8 Minuty
Leapmotor ponownie znalazł się na czele tabeli startupów NEV w Chinach. Dostawy w lutym 2026 zostały ogólnie osłabione przez przerwę związaną z Chińskim Nowym Rokiem, jednak Leapmotor zdołał wyprzedzić rywali, dostarczając 28,067 pojazdów — wystarczająco, by odzyskać pierwsze miejsce od wspieranego przez Huawei HIMA. Na drugim końcu nagłówkowego zestawienia Xpeng odnotował najsłabszy wynik wśród głównych startupów pojazdów nowej energii.
Luty 2026: migawka sprzedaży startupów NEV
Okres świąteczny zwykle zakłóca ruch w salonach, łańcuchy logistyczne i harmonogramy produkcji — dlatego porównania miesiąc do miesiąca w lutym często wyglądają bardziej surowo niż rzeczywista, podlegająca sezonowości, siła popytu rynkowego.
Największe dostawy startupów NEV (luty 2026)
- Leapmotor — 28,067
- Li Auto — 26,421
- HIMA — 21,517
- Nio — 20,797
- Xiaomi — 20,000+
- Xpeng — 15,256
- eπ — 14,936
- Voyah — 8,358
- Polestones — 1,298
Lista dostaw pokazuje, że rywalizacja w segmencie startupów NEV pozostaje bardzo ciasna. Wahania miesięczne są często bardziej wynikiem czynników operacyjnych i promocyjnych niż trwałej zmiany preferencji konsumentów, dlatego analiza roczna i skumulowana ma kluczowe znaczenie dla oceny trendów rynkowych.
Leapmotor odzyskuje pierwsze miejsce mimo sezonowego spadku
Zwycięstwo Leapmotor w lutym ma jednak dobrze znaną gwiazdkę w kontekście chińskiego rynku EV: kalendarz. Dostawy spadły o 12,5% miesiąc do miesiąca, co odzwierciedla typowy okres słabszej aktywności, ale jednocześnie wzrosły o 11% rok do roku — zachęcający sygnał, że mieszanka produktów i polityka cenowa pozostają konkurencyjne w zatłoczonym segmencie samochodów elektrycznych i hybryd plug-in.
Nawet przy lutowym spowolnieniu, skumulowana sprzedaż Leapmotor w 2026 już przekroczyła 60,000 sztuk, co plasuje markę na drugim miejscu w ujęciu rok do daty za HIMA — przypomnienie, że walka o pozycję lidera jest wciąż otwarta. Ten poziom skumulowanej sprzedaży daje Leapmotorowi skalę operacyjną, która może przełożyć się na lepsze warunki zakupu baterii, efektywniejsze linie produkcyjne i szybsze wdrażanie aktualizacji oprogramowania pokładowego.
W praktyce, uzyskanie przewagi w marce wymaga kombinacji konkurencyjnego stosunku ceny do zasięgu, jakości wykonania, dostępności serwisu i doświadczenia cyfrowego kierowcy. Leapmotor w ostatnich kwartałach koncentrował się na optymalizacji oferty modelowej i umacnianiu relacji z siecią dealerską, co zdaje się przynosić rezultaty w postaci wyższej elastyczności przy reagowaniu na krótkoterminowe wahania popytu.
Li Auto pnie się w górę, przygotowując ofensywę flagowego SUV-a
Li Auto awansowało o dwa miejsca w porównaniu z styczniem, dostarczając 26,421 pojazdów. Marka odnotowała umiarkowany spadek miesiąc do miesiąca o 4,5%, ale osiągnęła 0,6% wzrost rok do roku — stabilny wynik dla producenta znanego z rodzinnych SUV-ów i rozwiązań zorientowanych na długie dystanse.
Jednym z ważniejszych krótkoterminowych czynników napędowych jest nadchodzący Li L9 Livis, opisany jako pełnowymiarowy, sześciomiejscowy flagowy SUV oczekiwany w drugim kwartale. W segmencie, gdzie komfort wnętrza, funkcje wspomagania jazdy i rzeczywisty zasięg mają taką samą wagę jak liczby przyspieszeń, nowy flagowy model może pomóc Li Auto bronić udziału rynkowego zarówno przed rywalami premium w segmencie EV, jak i przed konkurentami oferującymi dobry stosunek jakości do ceny.
Od strony technicznej Li Auto stawia na rozwiązania typu range-extender w niektórych modelach oraz hybrydy, co nadal przyciąga klientów preferujących dłuższe trasy i mniejsze obawy o infrastrukturę ładowania. Wprowadzenie Li L9 Livis może również sygnalizować intensyfikację inwestycji w zaawansowane systemy asystujące, wyższej klasy materiały wykończeniowe i integrację usług cyfrowych, co w dłuższej perspektywie sprzyja lojalności klientów i wyższym marżom.
HIMA odnotowuje wyraźne ochłodzenie po olbrzymim styczniu
HIMA (sojusz motoryzacyjny Huawei) dostarczyła w lutym 21,517 pojazdów, co stanowi znaczny spadek w porównaniu ze styczniowymi 57,915. Taka różnica podkreśla, jak niestabilne mogą być dostawy wokół okresu świątecznego oraz po silnych akcjach promocyjnych lub kampaniach marketingowych.
W portfelu HIMA, obejmującym pięć submarek, Aito pozostał kotwicą wolumenową z około 18,000 dostarczonych pojazdów, utrzymując grupę na liście faworytów. Z perspektywy analitycznej, HIMA korzysta z zaplecza technologicznego i ekosystemu Huawei — szczególnie w zakresie oprogramowania, systemów infotainment i elementów łączności — co pozwala grupie wyróżnić się w obszarze cyfrowej obsługi klienta i integracji smart home.
Jednak duże wahania miesięczne mogą wskazywać na wrażliwość na promocje cenowe i dostępność produkcyjną. Magnetyzm marki Huawei pomaga przyciągać uwagę konsumentów i sieci dealerskie, ale utrzymanie stabilnych wolumenów będzie zależeć od zdolności HIMA do ustandaryzowania logistyki, zarządzania łańcuchem dostaw komponentów oraz równoważenia polityki cenowej z marżami.
Strategia multi-marki Nio zyskuje na znaczeniu
Nio uplasowało się na czwartym miejscu z 20,797 dostawami, wspierane przez silny wzrost rok do roku o 57,6%. W zestawieniu tym znalazły się:
- Marka Nio — 15,159
- Onvo — 2,981
- Firefly — 2,657
Firma dostarczyła łącznie 1,045,571 pojazdów skumulowanie, kamień milowy sygnalizujący skalę — element coraz ważniejszy w momencie, gdy chiński rynek EV przesuwa się z modelu „wzrost za wszelką cenę” na efektywność operacyjną, funkcje programowe i lojalność marki.
Strategia Nio, zakładająca ekspansję za pomocą wielu marek, pozwala firmie adresować odmienne segmenty rynkowe: od modeli premium po tańsze propozycje o innym profilu użytkowania. To podejście może zwiększyć penetrację rynku, ale również wymaga sprawnego zarządzania portfolio produktów, dystrybucji części i wsparcia posprzedażowego, aby uniknąć kanibalizacji sprzedaży między własnymi markami.
Dodatkowo, skala Nio ułatwia inwestycje w rozwój infrastruktury ładowania i wymiennych stacji baterii — elementów, które nadal wpływają na postrzeganą użyteczność samochodów elektrycznych, zwłaszcza przy dłuższych trasach. Rosnąca baza użytkowników daje też przewagę w zbieraniu danych telemetrii, co z kolei usprawnia rozwój systemów wspomagania kierowcy i personalizacji usług cyfrowych.
Xiaomi utrzymuje się powyżej 20,000 wraz z rozkręcaniem SU7
Xiaomi zgłosiło dostawy ponad 20,000 pojazdów w lutym. Mimo że spółka nie ujawniła szczegółowego rozbicia w tej aktualizacji, uwaga koncentruje się wyraźnie na momentum produkcyjnym w związku z przygotowaniami do masowej produkcji nowego Xiaomi SU7 — modelu, który przyciągnął globalne zainteresowanie, łącząc wizerunek marki technologicznej konsumenckiej z nowoczesną sylwetką EV.
Xiaomi wkracza na rynek motoryzacyjny z przewagą w ekosystemie smart home i doświadczeniem w skalowaniu produkcji elektroniki konsumenckiej. Firma może wykorzystać te kompetencje do szybkiej optymalizacji procesu produkcyjnego, integracji systemów infotainment i ofert serwisowych powiązanych z ekosystemem urządzeń mobilnych.
Pytanie dla Xiaomi dotyczy utrzymania jakości wykonania, dostępności części zamiennych i sieci serwisowej na poziomie porównywalnym z uznanymi producentami samochodów. Sukces SU7 będzie zależał także od percepcji wartości przez klientów i zdolności Xiaomi do zaoferowania konkurencyjnych warunków gwarancji oraz aktualizacji oprogramowania over-the-air.
Xpeng pod presją po dwóch miesiącach spadków
Xpeng zajął szóste miejsce z 15,256 dostarczonymi pojazdami, co oznacza spadek o 23,8% miesiąc do miesiąca oraz 49,9% rok do roku — to już drugi z rzędu miesiąc spadków. Na rynku, gdzie nowe wersje wyposażenia, obniżki cen i aktualizacje oprogramowania potrafią szybko przekształcić popyt, kolejne miesiące będą krytyczne dla Xpeng w kontekście stabilizacji wolumenów i odświeżenia pozycji konkurencyjnej.
Spadki te mogą wynikać z szeregu czynników: przesunięć w łańcuchu dostaw, opóźnień produkcyjnych, reakcji konkurencji cenowej lub słabszego popytu w wybranych segmentach. Aby odzyskać impet, Xpeng prawdopodobnie skoncentruje się na linii modelowej, promocjach skierowanych do kluczowych grup klientów oraz przyspieszeniu prac nad funkcjami autonomicznymi i aktualizacjami software’u, które mogą być postrzegane jako istotna wartość dodana.
Obserwacja rynku: ranking lutowy przypomina, że wyścig w segmencie pojazdów nowej energii w Chinach to coraz częściej gra synchronizacji — rytmów produkcyjnych, premier nowych modeli i odbić popytu po sezonie świątecznym może przetasować kolejność równie szybko, jak nagłówki o bestsellerach.
Patrząc szerzej, rynek NEV w Chinach w 2026 kontynuuje konsolidację, w której liczą się nie tylko wolumeny, ale też marże, retencja klientów, możliwości oprogramowania i sieć usługowa. Startupy, które potrafią łączyć konkurencyjne parametry techniczne (zasięg, czas ładowania, bezpieczeństwo) z efektywną produkcją i mocną ofertą serwisową, będą miały przewagę w dłuższej perspektywie.
W nadchodzących miesiącach warto obserwować: harmonogramy wprowadzeń flagowych modeli (np. Li L9 Livis, Xiaomi SU7), skalowanie produkcji w zakładach montażowych, reakcje cenowe po stronie liderów oraz rozwój infrastruktury ładowania. Wszystkie te czynniki zadecydują o tym, które marki utrzymają pozycję na szczycie, a które będą musiały zrewidować swoje strategie produktowe i marketingowe.
Zostaw komentarz