4 Minuty
Chery KP31 zmienia zasady gry w segmencie średnich pickupów
Chery zaprezentowało koncepcyjny model KP31 — wytrzymały pickup średniej wielkości na ramie drabinowej, który wprowadza to, co firma określa jako pierwszy na świecie dieslowy napęd plug-in hybrid (PHEV) dla samochodu typu pickup. Z odważną stylistyką przywodzącą na myśl Forda Bronco i wyraźnym nastawieniem na teren, KP31 ma na celu konkurowanie z liderami segmentu takimi jak Ford Ranger i Toyota Hilux.
Najważniejsze informacje
KP31 trafi do salonów pod koniec 2026 roku, zaczynając od Australii, a następnie będzie wprowadzany na rynki globalne. Chery planuje najpierw wariant z dieslem PHEV, a w 2027 roku zaoferuje również wersję hybrydową z silnikiem benzynowym. Ten krok sygnalizuje ambicje marki do rywalizacji na światową skalę, a nie tylko na rynkach regionalnych.
Projekt i terenowy charakter
Wersja koncepcyjna pokazana w Sydney zdecydowanie stawia na surową, pudełkowatą estetykę. Czyste, proste linie, okrągłe reflektory LED oraz trzy zintegrowane lampy pozycyjne w atrapie nadają mu zdecydowany wyraz twarzy. Samochód wystawowy miał matowy, szary lakier, snorkel, felgi w stylu beadlock oraz olbrzymie opony 17-calowe rozmiaru 285/70 — elementy stylistyczne podkreślające przeznaczenie do overlandingu i intensywnego użytkowania terenowego. Można oczekiwać, że wersja produkcyjna zostanie nieco złagodzona, z bardziej miejskimi wykończeniami w wyższych wersjach wyposażenia. Przy długości 5 450 mm KP31 plasuje się zdecydowanie w segmencie średnich pickupów.
Układ napędowy i osiągi: główny punkt
Głównym atutem Chery jest 2,5-litrowy turbodiesel połączony z systemem plug-in hybrid. Firma twierdzi, że dieslowy PHEV zapewnia około 10% lepszą efektywność paliwową w porównaniu z konwencjonalnymi silnikami Diesla i redukuje wibracje nawet do 30% — znaczące udoskonalenie dla jednostek wysokoprężnych. Architektura hybrydowa umożliwia także krótkie przejazdy w trybie całkowicie elektrycznym, co poprawia efektywność w mieście i obniża emisje na krótkich trasach.
Pomimo koncentracji na oszczędności, KP31 nie rezygnuje z użytkowości. Chery podaje ładowność na poziomie 1 tony oraz zdolność holowania 3,5 tony — parametry równe lub przewyższające wiele rywali w klasie. Podstawę pojazdu stanowi tradycyjna rama drabinowa (ladder-frame) oraz solidny układ napędu na cztery koła wyposażony w trzy blokady mechanizmów różnicowych (przednia, środkowa, tylna) dla maksymalnej trakcji na wymagającym terenie.
Jak się porównuje
- Rywale, na których celuje: Ford Ranger, Toyota Hilux
- Konkurenci hybrydowi: BYD Shark 6, Great Wall Cannon Alpha
Chery pozycjonuje KP31 nie tylko jako pretendent do rywalizacji z klasycznymi, wysokoprężnymi pickupami, ale także jako atrakcyjniejszą opcję hybrydową w porównaniu z innymi zelektryfikowanymi pickupami producentów chińskich. Dzięki zastosowaniu napędu PHEV i napędu 4x4, KP31 łączy ekonomię paliwową z możliwością pracy w trybach terenowych.
Strategia rynkowa i dostrojenie
Międzynarodowy zespół inżynierów Chery powiedział australijskiemu portalowi CarExpert, że podwozie będzie specjalnie dostrajane pod surowe warunki rynków takich jak Australia, a te ustawienia mogą posłużyć jako wzór dla Afryki i Ameryki Południowej. Rozważane jest także wejście do Europy, co sugeruje, że Chery planuje szeroką ekspansję rynkową zamiast ograniczonej, lokalnej strategii.
"Projektujemy KP31 tak, aby radził sobie w rzeczywistych warunkach australijskich," powiedział starszy inżynier ds. programów międzynarodowych Chery. "To testowanie i kalibracja będą informować naszą globalną strategię."
Szybkie podsumowanie
- Układ napędowy: 2,5 l turbodiesel + plug-in hybrid; wersja benzynowa-hybrydowa planowana na 2027 rok
- Platforma: konstrukcja na ramie drabinowej (ladder-frame)
- Wymiary: długość 5 450 mm (klasa średnia)
- Użytkowość: 1 000 kg ładowności, ciągnięcie do 3 500 kg
- Wyposażenie terenowe: napęd 4x4 z trzema blokadami mechanizmu różnicowego, snorkel, duże opony terenowe
Chery KP31 łączy odważną stylistykę i rzeczywiste możliwości terenowe z innowacyjnym rozwiązaniem dieslowego PHEV. Jeżeli wersja produkcyjna potwierdzi obietnice konceptu pod względem niezawodności i efektywności, może to zmienić oczekiwania klientów wobec średnich pickupów — szczególnie tych poszukujących ekonomii Diesla połączonej z elastycznością zelektryfikowanych układów napędowych. Dzięki pozycjonowaniu jako pickup hybrydowy z napędem 4x4, KP31 może zainteresować grupę odbiorców szukających zarówno oszczędności paliwa, jak i możliwości pracy w trudnym terenie.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz