7 Minuty
From Sant'Agata's LM002 to a new Sterrato prospect
Relacja Lamborghini z osiągami terenowymi sięga wielu dekad. LM002 — SUV napędzany silnikiem z Countacha, z ogromnymi oponami, dwubiegową przekładnią rozdzielczą i około 295 mm prześwitu — udowodnił, że Raging Bull potrafi radzić sobie poza utwardzonymi drogami jeszcze zanim SUV‑y stały się powszechne. Ten model, pochodzący z Sant'Agata Bolognese, zapisał się w historii jako przykład ekstremalnego „terenowego supercara” i wciąż jest często przywoływany, gdy mówimy o DNA marki skierowanym ku off‑roadowi.
Nowoczesny rozdział rozpoczął się z Urusem, sportowym SUV‑em Lamborghini zbudowanym na architekturze MLB Evo Grupy Volkswagen, współdzielonej z Audi Q8, Porsche Cayenne i Bentley Bentayga. Chociaż Urus stosuje system napędu na cztery koła w stylu Audi z centralnym dyferencjałem Torsen zamiast typowo ekstremalnej, off‑roadowej konfiguracji, i tak radzi sobie zadziwiająco dobrze poza utwardzonymi trasami. Dzięki temu Urus łączy osiągi sportowego samochodu z praktycznością i możliwościami terenowymi, co nadaje marce nowy wymiar w segmencie SUV sportowy.
Why the Sterrato idea keeps coming back
W 2022 roku Lamborghini zaskoczyło rynek modelem Huracán Sterrato — wersją skoncentrowaną na jeździe terenowej, zaprezentowaną niedługo po Porsche 911 Dakar. Niezależnie od tego, czy była to zbieżność terminów, czy też wynik wewnątrzgrupowej strategii Volkswagena, Huracán Sterrato wyraźnie zasygnalizował intencję Lamborghini: połączenie zachowań supercara z możliwością lekkiego off‑roadu. Ta koncepcja otworzyła przestrzeń do eksperymentów z napędem, elektroniką i zawieszeniem, które mogłyby rozszerzyć ofertę marki o bardziej wszechstronne, terenowo‑zorientowane modele.
Warto przypomnieć kluczowe dane dotyczące Huracán Sterrato:
- Produkcja: 1 499 egzemplarzy
- Układ napędowy: pakiet sprzęgła Haldex rozdzielający moment od przodu do tyłu
- Dodatkowe technologie: mechaniczny samoblokujący się dyferencjał tylnej osi oraz dystrybucja momentu LDVI dostrojona pod tryb Sterrato
Takie rozwiązania sprzętowe pozwoliły Huracánowi Sterrato oferować zachowanie zbliżone do rajdowego, zwłaszcza w trybie Rally, gdzie samochód aktywnie zarządza mocą na nawierzchniach o niskiej przyczepności, zachęcając do kontrolowanego nadsterowności. Zastosowanie Haldexu umożliwia elastyczne przekazywanie momentu obrotowego między osiami, a mechaniczny tylni dyferencjał poprawia trakcję i stabilność przy dynamicznej jeździe po szutrze czy piasku. Równocześnie system LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) analizuje dane z czujników i koordynuje pracę silnika, skrzyni i układu hamulcowego, aby zoptymalizować zachowanie pojazdu w trudnych warunkach.
Temerario: a fresh platform, planned longevity
Nowy model Temerario, który ma zastąpić Huracána, został zaprojektowany z myślą o wysokowydajnym, wysokoobrotowym silniku V8 z wałem korbowym typu flat‑plane. Taka konstrukcja silnika sprzyja szybszym reakcjom i wyższym obrotom, co jest kluczowe dla sportowych osiągów. Producent planuje, by jednostka ta służyła przez co najmniej dwa cykle modelowe, co wskazuje na zamiary długoterminowej rozwoju platformy. Paolo Racchetti, dyrektor linii produktu Temerario, zasugerował w rozmowie z The Drive, że istnieje przestrzeń do rozszerzenia koncepcji Sterrato w kolejnych latach: „Mówimy o latach, które nadejdą”, co sugeruje, że terenowa wersja Temerario mogłaby pojawić się później w cyklu życia modelu.
Ten harmonogram odzwierciedla zarówno kwestie techniczne, jak i strategie biznesowe. Obecna gama Urusa korzysta z silnika V8 Porsche EA825 z wałem korbowym typu cross‑plane w przeszłych i bieżących wariantach. Racchetti zwrócił uwagę, że Urus wymagałby istotnych modyfikacji konstrukcyjnych, aby przyjąć silnik typu flat‑plane, jak ten z Temerario; w praktyce oznacza to, że wybór platformy znacząco wpłynie na to, które modele Lamborghini będą mogły sensownie otrzymać zestaw Sterrato. Dodatkowo adaptacja silnika i układu przeniesienia napędu wiąże się z dopasowaniem elektroniki, chłodzenia i układu wydechowego, co wpływa na koszty i terminy wdrożenia.
