8 Minuty
Rakiety benzynowe poniżej 10 sekund: ostatnie hurra dragów silników spalinowych
Przez dekady ćwierć mili (bieg na 400 metrów) była ostatecznym miernikiem osiągów na prostej. To, co kiedyś wymagało potężnych modyfikacji w garażu, dziś jest osiągalne prosto z salonu producenta. Nawet gdy samochody elektryczne przesuwają granice przyspieszenia dzięki natychmiastowemu momentowi obrotowemu, te pięć produkcyjnych maszyn benzynowych dowodzi, że ryk silników spalinowych nadal pobudza wyobraźnię entuzjastów motoryzacji na całym świecie.
Top 5 produkcyjnych samochodów benzynowych poniżej 10 sekund (400 m)
5. Chevrolet Corvette ZR1 — 9,7 sekundy
Droga Corvette od eleganckiego sportowego auta lat 50. do współczesnego, środkowo-silnikowego superauta była długa i przeobrażająca. Wprowadzona latem 2024 roku C8 ZR1 zaskoczyła pierwszym seryjnym, podwójnie doładowanym V8 w historii nowoczesnych Corvette. 5,5-litrowy silnik LT7 generuje około 1 064 KM i około 1 123 Nm momentu obrotowego, co pozwala ZR1 pokonać dystans 400 metrów w przybliżeniu w 9,7 sekundy.
Poza samymi liczbami, ZR1 reprezentuje filozofię „dużo mocy za relatywnie niską cenę” w porównaniu z typowymi hipersamochodami. Wykorzystanie turbosprężarek, zaawansowanych profilów rozrządu i chłodzenia oraz adaptacyjnych systemów kontroli trakcji sprawia, że przyspieszenie na prostej jest równie imponujące jak zdolność do prowadzenia na torze. W praktycznych testach duża uwaga musi iść na dobór opon, ustawienia skrzyni biegów i tryby startowe — to właśnie one często decydują o kilku dziesiątych sekundy na ćwierć mili.
4. McLaren 765LT — 9,6 sekundy (testowane)
McLaren ma wyraźne DNA wyścigowe, które jest widoczne w modelu 765LT — torowo zorientowanej odmianie 720S, zaprezentowanej wcześniej. Dzięki udoskonalonej aerodynamice, redukcji masy i mocniejszemu, 4,0-litrowemu, podwójnie doładowanemu V8, 765LT regularnie notuje czasy ćwierć mili bliskie 9,6 sekundy. W specjalistycznych testach dragowych, przy użyciu dedykowanych opon drag, niezależne pomiary schodziły nawet w środek 9 sekund, co podkreśla, jak ogromne znaczenie ma przyczepność i przygotowanie ustawień pod sprint.
Różnice między danymi fabrycznymi a wynikami z testów pokazują, że nawet minimalne poprawki w zawieszeniu, optymalizacja momentu szczytowego i kalibracja kontroli startu potrafią obniżyć czasy. McLaren w 765LT stosuje także zaawansowane strategie rozkładu sił aerodynamicznych na przód i tył pojazdu, co pomaga zachować stabilność przy agresywnych startach z dużej mocy.
3. Bugatti Chiron Pur Sport — 9,4 sekundy
Misją Bugatti, od momentu wejścia do Grupy Volkswagen, było budowanie najbardziej ekstremalnych samochodów produkcyjnych. Chiron Pur Sport, wprowadzony w 2020 roku, stawia na zwinność i przyczepność zamiast maksymalnej prędkości — to efekt odchudzenia o około 50 kg względem wersji standardowej, dodania stałego skrzydła tylnego oraz przeprogramowania skrzyni biegów pod szybsze starty. W16 z czterema turbosprężarkami, rozwijający w przybliżeniu 1 500 KM, jest zdolny do fabrycznie deklarowanych czasów 400 metrów bliskich 9,3 sekundy; niezależne testy często raportują około 9,4 s.
Pur Sport pokazuje, że osiągi na ćwierć mili to nie tylko „kto ma więcej koni”, ale także kwestia charakterystyki dostarczania momentu obrotowego, przełożeń skrzyni i ustawień kontroli trakcji. Bugatti w Pur Sport zoptymalizowało wyższe biegi i reakcję na zmianę przełożeń, by maksymalizować przyspieszenie od niskich i średnich obrotów, co jest kluczowe na krótkich sprintach.
2. Dodge Challenger Demon 170 — 8,9 sekundy
Kultura muscle-carów opiera się na dominacji na stripie dragowym, a Challenger Demon 170 to najbardziej ekstremalne wcielenie tej tradycji. Wydany jako pożegnalna, limitowana wersja nowoczesnego Challengera w 2023 roku, samochód ten z fabryki jest przygotowany do dragów: mocno zmodyfikowany V8 generuje około 900 KM na paliwie E10 i ponad 1 000 KM na E85 (około 1 025 KM). Dopasowanie do startów obejmuje dedykowaną kontrolę startu, lepkie opony dragowe oraz potężny moment, dzięki którym Demon 170 pokonuje 400 metrów w oszałamiającym czasie około 8,9 sekundy.
W praktyce Demon 170 jest przykładem, jak amerykańska filozofia „surowa moc + proste ustawienie” może przebić się do rekordów czasu na ćwierć mili. Sama moc to jednak jedno — równie istotna jest skrzynia przystosowana do szybkiej zmiany przełożeń, mocne sprzęgło lub układ przeniesienia napędu i zoptymalizowane mapy zapłonu. Dodatkowo, stosowanie E85 (wysokoprocentowej mieszanki etanolu) pozwala podnieść ciśnienie doładowania i ograniczyć detonację, co skutkuje wyższą możliwą mocą bez ryzyka uszkodzeń silnika.
1. Koenigsegg Jesko Absolut — 8,8 sekundy
Szwedzki producent hipersamochodów Koenigsegg ponownie przesunął granice z modelem Jesko Absolut — autem zaprojektowanym pod ekstremalną prędkość i osiągi. Jego 5,1-litrowy, podwójnie doładowany V8, zoptymalizowany pod paliwo E85, osiąga w najsilniejszej konfiguracji około 1 600 KM. Wiosną 2025 roku Absolut zarejestrował oficjalny czas 400 metrów na poziomie 8,88 sekundy, co umocniło jego pozycję jako najszybszego produkcyjnego samochodu spalinowego w testach ćwierć mili do tej pory.
Koenigsegg łączy ekstremalną moc z zaawansowaną aerodynamiką i lekką konstrukcją nadwozia z włókien węglowych. Absolut ma na celu minimalizować opory i optymalizować prędkość przy przyspieszaniu przy jednoczesnym zachowaniu stabilności przy dużych prędkościach. Kluczową rolę odgrywa tu również precyzyjna kalibracja systemu napędu, skrzyni i sterowania turbodoładowaniem, co pozwala na efektywne wykorzystanie dostępnych koni mechanicznych bez utraty kontroli podczas startu.
Dlaczego te samochody mają znaczenie — i co mówią o rynku
Te maszyny są ważne nie tylko z punktu widzenia surowych czasów. Reprezentują różne filozofie projektowania: precyzyjne europejskie inżynierstwo (McLaren, Bugatti, Koenigsegg), amerykańską siłę i bezkompromisowy moment obrotowy (Dodge) oraz wysoką wartość osiągów od uznanych marek (Chevrolet). Czynniki, które przenoszą samochód produkcyjny do strefy poniżej 10 sekund, obejmują stosunek mocy do masy, startową przyczepność (opony, układ napędowy), przełożenia i kalibrację elektronicznej kontroli startu. Rodzaj paliwa i tuning także odgrywają dużą rolę — wiele z tych aut wykorzystuje mieszanki o wysokiej liczbie oktanowej albo E85, by wydobyć maksymalną moc.
- Kluczowe elementy zwiększające osiągi: doładowanie (turbosprężarki), zoptymalizowane przełożenia skrzyni, lekkie materiały konstrukcyjne i precyzyjne sterowanie silnikiem.
- Przyczepność ma znaczenie: specjalistyczne opony drag mogą odjąć kilka dziesiątych sekundy od czasu na 400 m.
- Paliwo i tuning: E85 jest powszechną metodą na uzyskanie wyższych wartości mocy przy zachowaniu bezpieczeństwa pracy silnika pod zwiększonym doładowaniem.
„Nawet gdy EV zajmują nagłówki dzięki natychmiastowemu momentowi obrotowemu, wizualny i dźwiękowy spektakl wyjącym V8 czy W16 wciąż rezonuje wśród kierowców i kolekcjonerów.”
Techniczne detale, które często pozostają poza nagłówkami, są kluczowe dla zrozumienia, dlaczego pewne auta osiągają takie czasy. Przykładowo: strategia podawania momentu obrotowego (czy jest on dostępny „od dołu” czy dopiero przy wysokich obrotach), moment szczytowy w odniesieniu do masy całkowitej pojazdu, charakterystyka skrzyni biegów (błyskawiczne dwusprzęgłowe skrzynie kontra klasyczne automaty), a także elektroniczne wsparcie (kontrola trakcji, systemy antypoślizgowe) decydują o ostatecznym wyniku. Nie mniej istotne są warunki toru: temperatura asfaltu, wilgotność, a nawet rodzaj nawierzchni mogą zmieniać wyniki o kilka procent.
Finalne przemyślenia
Wzrost osiągów samochodów elektrycznych będzie nadal przesuwać granice rekordów na prostych, ale na razie te pięć produkcyjnych aut benzynowych stoi jako ostatnie wielkie wykonania ery silników spalinowych. Dostarczają one inżynieryjnej doskonałości, intensywnych wrażeń i — w niektórych przypadkach — wyjątkowej wartości względem tego, co oferują. Dla entuzjastów, którzy kochają dźwięki, zapachy i mechaniczną dramaturgię samochodów z silnikami spalinowymi, te potwory poniżej 10 sekund prawdopodobnie będą celebrowane długo po tym, jak przestaną być najszybsze na stripie.
Najważniejsze punkty:
- Koenigsegg Jesko Absolut — najszybszy ~8,8 s (400 m)
- Dodge Challenger Demon 170 — najszybszy muscle car (~8,9 s)
- Bugatti, McLaren i Corvette — pokazują różne drogi do osiągnięcia wyników poniżej 10 sekund
Bez względu na to, czy śledzisz dane z toru, deklaracje fabryk, czy niezależne testy, jedno jest jasne: te benzynowe super- i hipersamochody przesunęły inżynierię produkcyjną w obszary, które kiedyś uznawano za osiągalne jedynie po gruntownych modyfikacjach. Zamyka się wspaniały rozdział w historii motoryzacji, podczas gdy kolejny — zdominowany przez elektryfikację i jej własne rekordy w przyspieszeniu — rozwija się szybko.
W artykule starano się uwzględnić zarówno twarde dane (czasy, moce, moment obrotowy), jak i kontekst techniczny (wpływ aerodynamiki, masy i układów napędowych), aby dostarczyć solidnej analizy dla czytelników zainteresowanych przyspieszeniem, dragiem i przyszłością samochodów benzynowych.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz