7 Minuty
Geely wchodzi odważnie: flagowy elektryczny model o mocy 636 KM
Geely intensyfikuje ofensywę na rynku europejskim wprowadzając Galaxy E8, w pełni elektryczny flagowy sedan dysponujący 636 koniami mechanicznymi, osiągającym 0–100 km/h w zaledwie 3,5 sekundy oraz wyposażonym w ogromny, 45-calowy ekran na desce rozdzielczej. E8 zaprojektowano, aby zmierzyć się z ugruntowanymi, niemieckimi konkurentami takimi jak BMW i5 czy Audi A6 e-tron, jednocześnie demonstrując ambicje Geely dotyczące zwiększania obecności na rynkach międzynarodowych — firma nawet celuje w wyprzedzenie marek takich jak Toyota czy Opel w Wielkiej Brytanii do końca dekady. W kontekście rosnącej konkurencji w segmencie luksusowych samochodów elektrycznych, Galaxy E8 ma być wizytówką technologii, osiągów i wartości dla klientów poszukujących alternatywy dla europejskich producentów.
Gdzie Galaxy E8 plasuje się na rynku
Zamiast ograniczać dostawy do najbardziej popularnych, kompaktowych modeli na rynek europejski, Geely wyznaczyło dwa szeroko promowane pojazdy jako kontynentalne flagowce: terenowo zorientowanego SUV-a o roboczej nazwie KO11, zaplanowanego na 2028 rok, oraz sedana Galaxy E8, który ma trafić na rynki pod koniec przyszłego roku. E8 powstał na platformie PMA2+ (współdzielonej między innymi z modelami Smart #5 i Zeekr 007), co daje konstrukcyjną elastyczność oraz korzyści skali w produkcji. Klasyfikowany w segmencie D, E8 ma ponad pięć metrów długości, szerokość 1 920 mm i wysokość 1 465 mm — wymiary, które lokują go bezpośrednio wśród premiumowych, średniej wielkości sedanów elektrycznych, gdzie liczą się zarówno przestrzeń dla pasażerów, jak i proporcje nadwozia.
Pozycjonowanie rynkowe Galaxy E8 opiera się na kilku filarach: wysoka wydajność napędu, duży zasięg użytkowy oraz nowoczesne wyposażenie kabiny. Dzięki platformie PMA2+ producent może optymalizować rozstaw osi, rozmieszczenie baterii oraz integrację systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy (ADAS). To pozwala Geely adresować wymagania nabywców poszukujących auta, które łączy komfort luksusowej limuzyny z efektywnością i technicznymi rozwiązaniami charakterystycznymi dla współczesnych samochodów elektrycznych.
Projekt, aerodynamika i technologia wnętrza
Jednym z elementów, które rzucają się w oczy już przy pierwszym kontakcie, jest dbałość o aerodynamikę. Pomimo dużego rozmiaru nadwozia sedan osiąga imponujący współczynnik oporu aerodynamicznego Cd na poziomie 0,19, co stawia go przed takimi modelami jak Mercedes-EQS (Cd 0,20) i prezentuje Geely jako poważnego gracza w dziedzinie aerodynamiki EV. Niskie opory powietrza przekładają się bezpośrednio na lepszy zasięg przy wyższych prędkościach autostradowych oraz mniejsze zużycie energii w codziennej eksploatacji.
Wnętrze Galaxy E8 podkreśla podejście marki do „cyfrowego luksusu”: panoramiczny, 45-calowy ekran rozciąga się przez szerokość deski rozdzielczej, tworząc futurystyczne, niemal kokpitowe środowisko pracy kierowcy i pasażerów. Taki układ minimalizuje liczbę fizycznych przycisków, przesuwając kontrolę nad systemami samochodu do warstwy cyfrowej, z możliwością personalizacji interfejsu, profilem kierowcy i integracją usług online. W praktyce oznacza to rozbudowane możliwości konfiguracji, zaawansowane systemy infotainment oraz potencjalne aktualizacje oprogramowania zdalnie (OTA), co w segmencie premium staje się standardem oczekiwanym przez klientów.
Projekt deski rozdzielczej i ergonomia kabiny skupiają się nie tylko na technologii, ale także na jakości materiałów i komforcie długodystansowym — zastosowanie miękkich w dotyku tworzyw, opcjonalnych skór czy tapicerek wysokiej jakości ma podkreślać pozycjonowanie E8 w klasie luksusowych sedanów. Równocześnie konstrukcja ma uwzględniać potrzeby pasażerów tylnej kanapy: przestrzeń na nogi, systemy klimatyzacji strefowej i dostęp do funkcji multimedialnych są istotne w ocenie komfortu tak dużego samochodu.
Osiągi i zasięg
Dwusilnikowa wersja E8 rozwija łączną moc 636 KM, co przesuwa jego osiągi w stronę aut o charakterze sportowym pod względem przyspieszenia. Takie wartości stawiają go blisko tzw. „supercarowych” parametrów w kontekście sprintu na prostej, ale jednocześnie producent stara się zachować kompromis pomiędzy sprintem a codzienną użytecznością poprzez zastosowanie opcji akumulatorów opartych na technologii litowo-żelazowo-fosforanowej (LFP).
Geely przewiduje dwie konfiguracje baterii LFP, które mają zapewnić realny zasięg przy typowym użytkowaniu oraz dobrą trwałość chemiczną ogniw, a także stabilność temperaturową przy intensywnym ładowaniu:
- Pakiet 62 kWh — około 550 km WLTP (zgłoszone wartości)
- Pakiet 76 kWh — w trybie z dwoma silnikami około 620 km WLTP
Warto podkreślić, że wartości WLTP mają charakter orientacyjny i w praktyce zależą od wielu czynników: stylu jazdy, warunków pogodowych, obciążenia pojazdu czy temperatury otoczenia. Dla nabywców europejskich szczególnie istotne będą realne testy zasięgu w warunkach autostradowych oraz efektywność systemu odzyskiwania energii podczas hamowania (rekuperacji).
Równocześnie trwałość i koszty utrzymania akumulatorów LFP bywają atutem — LFP charakteryzują się zwykle większą żywotnością cykli ładowania i mniejszym ryzykiem degradacji w porównaniu do niektórych katalogów ogniw NMC, choć mają nieco niższą gęstość energetyczną. W praktyce oznacza to, że mniejszy pakiet LFP w połączeniu z efektywną aerodynamiką i ekonomicznym zarządzaniem energią może zapewnić użytkownikowi zadowalający zasięg przy mniejszych kosztach eksploatacji w długim okresie.
Parametry te mają na celu pogodzenie wymagań codziennej użyteczności z możliwością odbywania dłuższych tras bez częstego sięgania po szybkie ładowanie. Dla klientów w Europie, gdzie zasięg i dostępność szybkiego ładowania często decydują o wyborze auta elektrycznego, takie deklaracje będą wnikliwie weryfikowane przez niezależne testy i dziennikarzy motoryzacyjnych.
Cena, wprowadzenie na rynek i perspektywy konkurencyjne
Na rynku chińskim Galaxy E8 jest oferowany od około ¥188 000 (co w przybliżeniu odpowiada 27 000 USD), co uwypukla atrakcyjność cenową marki w kraju macierzystym. Należy jednak oczekiwać, że cena europejska będzie istotnie wyższa po uwzględnieniu podatków, lokalnych wymagań wyposażeniowych, homologacji oraz strategii pozycjonowania względem takich marek jak BMW i Audi. Koszty transportu, dostosowań do rynku, sieci serwisowej i gwarancji dodatkowo wpływają na końcową cenę detaliczną.
Strategia Geely nie ogranicza się jedynie do oferowania konkurencyjnej relacji ceny do wyposażenia; firma stara się także wyodrębnić segment klientów luksusowych EV, którzy oczekują wysokich osiągów, zaawansowanej technologii i solidnego zasięgu. W praktyce oznacza to inwestycje w rozwój sieci dealerskiej, serwisów i obsługi posprzedażowej — elementów kluczowych, by przekonać europejskich klientów do powierzenia opieki nad samochodem chińskiemu producentowi.
W konkurencyjnym pejzażu rynkowym Galaxy E8 będzie oceniany nie tylko przez pryzmat parametrów technicznych, ale też jakości wykonania, doświadczenia z jazdy, wsparcia serwisowego, dostępności części zamiennych oraz sposobu obsługi klienta w salonach. W dłuższej perspektywie skuteczność strategii Geely zależeć będzie od umiejętności budowy marki premium, skoordynowanego wprowadzenia modelu na rynki lokalne oraz atrakcyjnego stosunku jakości do ceny wobec europejskich alternatyw.
Najważniejsze cechy i elementy, które warto zapamiętać:
- Moc: 636 KM, układ z dwoma silnikami
- Przyspieszenie: 0–100 km/h w 3,5 s
- Aerodynamika: współczynnik oporu Cd 0,19
- Opcje baterii: 62 kWh i 76 kWh (technologia LFP)
- Wyróżniająca się kabina: 45-calowy ekran na desce rozdzielczej
Ostateczna akceptacja ze strony nabywców i krytyków będzie zależała od testów w warunkach rzeczywistych, doświadczeń w salonach dealerskich oraz finalnej ceny ustalonej dla rynku europejskiego. Mimo to Galaxy E8 wysyła jasny sygnał: Geely nie zamierza już odgrywać roli drugoplanowej — chce stać się rozpoznawalnym i ważnym graczem w segmencie luksusowych samochodów elektrycznych. Sukces tego modelu może również wpłynąć na dalszą strategię producenta w kierunku zwiększania udziałów w Europie, rozbudowy sieci serwisowej oraz wprowadzania kolejnych modeli, które będą rywalizować bezpośrednio z europejskimi i japońskimi markami.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz