5 Minuty
Niektóre pojazdy starzeją się z gracją. Inne po prostu odmawiają opuszczenia miejsca pracy. Toyota HiAce sprzedawana w Japonii zdecydowanie należy do tej drugiej grupy, to użytkowy van o kwadratowych ramionach, który od 2004 roku przewozi narzędzia, paczki, gości hotelowych, rzemieślników i kempingowe marzenia z upartą niezawodnością automatu z napojami.
Teraz Toyota wydaje się gotowa zrobić to, czego unikała przez ponad dwie dekady: na poważnie przemyśleć HiAce. Oczekuje się, że nowa generacja pojawi się pod koniec 2026 lub na początku 2027 roku, i jeśli najnowsze japońskie doniesienia oraz wskazówki z konceptów Toyoty coś znaczą, nie będzie to delikatny lifting ograniczony do odświeżonego grilla. To będzie wyraźne zerwanie z przeszłością.
Największe zaskoczenie? Następny HiAce w Japonii ma porzucić układ kabina-nad-silnikiem, który przez pokolenia definiował lokalny model. Ta jedna zmiana przekształca wszystko, od pozycji za kierownicą po ochronę przy zderzeniach, sposób zabudowy, komfort i wygląd vana w ruchu.
Przód wreszcie się wydłuża
Toyota już sprzedaje nowszy model H300 HiAce na rynkach takich jak Australia, Tajlandia i Filipiny, ale Japonia pozostała przy starszym H200. Ta decyzja przez pewien czas miała sens. Japońskie ulice są wąskie, miejsca załadunku bezlitosne, a kompaktowe wymiary vana z kabiną nad silnikiem trudno pokonać, gdy każdy centymetr się liczy.
Mimo to czas goni. Oczekiwania dotyczące bezpieczeństwa poszły do przodu. Operatorzy flot chcą lepszej jakości jazdy. Kierowcy spędzają za kierownicą coraz więcej godzin. Elektryfikacja przestała być tematem dyskusji na targach; stała się czynnikiem decydującym o zakupie. Obecny japoński HiAce był wielokrotnie modernizowany, ale pod maską wciąż jest produktem innej epoki.
Najwyraźniejszy zapowiedź przyniosły koncepty Toyota HiAce pokazane na Japan Mobility Show 2025. Jeden miał długi rozstaw osi i wysokie nadwozie, taki van, który natychmiast rzuca się w oczy operatorom autobusów lotniskowych i firmom kurierskim. Drugi przypominał bardziej standardowy model użytkowy. Oba charakteryzowały się gładkimi bokami nadwozia, wyraźnym oświetleniem LED i łagodniejszą, nowocześniejszą twarzą inspirowaną koncepcją Kayoibako.
Jednak Toyota zdaje się rozumieć, że Japonii nie potrzeba pełnowymiarowego, globalnego vana po prostu rzuconego na lokalne drogi. Następny HiAce ma mieć krótszy przód niż H300, co zapewni mu bardziej poręczny rozmiar, a jednocześnie odejdzie od starej formuły kabiny nad silnikiem. Mniej masywna ściana, bardziej funkcjonalnie ukształtowany przód.
Wersje produkcyjne niemal na pewno zostaną stonowane. Oświetlenie z konceptów zwykle upraszcza się, gdy wkraczają księgowi, a te wąskie boczne szyby mogą być zarezerwowane dla wersji pasażerskich, a nie podstawowych furgonów towarowych. Realistyczny, gotowy do pracy HiAce prawdopodobnie pojawi się z stalowymi felgami, trwałymi zderzakami, opcją wysokiego dachu i wystarczającą liczbą konfiguracji nadwozia, aby zainteresować floty, usługi transportu i firmy zajmujące się zabudowami.
Ta różnorodność ma znaczenie. HiAce nigdy nie był tylko jednym vanem. Był pojazdem dostawczym, minibusem, mobilnym warsztatem, bazą kampera i, w wielu częściach świata, nieformalnym bohaterem transportu publicznego. Toyota raczej nie porzuci tej formuły. Spodziewaj się różnych wysokości dachu, długości i układów kabin, a także wersji skierowanych do klientów prywatnych, którzy oczekują komfortu bez utraty praktyczności.
Nowoczesna platforma zmienia założenia
Na poziomie technicznym następny Toyota HiAce prawdopodobnie wykorzysta inżynierię związaną z TNGA i będzie dzielić elementy z globalną rodziną H300. Dla nabywców powinno to oznaczać sztywniejszą konstrukcję, bardziej opanowane prowadzenie, lepszą ochronę przy zderzeniach i kabinę, która mniej przypomina karę za wybór praktycznego rozwiązania.
Przejście z układu ze środkiem ciężkości nad silnikiem do układu z silnikiem z przodu byłoby jedną z najważniejszych zmian mechanicznych w historii vana. Powinno poprawić wyciszenie i otworzyć drzwi do nowszych układów napędowych, w tym do hybrydy samoczynnie ładującej się. Dla japońskich flot miejskich może to mieć duże znaczenie. Trasy z częstymi zatrzymaniami, gęsty ruch i rosnące koszty paliwa to dokładnie warunki, w których hybrydy Toyoty mają przewagę.
Silniki wysokoprężne i benzynowe mogą nadal odgrywać rolę, szczególnie dla nabywców, którzy priorytetowo traktują ładowność, holowanie lub po prostu długodystansową trwałość. Jednak hybrydowy HiAce dałby Toyocie czystsze, cichsze rozwiązanie dla firm, które nie są gotowe na pełne przejście na elektryczność.
HiAce w wersji z napędem wyłącznie elektrycznym był już wcześniej rozważany. Toyota zaprezentowała koncepcję Global HiAce BEV w 2023 roku, dając do zrozumienia, że bada opcję zeroemisyjnego vana użytkowego. Najnowsze doniesienia sugerują jednak, że ten plan został opóźniony lub zawieszony w związku ze zmianami warunków rynkowych. To nie to samo co anulowanie. Oznacza po prostu, że Toyota może wprowadzić nowego HiAce najpierw z napędem hybrydowym, a wersję EV dodać później, jeśli popyt flotowy, infrastruktura ładowania i cele kosztowe będą sprzyjać.
W przygotowaniu jest też mniejszy van, podobno zainspirowany koncepcją Daihatsu Kayoibako-K. Model ten miałby plasować się poniżej HiAce i koncentrować się na dostawach miejskich, kompaktowym zastosowaniu komercyjnym i lekkich zadaniach rekreacyjnych. Innymi słowy, Toyota może tworzyć bardziej warstwową rodzinę pojazdów użytkowych zamiast polegać na jednym vanie, który robi wszystko.
Harmonogram pozostaje nieoficjalny, japońskie źródła wskazują na debiut pod koniec 2026 lub na początku 2027 roku. Kierunek jednak staje się coraz trudniejszy do przeoczenia. Po 22 latach drobnych aktualizacji japoński Toyota HiAce wygląda na gotowy, by wymienić znajomą sylwetkę na bezpieczniejszą, inteligentniejszą i bardziej zelektryfikowaną przyszłość. Dla vana słynącego z jak najmniejszych zmian to bardzo duża zmiana kierunku.
Zostaw komentarz