7 Minuty
Cyfrowy lifting ożywia nadchodzącego Hyundaia Tucson
Kompaktowy crossover Hyundaia stoi u progu gruntownej przemiany stylistycznej, ale zanim pojawi się następna generacja Tucson, cyfrowy artysta postanowił nadać obecnemu modelowi jeszcze jedną, wirtualną aranżację. Studio Digimods Design udostępniło CGI renderingi, które przerabiają przednią i tylną część ustępującego Tucsona — to czysto koncepcyjna, stylistyczna wizja, a nie oficjalna zapowiedź Hyundaia.
W prezentowanych renderach atrapa chłodnicy została wyciszona i zintegrowana jako bardziej stonowany element, zderzak przedni spłaszczono, a wloty powietrza otrzymały bardziej eleganckie, smukłe kształty. Grafika oświetlenia przyjęła futurystyczne akcenty, natomiast tył auta pokazano z przeprojektowaną klapą bagażnika, nowymi lampami i przesuniętym miejscem na tablicę rejestracyjną. Profil nadwozia pozostaje rozpoznawalny, jednak całość ma bardziej współczesny charakter i bliższa jest ostatnim rozwiązaniom stylistycznym stosowanym w rodzinie modeli Hyundai.
Co wynika z tego cyfrowego liftingu
Choć koncepcja Digimods nie jest projektem produkcyjnym, dobrze ilustruje, jak konstrukcyjne założenia obecnego Tucsona można rozwijać bez zmiany zasadniczej sylwetki. To przydatna lekcja dla projektantów, dziennikarzy motoryzacyjnych i potencjalnych nabywców. Najważniejsze wnioski dla entuzjastów i osób rozważających zakup:
- Mniej agresywna atrapa oraz czystsze linie zderzaka potrafią odmłodzić wygląd przedniej części pojazdu i zwiększyć jego atrakcyjność na rynku.
- Nowoczesne moduły świetlne, ich układ oraz przeprojektowane lampy tylne znacząco zmieniają percepcję charakteru samochodu — wpływają na to zarówno forma, jak i technologia LED/Matrix.
- Drobne korekty stylistyczne, przeprowadzone w odpowiedniej skali, mogą odświeżyć model przed pełnym redizajnem i utrzymać jego konkurencyjność w segmencie SUV-ów kompaktowych.
"To kreatywne spojrzenie na to, co mogło pojawić się w ostatniej odsłonie Tucsona," powiedział komentator wzornictwa samochodowego Cristian Gnaticov, omawiając udostępnione wizualizacje. Warto jednak pamiętać, że obrazy te są wynikiem wyobraźni artysty — nie przedstawiają one planów produkcyjnych Hyundaia i nie muszą odzwierciedlać rzeczywistego kierunku marki.
Wnętrze: znana konfiguracja, zaawansowana technologia w drodze
Jako że renderingi oparte są na bieżącej generacji Tucsona, wnętrze w przedstawieniach zachowuje znaną konfigurację dwóch ekranów, kierownicę z trzema ramionami, dwuwarstwową deskę rozdzielczą oraz prosty układ sterowania klimatyzacją. Mimo tej spójności estetycznej, kolejna generacja Tucson ma prawdopodobnie obrać inny kurs technologiczny i ergonomiczny. Przewiduje się wdrożenie systemu infotainment o nazwie Pleos, który może oferować bardziej rozbudowane funkcje łączności, personalizacji ustawień i integracji smartfonów, a także rozbudowane systemy wspomagania kierowcy z elementami półautonomicznymi poprawiającymi komfort codziennego użytkowania i jazdy autostradowej.
W praktyce oznacza to, że projektanci wnętrza skupią się na ergonomii, intuicyjności obsługi oraz lepszym wykorzystaniu przestrzeni. Nowy układ elektroniczny i oprogramowanie pokładowe mogą wprowadzić bardziej responsywne menu, opcje aktualizacji OTA (over-the-air) oraz rozbudowane profile kierowcy. Ponadto przewidywana jest dalsza integracja systemów bezpieczeństwa aktywnego — takich jak adaptacyjny tempomat, asystent pasa ruchu, układy monitorujące martwe pola czy automatyczne hamowanie awaryjne — co w połączeniu z ulepszonymi czujnikami i kamerami może przybliżyć model do poziomu częściowej autonomii w codziennych warunkach.
Czego spodziewać się po Tucsonie 2027
Wczesne zdjęcia szpiegowskie oraz kierunek stylistyczny Hyundaia sugerują bardziej kanciastą sylwetkę inspirowaną większym modelem Santa Fe. Sugerowane cechy nowego Tucsona obejmują elementy typowe dla nowoczesnego wzornictwa SUV-ów: ostre kształty, mocniejsze przetłoczenia i rozwiązania zwiększające praktyczność. Wśród najczęściej wymienianych rozwiązań projektowych znajdują się:
- Szeroka listwa świetlna rozciągająca się przez przód nadwozia, pełniąca zarówno funkcję stylistyczną, jak i użytkową — poprawiającą identyfikację pojazdu i zwiększającą widoczność.
- Wyraźna, akcentowana atrapa chłodnicy otoczona podstawowymi zespołami oświetlenia, co wprowadza hierarchię elementów przedniej fasady.
- Maska typu clamshell (pokrywa silnika obejmująca większą część przedniej sekcji) oraz tradycyjne klamki drzwiowe w miejsce w pełni chowanych, co może zwiększyć trwałość i obniżyć koszty serwisowe.
- Kwadratowa osłona nadkoli oraz wysokie, pionowe lampy tylne, podkreślające bardziej bryłowy charakter nadwozia i jednocześnie sugerujące większą przestrzeń wewnątrz.
Ta bardziej kanciasta architektura ma potencjał zwiększyć przestrzeń kabiny i objętość bagażnika — istotne atuty w segmencie SUV-ów kompaktowych, gdzie praktyczność i elastyczność ładunkowa często decydują o wyborze klienta. Dla rodzin i użytkowników potrzebujących uniwersalnego auta codziennego, większy prześwit i prosta geometria wnętrza mogą oznaczać łatwiejsze ustawianie fotelików dziecięcych, więcej miejsca na nogi i dodatkowe schowki.
Układy napędowe, osiągi i plotki o modelu Tucson N
Hyundai nie ujawnił jeszcze oficjalnych danych technicznych dotyczących nowego Tucsona, jednak oczekiwania rynku są dość konsensualne: gama powinna obejmować małe turbodoładowane silniki benzynowe, wersje hybrydowe oraz opcjonalnie wariant plug-in hybrid (PHEV). Przejście w stronę hybrydyzacji i ofert wielopaliwowych jest zgodne z globalnymi trendami redukcji emisji CO2 i rosnącym popytem na oszczędne napędy w segmencie SUV-ów kompaktowych.
Na froncie osiągów pojawiają się także spekulacje o wersji Tucson N — czyli sportowej, wysoko wydajnej odmianie, która według plotek mogłaby rozwijać około 300 koni mechanicznych. Taki samochód ustawiłby Tucson N w bezpośrednim sąsiedztwie konkurentów pokroju Toyoty RAV4 GR Sport pod względem dynamicznych osiągów (RAV4 GR Sport ma w przybliżeniu 320 KM w swoich najbardziej wydajnych konfiguracjach). W praktyce wersja N oznaczałaby wzmocnione zawieszenie, bardziej agresywną charakterystykę układu kierowniczego, przeróbki układu wydechowego i dodatkowe elementy chłodzące — wszystko to w celu poprawy dynamiki i sportowego charakteru jazdy.
Jeżeli harmonogram zostanie utrzymany, standardowa gama nowego Tucsona powinna zadebiutować w nadchodzącym roku, natomiast topowa, sportowa wersja Tucson N byłaby spodziewana w 2027 lub 2028 roku. Dla producenta to typowa praktyka: najpierw wprowadza się podstawową gamę, a później – wersje usportowione i specjalne, które przyciągają entuzjastów i podkreślają możliwości platformy.
Gdzie cyfrowy lifting wpisuje się w rynek
Prezentowany w renderach „lifting” jest interesującym eksperymentem myślowym, ukazującym, jak aktualizacje wizualne mogą utrzymać atrakcyjność modelu w momencie, gdy następna generacja jest już blisko. Dla osób poszukujących auta to przypomnienie, aby rozważyć obecne oferty na kończącą się generację Tucsona i zestawić je z decyzją o czekaniu na bardziej kanciastą i technologicznie zaawansowaną następczynię. Z punktu widzenia Hyundaia, przejście to to także okazja do dopracowania oferty w segmencie SUV-ów kompaktowych pod kątem wzornictwa, przestrzeni pasażerskiej oraz możliwości hybrydyzacji.
W skrócie, najważniejsze punkty do zapamiętania:
- CGI facelift jest nieoficjalnym studium projektowym autorstwa Digimods Design — to wizja artystyczna, nie projekt produkcyjny.
- Nowy Tucson może odziedziczyć kanciaste akcenty w stylu Santa Fe, co ma poprawić funkcjonalność i ilość miejsca wewnątrz.
- Prawdopodobne są opcje hybrydowe; plotki wskazują też wersję Tucson N o mocy bliskiej ~300 KM.
Czy śledzisz trendy w projektowaniu samochodów, czy rozważasz zakup praktycznego SUV-a kompaktowego z nowoczesnymi systemami wspomagania i napędami hybrydowymi — zmiany dotyczące Tucsona, realne lub wyobrażone, będą warte uwagi. Hyundai ma szansę odświeżyć jeden ze swoich kluczowych modeli, łącząc atrakcyjny design, rozwinięte technologie infotainment i wielowariantowe układy napędowe, które odpowiadają wymaganiom współczesnego rynku.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz