerował, że U9 Xtreme może pójść w ich ślady. U9 Xtreme trafił na nagłówki doniesień po imponujących wynikach w Niemczech, w tym rzekomo osiągniętej prędkości maksymalnej bliskiej 496 km/h oraz okrążeniu Nürburgringu poniżej 7 minut — twierdzenia, które w przypadku wiernej replikacji w grze podniosą poprzeczkę jeszcze bardziej.
Dlaczego obecność w symulatorze ma znaczenie
Symulatory takie jak Gran Turismo pełnią jednocześnie rolę placu zabaw dla entuzjastów i poligonu testowego dla techniki. Pełnią trzy zasadnicze funkcje:
- Prezentacja: pozwalają fanom doświadczyć egzotycznych aut, które w rzeczywistości są rzadkie lub kosztowne.
- Weryfikacja: oferują publiczną, wizualną weryfikację wiarygodności inżynieryjnej danej marki.
- Transfer technologii: technologie z topowych modeli często przenikają do samochodów masowych — lepsze baterie, inteligentniejsze zarządzanie termiczne oraz udoskonalone sterowanie silnikami.
Umieszczenie SU7 Ultra w GT7 daje graczom możliwość zapoznania się z zaawansowaną technologią EV w przystępny sposób. To potężne narzędzie do zmiany percepcji: od postrzegania „chińskiego” jako niższego segmentu jakości do uznania za równorzędnego gracza w kategorii hiperaut i technologii napędów elektrycznych.
Jak się porównuje i czego oczekiwać
W grze SU7 Ultra będzie oceniany na tle ugruntowanych hiperaut pod kątem prowadzenia, prędkości maksymalnej oraz czasów okrążeń. Można się spodziewać zażartych dyskusji wśród graczy o balansie, realizmie i o tym, jak samochód radzi sobie na krętych torach w porównaniu do długich prostych. Dla nabywców i obserwatorów rynkowych SU7 Ultra oraz modele typu Yangwang U9 Xtreme sygnalizują, że chińscy producenci mierzą w te same punkty odniesienia wydajności, co konkurenci europejscy i amerykańscy.
„To coś więcej niż aktualizacja gry” — mówią obserwatorzy branżowi. „To rozpoznanie kulturowe”. Obecność w tak rozpoznawalnym symulatorze pomaga też budować narrację o wiarygodności marki: jeśli wirtualni eksperci i społeczność ocenią, że SU7 Ultra jest wiarygodne, to wpływa to na postrzeganie modelu w realnym świecie.
Ostatnia refleksja
Niezależnie od tego, czy jesteś entuzjastą EV, wyścigów symulacyjnych, czy po prostu ciekawym trendów motoryzacyjnych, pojawienie się SU7 Ultra w Gran Turismo 7 to moment godny uwagi. To wymierny sygnał, że chińskie samochody elektryczne nie tylko konkurują — są podnoszone do globalnej rozmowy o wydajności. Można spodziewać się kolejnych modeli z Chin w grach i realnych testach wydajności, a także zmiany w tym, jak gracze i kierowcy postrzegają czołówkę technologii EV.
Techniczny wkład tego typu partnerstw jest dwojaki: z jednej strony dostarcza wiarygodnych danych do symulacji — charakterystyki momentu obrotowego silników, profil przegrzewania baterii, wpływ docisku na hamowanie i stabilność — a z drugiej strony pozwala inżynierom testować konfiguracje ustawień w bezpiecznym, powtarzalnym środowisku. Dla branży gier i producentów samochodów to partnerstwo przynosi wymierne korzyści, zwiększając autentyczność rozgrywki i jednocześnie promując rozwój technologii motoryzacyjnej.
W praktyce gracze zainteresowani maksymalizacją osiągów SU7 Ultra w GT7 powinni zwrócić uwagę na kilka praktycznych aspektów symulacji: zarządzanie temperaturą baterii podczas długich rund, ustawienia odzysku energii (regen), rozkład momentu między osiami oraz wpływ ustawień aerodynamicznych na stabilność przy dużych prędkościach. Te elementy będą kluczowe w porównaniach czasów okrążeń z innymi hiperautami oraz w kategoriach równowagi i realizmu prowadzenia.
Na poziomie rynkowym warto obserwować, czy obecność w symulatorach przełoży się na zwiększone zainteresowanie potencjalnych nabywców, testy prasowe i wyniki w niezależnych pomiarach. Jeżeli wirtualne osiągi będą spójne z rzeczywistymi testami, to może to przyspieszyć proces akceptacji i zwiększyć zaufanie do marek pochodzących z Chin, zwłaszcza w segmencie wysokowydajnych samochodów elektrycznych.
Podsumowując: SU7 Ultra w Gran Turismo 7 to więcej niż kolejny samochód w grze — to element większego trendu integracji technologii EV z mediami cyfrowymi i sceną globalnej motoryzacji. W miarę jak kolejne modele z Chin będą trafiać do wirtualnych garaży, granice między światem gier a rzeczywistymi testami osiągów będą się zacierać, co w efekcie może przyspieszyć rozwój technologii i zmianę percepcji konsumenckiej.
Źródło: arenaev
Zostaw komentarz