4 Minuty
Od niedawna w Krakowie uruchomiono system płatnych wjazdów do Strefy Czystego Transportu (SCT). Dla właścicieli starszych samochodów oznacza to możliwość legalnego wjazdu na obszar objęty restrykcjami emisji — już od 2,50 zł za godzinę. To rozwiązanie ma dać czas na dostosowanie się kierowcom i poprawić jakość powietrza w mieście, ale jednocześnie rodzi wiele pytań o opłacalność i przyszłość ruchu samochodowego.
Jakie auta wjeżdżają bez opłat?
Bez opłat do strefy będą mogły wjeżdżać pojazdy spełniające określone normy emisji: benzynowe samochody z normą Euro 4 (lub wyprodukowane w 2005 r. i później) oraz samochody z silnikiem Diesla spełniające normę Euro 6 (dla aut osobowych najpóźniejszy rok produkcji to 2014, dla ciężarowych 2012). Istnieją też wyjątki — m.in. mieszkańcy Krakowa, którzy posiadali samochód przed 26 czerwca 2025 r., będą mogli korzystać ze strefy bez dodatkowych opłat.
Cennik i abonamenty — jak to wygląda rok po roku?
Obecny system przewiduje kilka opcji opłat:
- Opłata godzinowa: 2,50 zł za rozpoczętą godzinę (2026).
- Opłata dzienna: w 2026 r. po opłaceniu dwóch godzin z rzędu można jeździć do końca dnia; w 2027 r. opłata dzienna ma wynosić 15 zł (czyli 6 godzin z rzędu).
- Abonament miesięczny: 2026 r. — 100 zł, 2027 r. — 250 zł, 2028 r. — 500 zł.
W 2029 r. planowane jest całkowite wyłączenie możliwości wykupu wjazdu dla pojazdów niespełniających norm.
Skutki dla kierowców i rynku motoryzacyjnego
Dla niektórych właścicieli „gratów” 1200 zł rocznie (2026) może być akceptowalne, ale wzrastające opłaty w kolejnych latach sprawią, że bardziej opłaca się wymienić samochód na nowszy. W kontekście polskiego rynku samochodowego (dostępność aut używanych, ceny w salonach i oferty kredytowe) wielu kierowców rozważy inwestycję w pojazd spełniający normy Euro. Ceny aut używanych w Polsce i w regionie — w tym importowane z Lietuva — wpływają na tempo wymiany floty.
Porównanie z rynkiem litewskim i innymi miastami
W krajach bałtyckich oraz w miastach takich jak Vilniuje czy Kaune obserwuje się podobne tendencje: rosnąca presja na ograniczanie starych diesli i benzyniaków. Dla kierowców z Lietuvos automobilių rinka i właścicieli aut sprowadzanych do Polski (np. z Lietuva) istotne będą koszty adaptacji i dostępność modeli spełniających normy. Vairuotojams Lietuvoje zmiany te mogą oznaczać większą mobilność transgraniczną, ale też koszty przy eksploatacji w polskich miastach.
Aspekty techniczne — specyfikacje, osiągi i design
Decyzja o wymianie auta często zależy od specyfikacji: silnik (downsizing vs. Diesle), emisje CO2, dostępność filtrów DPF, zużycie paliwa oraz koszt serwisu. W praktyce, samochody miejskie i kompaktowe o niskiej emisji (hybrydy i elektryki) są coraz popularniejsze w Polsce z uwagi na konkurencyjne ceny nowych modeli i rosnącą ofertę na rynku używanych. Dla polskich konsumentów liczy się też design i pozycjonowanie rynkowe — marki oferujące niskie koszty eksploatacji i dobre warunki gwarancyjne będą wygrywać.
Co jeszcze czeka kierowców?
System będzie ewoluował: zapowiedziana jest dalsza kontrola legalności uchwały (wojewódzki sąd administracyjny rozpatrzy sprawę w styczniu), a także planowane dodatki, np. możliwość wjazdu do placówek medycznych. Dla właścicieli starszych samochodów ważne jest monitorowanie zmian w przepisach i analizowanie kalkulacji kosztów — czy inwestować w modernizację, wykup abonamentu, czy wymienić auto na nowsze.
Podsumowując: na razie wjazd do SCT w Krakowie jest tani, ale rosnące opłaty będą zmuszać kierowców i rynek samochodowy do szybszej transformacji. To ważny sygnał dla całej branży motoryzacyjnej w Polsce i regionie, od salonów po rynek używanych aut importowanych z Lietuva.
Źródło: autoblog.spidersweb
Zostaw komentarz