7 Minuty
Xiaomi celuje w 550 000 dostaw EV w 2026 roku
W ciągu zaledwie kilku lat Xiaomi przeszło z roli producenta smartfonów do poważnego gracza na rynku samochodów elektrycznych. W niedawnym livestreamie prezes Lei Jun ogłosił śmiałe cele produkcyjne i dostawcze: 550 000 pojazdów elektrycznych (EV) w 2026 roku. Ten cel oznacza około 34% wzrost w porównaniu z końcoworocznymi dostawami Xiaomi w 2025 roku i sygnalizuje agresywną strategię ekspansji dla działu motoryzacyjnego marki.
Od telefonów do rentownych samochodów elektrycznych
Niedawno Xiaomi było przede wszystkim kojarzone z telefonami i przystępnymi opaskami oraz smartwatchami. Firma formalnie weszła w produkcję samochodów w marcu 2021 roku, a sceptycy spodziewali się długiego okresu strat i powolnego rozwoju. Zamiast tego jednostka EV Xiaomi zaskoczyła wielu, szybko osiągając skalę produkcji i generując zysk wcześniej niż typowi nowi producenci samochodów. W trzecim kwartale 2025 roku dział odnotował pierwszy kwartalny zysk po dostarczeniu 108 796 pojazdów w tym kwartale.
Skąd pewność, że można celować w 550 000 dostaw? Warto przyjrzeć się niedawnej trajektorii rozwoju Xiaomi. Firma początkowo zakładała 350 000 dostaw na 2025 rok i osiągnęła ten kamień milowy znacznie wcześniej niż przewidywano. Do końca roku zgłoszono ponad 410 000 przekazanych jednostek, a grudzień ustanowił miesięczny rekord przekraczający 50 000 samochodów. Ten impet stanowi podstawę ambicji na 2026 rok i pokazuje, że skala produkcji i logistyka szybko się stabilizują.
Jakie modele napędzają wzrost?
Obecna oferta Xiaomi opiera się na dwóch filarach: sedanie elektrycznym SU7 oraz większym SUV-ie YU7. Te modele były głównymi motorami sprzedaży, łącząc konkurencyjne ceny, nowoczesny design i solidną integrację technologii (związanej z oprogramowaniem, systemami infotainment i łącznością). Jednak Xiaomi zdaje sobie sprawę, że w zatłoczonym segmencie EV liczy się szerokość oferty, dlatego plan na 2026 rok wprowadza kilka nowych wariantów, by poszerzyć grupę docelową i trafić do różnych segmentów klientów.
Kluczowe wprowadzenia zaplanowane na 2026 rok obejmują:
- Odświeżony sedan SU7 (facelift)
- Wariant SU7 Executive / z wydłużonym rozstawem osi — wersja luksusowa
- Pięciomiejscowy SUV o przedłużonym zasięgu (extended-range)
- Siedmiomiejscowy SUV o przedłużonym zasięgu (extended-range)
Te dodatki mają na celu przyciągnięcie zarówno klientów technologicznych (skłonnych do wyboru SU7 ze względu na integrację oprogramowania i urządzeń), jak i rodzin szukających przestrzeni i elastyczności zasięgu (które będą bardziej zainteresowane pochodnymi YU7).
Samochody o przedłużonym zasięgu: taktyczna zmiana
Jednym z najbardziej zauważalnych kroków w planie Xiaomi jest wejście w segment samochodów o przedłużonym zasięgu (EREV — extended-range electric vehicles). W odróżnieniu od klasycznych pojazdów w pełni elektrycznych (BEV), modele z przedłużonym zasięgiem łączą napęd elektryczny z małym silnikiem spalinowym pełniącym rolę generatora (range extender) — doładowującym baterię w trakcie jazdy, aby ograniczyć lęk przed zasięgiem i zmniejszyć zależność od publicznej infrastruktury ładowania.
Zalety, na które stawia Xiaomi, to między innymi:
- Dłuższy efektywny zasięg przy podróżach dalekobieżnych, co jest istotne dla klientów planujących częste dłuższe trasy
- Ułatwiony dostęp do rynków, gdzie infrastruktura ładowania publicznego jest jeszcze ograniczona
- Szerzej rozumiana atrakcyjność dla nabywców obawiających się eksploatacji pojazdu wyłącznie zasilanego akumulatorowo
Ta strategia uzupełnia ofertę aut czysto elektrycznych i ma sens w segmencie, gdzie elastyczność zasilania jest równie ważna jak niskie koszty eksploatacji. Dla klientów oznacza to kompromis między korzyściami EV (zero emisji podczas jazdy elektrycznej, niższe koszty energetyczne) a pewnością zasięgu i wygodą tankowania paliwa w mniej zurbanizowanych obszarach.
Harmonogram i pozycjonowanie rynkowe
Xiaomi planuje wprowadzić odświeżony SU7 oraz siedmioosobowy SUV o przedłużonym zasięgu w pierwszej połowie 2026 roku. Wariant Executive SU7 oraz mniejszy, pięciomiejscowy SUV z przedłużonym zasięgiem mają trafić na rynek w drugiej połowie roku. Rozłożone w czasie premiery pozwalają firmie utrzymać zainteresowanie mediów, stabilny napływ zamówień i ciągłość produkcji, a także lepiej zarządzać łańcuchem dostaw i magazynowaniem komponentów.
Jeżeli Xiaomi zrealizuje cel 550 000 dostaw, dołączy do grona dużych globalnych graczy EV i jeszcze bardziej zatarłoby granicę między tradycyjnymi producentami samochodów a gigantami technologii, którzy zaczęli konstruować własne auta. Warto również obserwować, jak Xiaomi wykorzysta swoje doświadczenia w produkcji smartfonów — zwłaszcza skalowanie produkcji, zarządzanie kosztami komponentów (np. ogniw baterii, elektroniki mocy) oraz integrację rozwiązań software'owych typu OTA (over-the-air).
Lei Jun wielokrotnie powtarzał: „Chcemy robić samochody tak dobrze, jak robimy telefony” — a liczby sugerują, że Xiaomi konsekwentnie realizuje tę ambicję, przynajmniej w zakresie skali produkcji i szybkości wejścia na rynek.
Wpływ na rynek i na co zwracać uwagę
Dla globalnego rynku samochodów elektrycznych szybka ekspansja Xiaomi ma znaczenie, ponieważ zwiększa podaż oraz konkurencję. Konkurencyjne cenowo, technologicznie zaawansowane samochody od rozpoznawalnej marki mogą przyspieszyć adopcję EV, zwłaszcza w Chinach, a następnie na rynkach eksportowych. Warto obserwować kilka kluczowych punktów:
- Oficjalne dane CPCA (China Passenger Car Association) dotyczące dostaw, które potwierdzą miesięczną i kwartalną wydajność sprzedaży oraz pozwolą monitorować tempy wzrostu
- Testy w warunkach rzeczywistych dotyczące modeli z przedłużonym zasięgiem — oceny zużycia paliwa, ekonomiki zasięgu, kultury pracy generatora oraz zachowania systemu podczas długich tras
- Strategia cenowa SU7 Executive — jak Xiaomi ustawi wariant bardziej premium obok modeli o profilu value, jakie funkcje i wyposażenie będą uzasadniać wyższą cenę
Krótko mówiąc, Xiaomi przestało być jedynie firmą z branży smartfonów eksperymentującą z samochodami. To szybko rosnący producent samochodów z jasno określonymi celami, rozbudowujący ofertę o auta zarówno elektryczne, jak i z przedłużonym zasięgiem. Czy osiągnie 550 000 dostaw w 2026 roku, zależy od rozbudowy mocy produkcyjnych, odporności łańcucha dostaw oraz popytu konsumenckiego — niemniej dotychczasowa trajektoria jest imponująca i świadczy o rosnącej dojrzałości operacyjnej firmy.
Szybkie podsumowanie
- Dostawy w 2025: ponad 410 000 jednostek
- Cel na 2026: 550 000 EV (≈34% wzrost rok do roku)
- Plan 2026: odświeżony SU7, SU7 Executive, pięciomiejscowe i siedmiomiejscowe SUV-y o przedłużonym zasięgu
- Strategia: łączenie modeli w pełni elektrycznych z opcjami o przedłużonym zasięgu, aby poszerzyć atrakcyjność rynkową
Dla entuzjastów motoryzacji i obserwatorów branży kolejne ruchy Xiaomi będą studium przypadku pokazującym, jak marka technologiczna skaluje się do produkcji samochodów, wykorzystując doświadczenie z obszaru oprogramowania, efektywności łańcucha dostaw i rozpoznawalności marki, by konkurować z ugruntowanymi producentami. Istotne będzie też śledzenie partnerstw produktowych i technologicznych (np. dostawcy akumulatorów, rozwiązania ADAS — zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, integracja chmury oraz ekosystem usług mobilnych), które mogą dodatkowo zdefiniować pozycję konkurencyjną Xiaomi na rynku EV.
W kontekście SEO i wyszukiwań konsumenckich, warto podkreślić frazy kluczowe związane z tematem: Xiaomi samochody elektryczne, SU7, YU7, EREV, zasięg elektryczny, ładowanie EV, dostawy samochodów elektrycznych, CPCA. Naturalna widoczność w wynikach wyszukiwania będzie zależała od tego, jak szybko pojawią się oficjalne dane sprzedażowe, testy dziennikarskie i recenzje użytkowników dokumentujące rzeczywiste doświadczenie z użytkowania tych modeli.
Źródło: arenaev
Zostaw komentarz