Which Lamborghini is most likely to wear Sterrato kit?
Mimo że atrakcyjnie wygląda perspektywa zastosowania modyfikacji Sterrato w flagowych modelach, takich jak Revuelto, kwestie pakowania i proporcji są kluczowe. Kluczowe parametry, takie jak rozstaw osi, dobrze ilustrują, dlaczego nie każdy model nadaje się równie dobrze do terenu:
- Urus: 3 003 mm (118,2 in)
- Revuelto (V12): 2 779 mm (109,4 in)
- Temerario: 2 658 mm (104,6 in)
Dłuższy rozstaw osi może być wadą na wąskich, trudnych szlakach; ogranicza kąty natarcia, przejazdu i zejścia, a także wpływa na zwrotność pojazdu. W praktyce oznacza to, że bardziej sensowne jest albo adaptowanie zestawu Sterrato do Urusa — który z racji konstrukcji SUV‑a ma naturalną przewagę w terenowych pakietach — albo opracowanie dedykowanej wersji Temerario Sterrato w późniejszym etapie życia modelu. Revuelto, ze swoim dłuższym rozstawem osi i pozycyjną konfiguracją V12, byłby trudniejszy do przystosowania do agresywnego profilu off‑roadowego bez kompromisów w codziennej użyteczności lub osiągach.
Urus Off‑Road capability today
Na listopad 2025 Lamborghini oferuje pakiet Off‑Road dla Urus SE plug‑in hybrid. Pakiet ten zawiera dodatkową ochronę podwozia, możliwość zwiększenia prześwitu do 248 mm (9,8 in) oraz dwa dedykowane tryby ANIMA przeznaczone do jazdy terenowej: Terra i Sabbia. ANIMA (Adaptive Networked Integrated Module of Assistance) to zintegrowany system zarządzający ustawieniami układu jezdnego, napędu i stabilizacji, umożliwiając dostosowanie charakterystyki samochodu do konkretnych warunków — od szutru, przez piasek, po mokre i śliskie nawierzchnie.
W praktyce pakiet Off‑Road dla Urusa obejmuje m.in. wzmocnione osłony pod silnikiem, dodatkowe osłony skrzyni biegów i tylnego dyferencjału, zmodyfikowane oprogramowanie kontroli trakcji oraz tryby pracy układu zawieszenia podnoszące skok i płynność tłumienia. Dzięki temu Urus może zachować sportowy charakter na asfalcie, a jednocześnie radzić sobie w trudniejszych warunkach terenowych, co czyni go konkurencyjnym w segmencie SUV sportowy z off‑road możliwościami.
Warto też odnotować ciekawą anegdotę rynkową: Jim Farley, CEO Forda, publicznie wyraził uznanie dla Huracán Sterrato i zasugerował, że „rodzaj terenowego supercara” wart jest rozważenia — sygnał, że idea ta rezonuje poza tradycyjnym kręgiem Lamborghini i że koncept łączenia supercars z off‑roadem zdobywa coraz większe zainteresowanie w branży motoryzacyjnej.
What this means for buyers and the market
Przyszły model Temerario Sterrato utrzymałby konkurencyjność Lamborghini w sytuacji, gdy nabywcy coraz częściej poszukują samochodów łączących osiągi z większą uniwersalnością. Dla entuzjastów to kusi wizją supercara, który potrafi pokonać żwir, piasek czy lekkie bezdroża bez rezygnacji z możliwości torowych. Taka propozycja może wpłynąć na zmianę postrzegania segmentu supercarów — z maszyn przeznaczonych wyłącznie na asfalt w kierunku bardziej wszechstronnych, „lifestyle’owych” maszyn zdolnych do szerokiego spektrum zastosowań.
Jeśli Lamborghini zdecyduje się zrealizować taki projekt, można oczekiwać kilku konkretnych zmian i usprawnień technicznych:
- Dostosowane mapy kontroli trakcji i rozdziału momentu obrotowego, zoptymalizowane pod warunki niskiej przyczepności i dynamiczne manewry terenowe;
- Większa ochrona podwozia i punktów krytycznych (spody, progi, wydech), wzmocnione osłony i punkty montażowe dla elementów off‑roadowych;
- Zwiększony skok zawieszenia oraz zmiany w geometrii układu jezdnego, takie jak skorygowane kąty zwrotnicy czy adaptacyjne amortyzatory o większym zakresie ruchu.
Niezależnie od tego, czy następny Sterrato powstanie jako zmodyfikowany Temerar‑io, szczegółowo opracowany wariant Urusa, czy też jako późno‑życiowa edycja specjalna, sama koncepcja już wpłynęła na postrzeganie marki. Lamborghini pokazało, że potrafi łączyć egzotyczny design z praktycznymi możliwościami terenowymi — a odznaka Sterrato pozostaje jedną z najbardziej intrygujących dróg realizacji tej filozofii.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz