8 Minuty
BMW zachowuje koronę na rynku luksusowych samochodów USA w 2025
BMW odzyskało pierwsze miejsce wśród producentów samochodów luksusowych w Stanach Zjednoczonych w 2025 roku, sprzedając 388 897 pojazdów i wyprzedzając wieloletnich rywali. Wyścig trwał przez cały rok i rozstrzygał się w ostatnich miesiącach, lecz szeroka oferta modelowa BMW oraz stabilny popyt pozwoliły marce utrzymać przewagę nad Lexusem i Mercedes‑Benz. Kluczowe okazały się zarówno popularne SUV‑y z serii X, jak i modele sedan oraz rosnąca obecność modeli elektrycznych oznaczonych literą i, które wzmocniły wizerunek marki w segmencie premium. Ponadto sieć dealerska BMW oraz programy finansowania i leasingu pomogły firmie skutecznie konwertować zainteresowanie na sprzedaż, a dobre wartości rezydualne ograniczyły presję na ceny używanych egzemplarzy w segmencie luksusowym.
Najlepsi i znaczące zmiany
Lexus zajął mocne drugie miejsce z 370 260 dostawami, podczas gdy Mercedes‑Benz sprzedał 303 200 egzemplarzy (bez uwzględnienia samochodów dostawczych), co dało mu trzecie miejsce. Największą niespodzianką roku był awans Cadillaca na czwarte miejsce: marka sprzedała 173 515 pojazdów, co oznacza wzrost o 8,3% i pozwoliło jej wyprzedzić Audi, którego sprzedaż spadła o 16% do 164 942 egzemplarzy. Zmiany te odzwierciedlają przesunięcia popytu między segmentami SUV‑ów, sedanów i samochodów elektrycznych oraz różne tempo wprowadzania nowych modeli przez poszczególne marki. W praktyce obserwujemy większe zainteresowanie modelami oferującymi nowoczesne systemy wspomagania kierowcy, lepszą łączność i atrakcyjne pakiety wyposażenia, co premiuje producentów szybciej aktualizujących swoje gamy.
Najważniejsze dane:
- BMW: 388 897 sztuk (+4,7%)
- Lexus: 370 260 sztuk (+3,5%)
- Mercedes‑Benz: 303 200 sztuk (+1,0%)
- Cadillac: 173 515 sztuk (+8,3%)
- Audi: 164 942 sztuk (−16,0%)
Samochody elektryczne przekształcają wyniki marek
Modele elektryczne odegrały zauważalną rolę w końcowym układzie tabeli. Cadillac poinformował, że w 2025 roku 28,3% jego sprzedaży stanowiły samochody elektryczne, podczas gdy udział samochodów EV w sprzedaży BMW osiągnął 10,9%. Jednak usunięcie federalnych ulg podatkowych we wrześniu osłabiło popyt na EV w czwartym kwartale, spowalniając impet wzrostu w kilku segmentach luksusowych. Odejście od zachęt fiskalnych wpłynęło na kalkulacje kosztów całkowitych posiadania (TCO), oferty finansowania oraz na wartość rezydualną pojazdów elektrycznych, co przełożyło się na ostrożniejsze decyzje zakupowe konsumentów. Dodatkowo dynamika rynku EV jest zależna od dostępności infrastruktury ładowania, lokalnych zachęt stanowych oraz postępów w technologii baterii — te elementy razem wpływają na tempo adopcji w segmencie premium.
"Transformacja w kierunku elektromobilności przyspiesza, ale zmiany polityki mogą szybko modyfikować zachowania nabywców" — powiedział jeden z analityków branżowych. "Marki, które zachowały równowagę między ofertą pojazdów z silnikami spalinowymi a atrakcyjnymi lineupami EV, poradziły sobie w tym roku najlepiej." W praktyce oznacza to, że producenci ze zróżnicowanym portfelem hybryd, mild‑hybrid, PHEV i pełnych EV mieli większą elastyczność w reagowaniu na wahania popytu i polityczne zawirowania. Firmy koncentrują się ponadto na optymalizacji kosztów baterii, poprawie gęstości energetycznej ogniw oraz budowie partnerstw z dostawcami infrastruktury ładowania, co ma kluczowe znaczenie dla długoterminowej konkurencyjności.
Zwycięzcy, przegrani i strategie powrotu
Po stronie pozytywów, Genesis — świętujący dziesiąty rok obecności — odnotował wzrost o 9,8% do poziomu 82 331 sztuk, co podkreśla skuteczne przezyczenie marki i przesunięcie jej w kierunku segmentu premium. Sukces Genesis wynikał z konsekwentnej strategii produktowej, inwestycji w design i funkcje luksusowe oraz zwiększonej oferty SUV‑ów i propozycji z napędem elektrycznym lub hybrydowym. Marka zainwestowała także w poprawę doświadczenia posprzedażowego, gwarancje i programy lojalnościowe, co pomogło umocnić relacje z klientami i zwiększyć liczbę rekomendacji.
Acura zanotowała skromny wzrost o 0,8% osiągając 133 433 sprzedaże, a Lincoln powiększył sprzedaż o 2% do 106 868 egzemplarzy. Te marki skorzystały na lojalności klientów, konkurencyjnych programach leasingowych i odświeżonych modelach, które lepiej odpowiadały na rosnące oczekiwania nabywców w segmencie komfortu i technologii. Poprawa jakości, inwestycje w łączność i wyposażenie oraz zmiany w ofertach finansowania przyczyniły się do stabilizacji wyników.
Niestety kilka marek zmagało się ze spadkami: Land Rover odnotował spadek o 10,5% do 78 500 sztuk, Porsche zanotowało spadek o 10% do 66 952, a Infiniti osiągnęło najsłabszy wynik zaledwie 52 846 sprzedanymi egzemplarzami (−9%), co stanowi mniej niż połowę poziomów sprzed pandemii. Przyczyny tych trudności obejmują przestarzałe gamy modelowe, problemy z dostępnością komponentów, wysoką konkurencję w segmencie SUV‑ów oraz opóźnienia we wprowadzaniu atrakcyjnych wersji elektrycznych. Dodatkowo czynniki takie jak rosnące koszty surowców, presja na marże i zmienne preferencje konsumentów wobec typów nadwozi — na przykład przesunięcie w stronę większych SUV‑ów — wpłynęły na postrzeganie oferty niektórych marek.
Aby odzyskać utracone udziały rynkowe, Infiniti stawia na nowe produkty. Jednym z najbardziej komentowanych ruchów jest planowany powrót sedana Q50 w 2027 roku na platformie z napędem na tylne koła, który ma być oferowany ponoć także z manualną skrzynią biegów — świadome posunięcie mające przyciągnąć entuzjastów jazdy. Taka strategia to przykład proaktywnego podejścia do segmentu kierowców, którzy cenią dynamikę, charakter prowadzenia i tradycyjne rozwiązania mechaniczne, co może pomóc marce odbudować reputację i zróżnicować ofertę. Długofalowy sukces będzie jednak zależał od jakości wykonania, marketingu skierowanego do właściwej grupy docelowej oraz dostępu do konkurencyjnych systemów napędowych i technologii wspierających komfort i bezpieczeństwo.
Ruchy w branży i perspektywy na lata 2026–2027
Spadek Audi jest częściowo powiązany z nowymi taryfami importowymi w USA (ponieważ większość gamy produkowana jest za granicą), co skłoniło koncern do poważnego rozważenia budowy zakładu produkcyjnego w Stanach Zjednoczonych — ruchu mającego poprawić konkurencyjność poprzez skrócenie łańcucha dostaw i zmniejszenie podatkowego obciążenia kosztów importu. Decyzje o lokalizacji produkcji mają duże znaczenie dla kosztów jednostkowych, elastyczności rynkowej i wizerunku marki wśród amerykańskich klientów. Ponadto lokalna produkcja może ułatwić szybsze dostosowanie modeli do preferencji rynku regionalnego i skrócić czas wprowadzania nowości.
Tymczasem Mercedes‑Benz zamierza zwiększyć sprzedaż powyżej 400 000 sztuk, wprowadzając nowe modele i intensyfikując kampanie marketingowe, by realnie podjąć walkę o pozycję lidera z BMW. Strategia ta obejmuje szybsze tempo premier, ofensywę w segmencie elektrycznym oraz lokalne inicjatywy sprzedażowe i serwisowe, które mają poprawić dostępność i atrakcyjność oferty. Kluczowe znaczenie będą miały również programy lojalnościowe, atrakcyjne warunki finansowania oraz rozwój usług cyfrowych i subskrypcji, które zwiększają przywiązanie klientów i generują dodatkowe przychody posprzedażowe.
Te ruchy wskazują na bardziej agresywny rytm premier produktowych i przesunięcia produkcyjne w regionach na przestrzeni najbliższych dwóch lat. Dla kupujących i obserwatorów rynek w 2026–2027 roku powinien przynieść więcej zelektryfikowanych opcji, odświeżone kampanie modelowe oraz strategiczne inwestycje w fabryki i łańcuchy dostaw — wszystkie te czynniki będą decydujące dla ustalenia, która marka przejmie prowadzenie w segmencie luksusowym w kolejnych latach. W praktyce oznacza to także większy nacisk na oprogramowanie, usługi cyfrowe, systemy wsparcia kierowcy i rozwój infrastruktury ładowania, co wpłynie na długofalowe preferencje klientów. Inwestorzy powinni śledzić ogłoszenia dotyczące lokalizacji fabryk, partnerstw w zakresie baterii i umów z dostawcami chipów, ponieważ te elementy będą kluczowe dla zdolności producentów do szybkiego skalowania produkcji EV i utrzymania marż.
Szybkie wnioski
- BMW prowadziło na rynku luksusowym w 2025 roku; Audi odnotowało wyraźny spadek.
- Silny udział EV w sprzedaży Cadillaca pomógł marce wyprzedzić Audi.
- Zmiany polityki (zawieszenie ulg federalnych) uderzyły w sprzedaż EV w czwartym kwartale.
- Spodziewaj się premier modeli i możliwych nowych fabryk w USA, które przekształcą rankingi w nadchodzących latach.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz