8 Minuty
Wprowadzenie — BAIC 5 na polskim rynku i plan testu
BAIC 5 trafił niedawno do naszej redakcji jako pierwszy w Polsce egzemplarz chińskiego SUV-a wyposażony w fabryczną instalację LPG. Przez najbliższe 20 000 km samochód będzie intensywnie eksploatowany w różnych warunkach: codzienne dojazdy, długie trasy po autostradach i drogach ekspresowych oraz miejskie korki. Efekt? Pełny przegląd najważniejszych aspektów — od zużycia paliwa i kosztów eksploatacji po weryfikację najczęściej powtarzanych opinii w sieci.
W trakcie testu opublikujemy regularne raporty i praktyczne obserwacje, a na końcu poddamy auto szczegółowej kontroli technicznej u niezależnych ekspertów. Sprawdzimy, ile kosztuje użytkowanie BAIC 5 z LPG, porównamy go z europejskimi rywalami i oszacujemy utratę wartości po 20 tys. km eksploatacji.
Co oznacza nazwa BAIC i jak wygląda pozycjonowanie modelu?
Skrót BAIC pochodzi od Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd. — jednego z największych koncernów motoryzacyjnych w Chinach działającego od 1958 roku. Grupa wyprodukowała już ponad 31 milionów pojazdów, które jeżdżą w ponad 110 krajach. Od 2023 roku BAIC jest obecny formalnie na polskim rynku dzięki importerowi BAIC Auto Polska.
BAIC 5, pierwotnie wprowadzony na niektórych rynkach pod nazwą Beijing X6 lub BAIC X55, to model środkowy w gamie — plasowany między mniejszym BAIC 3 a większym BAIC 7. Samochód zbudowano od podstaw na nowej platformie z myślą o ekspansji globalnej, stąd różne nazwy w zależności od regionu.
Ceny, wersje i konkurencja
BAIC 5 oferowany jest w Polsce w dwóch wariantach wyposażenia: Business i Luxury. Bazowa wersja Business startuje od 99 900 zł, natomiast testowany przez nas wariant Luxury kosztuje obecnie 132 800 zł. To stawia „piątkę” w bezpośrednim starciu z rynkowymi graczami klasy średniej.
W sektorze konkurencyjnym znajdziemy m.in.: Dacia Bigster (od 99 000 zł), MG HS (od 109 900 zł), Nissan Qashqai (od 128 000 zł), Hyundai Tucson (od 120 400 zł), Kia Sportage (od 135 500 zł), Ford Kuga (od 140 480 zł) oraz Toyota RAV4 (od 176 100 zł). Oferta BAIC 5 wyróżnia się jednak opcją fabrycznego LPG i atrakcyjną relacją wyposażenie/cena w najbogatszym wariancie.
Kolory i opcje dodatkowe
Za dopłatą 2 900 zł klienci mogą wybrać jeden z pięciu metalizowanych kolorów nadwozia (żółty, perłowy biały, czerwony, szary, turkusowy). Standardowo oferowany jest szaroniebieski lakier bez dopłaty. My wybraliśmy żółty — zdecydowanie przyciąga uwagę i wyróżnia się na szarych polskich drogach.
Wyposażenie i komfort — Business vs Luxury
Już w wersji Business BAIC 5 oferuje solidny zestaw: reflektory LED z LED-owymi światłami do jazdy dziennej, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka z kierunkowskazami LED, funkcję „follow me home”, 18-calowe czarne felgi, relingi dachowe, elektrycznie sterowaną klapę bagażnika, wycieraczki z czujnikiem deszczu oraz tapicerkę z ekoskóry.
Komfort podnoszą: dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, nawiewy dla drugiego rzędu, chłodzony schowek w podłokietniku, elektryczne szyby z funkcją przecięcia przytrzaśnięcia i tryby jazdy ECO/Sport/Comfort/Smart.
Wersja Luxury dodaje pakiet nowoczesnych rozwiązań: HBA (automatyczne światła drogowe), dynamiczne kierunkowskazy LED, panoramiczny dach szklany, chowane klamki, lusterka z automatycznym składaniem, przyciemniane szyby boczne, elektrycznie sterowaną klapę z zabezpieczeniem przed przytrzaśnięciem, ambientowe oświetlenie, 19-calowe felgi i dwukolorowe malowanie nadwozia. Opcjonalny pakiet Comfort dokłada m.in. podgrzewane dysze spryskiwaczy i ogrzewaną przednią szybę.
Bezpieczeństwo i systemy wspomagające
BAIC 5 nie przeszedł jeszcze testów Euro NCAP, ale uzyskał pięć gwiazdek w chińskim C-NCAP. Wersja Luxury oferuje pełen pakiet systemów wspomagających: adaptacyjny tempomat (ACC), LDW (ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa), LKA (utrzymanie pasa), FCW (ostrzeganie przed kolizją), AEB (automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pojazdów i pieszych), BSD (monitorowanie martwego pola), TJA (asystent jazdy w korku), APA (automatyczne parkowanie) oraz system kamer 360°.
Wersja podstawowa ogranicza się do klasycznego tempomatu, kamery cofania z dynamicznymi liniami i monitora zmęczenia kierowcy.
Silnik, osiągi i zużycie paliwa
Pod maską BAIC 5 znajduje się jeden, turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 l o mocy 177 KM (130 kW) i maksymalnym momencie 305 Nm (1500–4500 obr./min). W połączeniu z 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią 7DCT napędzającą przednią oś, auto osiąga 0–100 km/h w 7,8 s i maksymalnie 200 km/h. Średnie spalanie wg WLTP to 9,2 l/100 km.
Producent podkreśla, że nad konstrukcją pracowali także niemieccy specjaliści, co ma wpływać na charakterystykę silnika i jego kulturę pracy.
Fabryczne LPG — ile można zaoszczędzić?
Nasza testowa „piątka” została doposażona w instalację LPG marki EuropeGAS. W ofercie importera instalacja była czasowo dostępna symbolicznie za 1 zł; normalnie cena dodatku waha się od 4 599 zł (zbiornik 52,5 l brutto) do 5 207 zł (62 l brutto) plus koszt montażu w ASO.
Zbiornik 62 l daje realny zasięg dodatkowych kilkuset kilometrów. Kalkulatory importera szacują oszczędność na poziomie około 401 zł miesięcznie i 4 809 zł rocznie, jednak w praktyce wszystko zweryfikuje nasz długodystansowy test. Najważniejsze: silnik ma bezpośredni wtrysk benzyny, dlatego system LPG EuropeGAS wykorzystuje sterownik EG Injecto. To rozwiązanie programowo dodaje niewielkie ilości benzyny co kilka cykli, chroniąc gniazda zaworowe i wtryskiwacze benzynowe — istotne przy montażu LPG w jednostkach z bezpośrednim wtryskiem.
W praktyce oznacza to też konieczność utrzymywania w baku większej ilości benzyny niż „tylko rezerwa”, by sterownik miał z czego realizować dopłukiwania ochronne.
Gwarancja i serwis
Montaż instalacji odbywa się w autoryzowanym serwisie (ASO) współpracującym z importerem, co pozwala zachować gwarancję fabryczną. BAIC oferuje 5 lat gwarancji lub 100 000 km — warunki atrakcyjne jak na segment SUV-ów tej klasy.
Dane techniczne — kluczowe parametry
- Długość / szerokość / wysokość (mm): 4620 / 1886 / 1680
- Rozstaw osi (mm): 2735
- Prześwit przy pełnym obciążeniu (mm): 160
- Masa własna / DMC (kg): 1550 / 1970
- Liczba miejsc: 5
- Pojemność bagażnika (l): 350
- Pojemność zbiornika paliwa (l): 53
- Pojemność silnika (cm3): 1498
- Moc maksymalna (KM): 177 (130 kW)
- Maks. moment (Nm): 305
- Przyspieszenie 0–100 km/h: 7,8 s
- Średnie zużycie paliwa WLTP: 9,2 l/100 km
- Emisja CO2 WLTP: 209,5 g/km
- Skrzynia: 7DCT (dwusprzęgłowa)
- Napęd: przedni
- Zawieszenie przód/tył: McPherson / wielowahaczowe
- Opony: 225/55 R18 (225/55 R19 dla Luxury)
Wrażenia z jazdy i oczekiwania testowe
Pierwsze wrażenia z jazdy wskazują na dynamiczny charakter układu napędowego i dobrą elastyczność dzięki momentowi 305 Nm. Skrzynia 7DCT reaguje sprawnie, choć w codziennej eksploatacji będziemy weryfikować jej płynność przy niskich prędkościach i w ruchu miejskim. Zawieszenie typu McPherson z tylnym wielowahaczowym układem obiecuje kompromis między komfortem a prowadzeniem, co sprawdzimy na polskich drogach o zróżnicowanej nawierzchni.
Najważniejszym punktem programu pozostaje jednak ekonomia użytkowania z LPG — nasz cel to praktyczne sprawdzenie, czy można realnie osiągnąć koszt poniżej 30 zł na 100 km przy mieszanym użytkowaniu i jakie są długoterminowe koszty serwisowe oraz wpływ instalacji gazowej na trwałość jednostki napędowej.
.avif)
Podsumowanie — dla kogo jest BAIC 5?
BAIC 5 to propozycja dla osób szukających przestronnego, dobrze wyposażonego SUV-a z interesującą ofertą instalacji LPG montowanej w ASO. Przy atrakcyjnej cenie wersji Business i bogatej wersji Luxury, samochód ma szansę konkurować z europejskimi i azjatyckimi rywalami. Decydując się na zakup warto rozważyć wariant z instalacją LPG jako sposób na obniżenie kosztów paliwa, pamiętając o konieczności odpowiedniej eksploatacji i ilości benzyny w baku.
W kolejnych raportach opiszemy rzeczywiste spalanie LPG i benzyny, koszty serwisu, potencjalne usterki oraz zmianę wartości samochodu po 20 000 km. Będziemy konsekwentnie odpowiadać na pytania i demaskować mity, które krążą w internecie na temat chińskich aut i instalacji LPG.
Źródło: motoryzacja.interia
Komentarze