7 Minuty
Pagani zamyka rozdział modelem Huayra Roadster BC „Quaranta”
Pagani przekazało ostatni rozdział historii Huayra Roadster BC kolekcjonerom i społeczności miłośników hipersamochodów: to 40. i jednocześnie ostatni Roadster BC, ochrzczony Quaranta (włoskie „czterdzieści”). Szacunki wartości przy licytacji mówią o przedziale 5,7–6,0 miliona dolarów, ale Quaranta to więcej niż nagłówek z ceną — to manifest rzemiosła na miarę zamówienia, inżynierii nastawionej na tor oraz emocjonalnego designu, które definiują ręcznie składane hipersamochody Pagani. Wartość rynkowa łączy się tu z historią marki, ograniczoną produkcją i oczekiwaniami kolekcjonerów na całym świecie, co wpływa na płynność rynku i pozycjonowanie modelu jako przedmiotu inwestycji.
Co wyróżnia Quarantę?
Quaranta to spersonalizowane świętowanie dziedzictwa Pagani. Lakier w perłowym odcieniu Bianco Benny, wybrany na hołd dla wczesnego mecenasa firmy Benny Caioli, współgra z włoskim tricolore, rozciągającym się po powierzchni nadwozia, spojlera i dyfuzora. Wnętrze wykończono czarną skórą Malevic, detalami z włókna węglowego i czerwonymi akcentami, co nadaje kokpitowi dramatyczny, rzemieślniczy charakter. Numer 40 został wyhaftowany na każdej zagłówku i wybity na demontowanym, karbonowym panelu dachu; Horacio Pagani i rzemieślnicy podpisali również komorę silnika — intymne potwierdzenie, że samochód powstał ręcznie w pracowniach w San Cesario sul Panaro. Te detale, łączące historię, personalizację i unikalne wykończenia, podnoszą atrakcyjność Quaranty jako egzemplarza kolekcjonerskiego i dowodu indywidualnego podejścia marki do każdego projektu.
Układ napędowy i osiągi: siła AMG, dopracowanie Pagani
Pod płynnymi panelami z włókna węglowego Roadster BC kryje przebudowany silnik Mercedes-AMG V12 — jednostkę wykonaną na zamówienie, której konfiguracja nie występowała w żadnym seryjnym Mercedesie drogowym. Dla wersji Roadster BC Pagani wydobyło około 789 KM (często podawane jako 800 PS) oraz imponujący moment obrotowy, przekazywany na tylną oś przez sekwencyjną skrzynię biegów dostrojoną pod charakter samochodu. Silnik ten charakteryzuje się specjalnymi mapami zapłonu, dedykowanym układem chłodzenia oraz starannie zaprojektowanym wydechem, co razem daje responsywność i linię mocy typową dla hipersamochodu z najwyższej półki.
Liczby, które mają znaczenie:
- Moc: ~789 KM (800 PS)
- Moment obrotowy: ~775 lb-ft (≈1 050 Nm)
- Przyspieszenie 0–60 mph: około 3,3 s (zależnie od warunków)
- Prędkość maksymalna: około 230 mph (≈370 km/h)
- Waga własna: około 2 755 lb (1 250 kg)
Inżynieria Pagani nie zatrzymała się na surowej mocy. Roadster BC wykorzystuje agresywną aerodynamikę — stały tylny spojler, zintegrowany snorkel oraz aktywne elementy aerodynamiczne — aby generować około 1 100 lb (499 kg) docisku przy 155 mph (250 km/h), co pomaga kabrioletowi utrzymać stabilność przy ekstremalnych prędkościach. Takie wartości docisku mają bezpośrednie przełożenie na przyczepność, szybkość w zakrętach i pewność prowadzenia, nie tylko na torze, ale i podczas szybszych przejazdów na drogach zamkniętych dla ruchu.
Obsesja na punkcie lekkości
Oszczędność masy jest centralnym elementem filozofii BC. Pagani opracowało kompozyt Carbo-Triax, zwiększający sztywność przy jednoczesnym obniżeniu masy, zastosowano tytanowy układ wydechowy oraz zredukowano wnętrze do niezbędnych elementów. W porównaniu ze standardową Huayrą, warianty BC były lżejsze o setki funtów, co podkreśla mechaniczną czystość i zaangażowanie kierowcy nawet w wersji bez dachu. Mniejsze masy przekładają się na lepsze przyspieszenie, krótsze dystanse hamowania i korzystniejszy stosunek mocy do masy — kluczowy parametr przy ocenie charakteru i osiągów hipersamochodu.
Design i rzemiosło: sztuka i inżynieria w harmonii
Pagani zawsze lokowało się tam, gdzie rzeźba spotyka prędkość. Linia Huayra — zaprezentowana w 2011 roku po słynnym Zondzie — utrwaliła tę filozofię. Program BC, zapoczątkowany coupe w 2016 roku jako hołd dla wieloletniego patrona Benny'ego Caioli, potęgował osiągi Huayry dzięki ekstremalnej aerodynamice, materiałom na zamówienie i niemal obsesyjnemu podejściu do detalu. Roadster BC przeniósł tę intensywność do otwartej formy, nie poświęcając integralności strukturalnej ani wydajności aerodynamicznej. Konstrukcyjne wzmocnienia i precyzyjne dopasowanie elementów nadwozia pozwoliły zachować sztywność przy jednoczesnym oddaniu otwartego charakteru kabrioletu.
Wnętrze Quaranty czyta się jak galeria włoskiego rzemiosła: precyzyjne przeszycia, odsłonięte powierzchnie z włókna węglowego, niestandardowe wykończenia i podpisy zespołu konstrukcyjnego. Dla kolekcjonerów te detale mają równie dużą wagę, co liczby dotyczące mocy czy prędkości maksymalnej — to one decydują o autentyczności, unikalności i długoterminowej wartości egzemplarza. Ponadto indywidualne wykończenia wpływają na percepcję marki i jej pozycji w segmencie hipersamochodów oraz na późniejsze koszty serwisowania i renowacji, które również są istotne dla świadomych nabywców.
Proweniencja i krótka publiczna obecność
Quaranta została dostarczona nowemu właścicielowi w stanie Florida i przejechała mniej niż 75 mil. Od daty dostawy w kwietniu 2022 r. była eksponowana oszczędnie — na kilku wydarzeniach o wysokim profilu, takich jak Miami Concours (2022 i 2024) oraz klasa Hypercars na ModaMiami 2025 — co pomogło zachować jej stan i ekskluzywność. Niska przebiegłość i udokumentowana historia pokazów to istotne elementy budujące zaufanie kupujących na rynku aukcyjnym; kompletna dokumentacja serwisowa, certyfikaty oryginalności i ślady po odbiorach fabrycznych mogą znacząco wpłynąć na ostateczną cenę uzyskaną pod młotkiem.
Kontekst rynkowy: dlaczego każda koń mechaniczna ma cenę
Jako ostatni Roadster BC, Quaranta reprezentuje skończony fragment historii motoryzacji. Przy szacowanej cenie 5,7–6,0 miliona dolarów proste obliczenia pokazują, że każda z jej około 800 koni mechanicznych wyceniana jest efektywnie na 7 125–7 500 USD. Ta miara „cena za konia mechanicznego” przyciąga uwagę i ułatwia medialne porównania, lecz prawdziwa premia, jaką płacą nabywcy, dotyczy rzadkości, opowieści stojącej za autem, proweniencji oraz ręcznego wykończenia. Dla inwestorów i kolekcjonerów ważne są także perspektywy długoterminowe: stabilność segmentu hipersamochodów klasycznych, zainteresowanie muzeów motoryzacyjnych, a także wpływ regulacji i trendów technologicznych na wartość egzemplarza w przyszłości.
Wyróżniki istotne dla kolekcjonerów i entuzjastów:
- Ostatni z 40 Roadsterów BC — autentyczna kolekcjonerska rzadkość
- Praktycznie nowy stan z przebiegiem poniżej 75 mil
- Podpisy fabryczne i indywidualne malowanie upamiętniające historię Pagani
- Proweniencja od jednego właściciela z wyselekcjonowanymi pokazami publicznymi
Jak Huayra BC wpisuje się w współczesny rynek hipersamochodów
W erze elektryfikacji i cyfrowych asystentów kierowcy, Pagani pozostaje uparcie analogowy: benzynowe V12, ręczne wykończenia i kontrolki dające bezpośrednie sprzężenie zwrotne. Taka pozycja staje się coraz rzadsza i bardziej pożądana wśród kolekcjonerów, którzy cenią mechaniczną czystość i rzemieślnicze wykonanie. Podczas gdy współczesne hipersamochody coraz częściej sięgają po napędy hybrydowe i performans sterowany oprogramowaniem, Huayra Roadster BC przypomina o innej formule „sztuki prędkości” — ręcznie wykończonej, głośnej i bezpośredniej.
Dla potencjalnych nabywców i fanów Quaranta to nie tylko dane techniczne na papierze. To artefakt kulturowy: ostatnie wyrażenie serii, która połączyła design, inżynierię na zamówienie i niesłabnącą dbałość o szczegóły. Niezależnie od tego, czy trafi do prywatnej kolekcji, muzeum czy programu jazd dedykowanego pasjonatom, ostatni Pagani Huayra Roadster BC prawdopodobnie pozostanie pożądanym elementem motoryzacyjnej sztuki XXI wieku, odzwierciedlającym erę silników spalinowych i ręcznej produkcji.
Cytat
"Quaranta zamyka rozdział nie tylko dla Pagani, ale i dla ery ręcznie wykonywanych hipersamochodów z silnikami V12 — to namacalny dowód rzemiosła."
"Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz