8 Minuty
Nowe szpiegowskie zdjęcia pokazują ewolucyjny Atlas 2027
Nowa generacja Volkswagena Atlas została zauważona podczas zimowych testów w Szwecji z minimalnym kamuflażem, a na zdjęciach wyłania się wyraźnie znajoma sylwetka — bardzo zbliżona do chińskiego Teramont Pro. Zamiast całkowicie przeprojektowywać trzyrzędowy SUV, Volkswagen obrał drogę ewolucji na rok modelowy 2027: odświeżone blachy nadwozia, zaktualizowane akcenty stylistyczne zapożyczone z Tayrona i Tiguana oraz wydłużona linia nadwozia, przy zachowaniu sprawdzonych rozwiązań mechanicznych pod spodem.
Design: znajomy, ale bardziej wyrafinowany
Prace blacharskie prototypu zostały przerysowane niemal w całości poza dachem, nadając Atlasowi zmodernizowaną twarz i pełniejsze nadkola z tyłu. Fotografowie odnotowali tradycyjne klamki drzwi w tym mule, co stanowi odejście od wysuwanych jednostek zastosowanych w Teramont Pro. Choć nowy Atlas wydaje się dłuższy, rozstaw osi prawdopodobnie przechodzi z ustępującego modelu 2026, co sugeruje, że większość przyrostu wymiarów pochodzi z przeprojektowanych zwisów i stylizacji, a nie z wydłużonej platformy.
Entuzjaści zauważą powiązania wizualne z przeprojektowanymi Tayronem i Tiguanem: przód nastawiony na technologię, czystsze powierzchnie i muskularne biodra nadwozia, które sygnalizują rodzinny SUV bardziej niż sportowy crossover. Znamionowe oznaczenia i grafika świateł na prototypach były celowo przyklejone naklejkami z pierwszej generacji Atlas, maskując niektóre elementy oświetlenia, ale nie zmieniając ogólnego profilu pojazdu.
Platforma i rozplanowanie przestrzeni
Atlas 2027 przechodzi na architekturę MQB Evo Volkswagena, tę samą płytę podłogową, która zasila Tayrona i Tiguana. Ta aktualizacja platformy umożliwia Atlasowi wdrożenie nowoczesnej elektroniki, lepszego ustawienia podwozia oraz najnowszych systemów wspomagających kierowcę, przy jednoczesnym zachowaniu poprzecznego układu silnika z przednim układem masy.
W kabinie wskazówki zaczerpnięte z Teramont Pro sugerują bardziej zaawansowane technologicznie wnętrze na rynek północnoamerykański: rozbudowany centralny tunel, podświetlenie ambientowe drzwi, opcjonalny wyświetlacz dla pasażera z przodu oraz system audio klasy premium z głośnikami Harman Kardon. Trzeci rząd w modelu chińskim skonfigurowano jako dwa oddzielne siedzenia, co może wpłynąć na amerykańskie ustawienie Atlasu, jeśli Volkswagen zdecyduje się podkreślić elastyczność i komfort dla dorosłych pasażerów.
W praktycznym ujęciu MQB Evo oferuje projekt modułowy, który upraszcza integrację nowych układów elektronicznych (np. aktualizacji OTA) oraz poprawia bezpieczeństwo bierne i aktywne dzięki lepszej strukturze nadwozia. Z punktu widzenia użytkownika oznacza to, że Atlas 2027 może zaoferować więcej punktów mocowania dla fotelików ISOFIX, lepsze strefy zgniotu oraz zwiększoną sztywność skrętną przy jednoczesnym zachowaniu przestrzenności wnętrza.
Technologie jazdy i bezpieczeństwo: IQ. Pilot i systemy adaptacyjne
Pakiet inteligentnej jazdy IQ. Pilot z Teramont Pro prawdopodobnie pojawi się także w Atlasie, przynosząc zaawansowany tempomat adaptacyjny, inteligentne zmiany pasa ruchu, nawigację na poziomie pasa oraz inteligentne unikanie przeszkód. Takie systemy będą kluczowe dla nabywców w segmencie rodzinnych SUV-ów, gdzie technologie i funkcje bezpieczeństwa coraz częściej decydują o wyborze.
DCC (Dynamic Chassis Control) z adaptacyjnym tłumieniem oraz napęd na cztery koła 4MOTION spodziewane są w ofercie na rynek północnoamerykański. W pojazdach MQB Evo bez sportowych ambicji, 4MOTION zwykle jest systemem typu Haldex, który może przekazywać do 50% momentu obrotowego na oś tylną za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła wielopłytkowego. W parze z Dynamic Chassis Control system ten może usztywniać amortyzatory i zwiększać preload sprzęgła w trybach Sport lub Off-Road, zapewniając bardziej proaktywne rozdzielenie momentu napędowego.
Poziom wsparcia kierowcy w nowym Atlasie można rozpatrywać w kilku warstwach: podstawowe systemy (ABS, ESC, asystent pasa i czujniki martwego pola), systemy wspomagające średniego poziomu (inteligentny tempomat adaptacyjny z utrzymaniem pasa), a także poziom trybów semi-autonomicznych oferowanych przez IQ. Pilot, które obejmują automatyczne manewry w korku czy autonomiczne zmiany pasa przy odpowiedniej nadzorze kierowcy. Dalsze aktualizacje oprogramowania i rozszerzenie funkcji po premierze to niemal pewnik przy zastosowaniu MQB Evo i nowoczesnych architektur sieciowych w samochodzie.
Układ napędowy: znany czterocylindrowy EA888
Pod maską Atlas wydaje się dzielić turbodoładowany silnik 2.0 litra EA888, znany z Teramont Pro. W odmianie stosowanej w Chinach wykorzystano piątą generację jednostki EA888 z systemem wtrysku paliwa o ciśnieniu 500 bar, strojenie w cyklu Millera, zintegrowany intercooler w kolektorze dolotowym, kutą listwę paliwową oraz turbosprężarkę Garrett o zmiennej geometrii. Moc wynosi około 268 KM i 400 Nm momentu obrotowego — parametry, które mogą trafić również do Atlas 2027.
Warto zauważyć, że Teramont Pro współpracuje z dwusprzęgłową skrzynią biegów zamiast tradycyjnego automatu z konwerterem momentu. Oczekuje się, że Volkswagen zaoferuje podobne podejście do skrzyni w rynkach, gdzie priorytetem są efektywność paliwowa oraz szybkość zmian przełożeń — aspekty coraz ważniejsze wśród rodzinnych SUV-ów klasy średniej.
- Oczekiwane wyróżniki:
- platforma MQB Evo
- 2.0L EA888 turbo (≈268 KM / 400 Nm)
- 4MOTION (system typu Haldex) AWD
- DCC — adaptacyjne tłumienie, zaawansowane systemy wspomagania kierowcy
Pozycjonowanie rynkowe i co dalej
VW utrzymuje Atlasa konkurencyjnego w zatłoczonym segmencie trójrzędowych SUV-ów, łącząc stopniowe zmiany stylistyczne, mocniejszą ofertę technologii oraz sprawdzone jednostki napędowe. Premiera zaplanowana jest na kwiecień w Nowym Jorku, a Volkswagen planuje również przeprojektowanie modelu Atlas Cross Sport później w 2026 roku, wyostrzając gamę produktów w segmencie, który nadal preferuje przestronne, bogato wyposażone rodzinne crossovery.
„To Atlas, który wygląda znajomo, ale jest inteligentniejszy” — skomentował jeden z obserwatorów branżowych. Dla kupujących Atlas 2027 powinien oferować mieszankę przestrzeni, systemów i codziennej użyteczności, która uczyniła oryginał popularnym modelem — teraz zaktualizowaną i dostosowaną do kolejnej dekady.
Analizując strategię Volkswagena, można zauważyć, że producent stawia na ewolucję raczej niż rewolucję. To powszechne podejście w segmencie dużych SUV-ów: klienci oczekują niezawodności i praktyczności, a nie dramatycznych eksperymentów stylistycznych. Z punktu widzenia kosztów produkcji i logistyki, przeniesienie modelu na MQB Evo umożliwia optymalizację łańcucha dostaw oraz łatwiejszą integrację komponentów wspólnych z innymi modelami grupy Volkswagen.
Konkurencyjne porównanie: w segmencie trójrzędowych SUV-ów Atlas konkuruje z modelami takimi jak Ford Explorer, Toyota Highlander, Kia Telluride czy Hyundai Palisade. Główne atuty Atlasa to europejskie podejście do zawieszenia i prowadzenia, rozbudowany zestaw systemów ADAS oraz opcje komfortu wnętrza. Decydującymi czynnikami dla klientów będą cena, wyposażenie standardowe i dostępność wersji z napędem 4x4. Volkswagen prawdopodobnie będzie pozycjonować Atlas jako opcję dla tych nabywców, którzy oczekują kompromisu między komfortem, technologią i praktycznością.
Oczekiwania dotyczące wyposażenia obejmują wyższe poziomy digitalizacji: duże ekrany cyfrowe (w tym możliwość wyświetlacza dla pasażera), zaawansowane systemy łączności, rozwiązania Car-to-X oraz funkcje poprawiające komfort długich podróży, takie jak aktywnie wentylowane fotele, masaż i konfiguracje siedzeń sprzyjające prostemu montażowi fotelików dziecięcych. Producent prawdopodobnie zaoferuje szeroki wachlarz opcji personalizacji, w tym pakiety wyglądu zewnętrznego, różne wzory felg oraz pakiety wnętrza ze skóropodobnymi wykończeniami i drewnianymi wstawkami.
Jeśli chodzi o ekonomię eksploatacji, zastosowanie nowoczesnych technologii silnikowych EA888 piątej generacji oraz oszczędnych rozwiązań (Miller-cycle, wysokonapięciowy wtrysk) powinno przynieść konkurencyjne zużycie paliwa w klasie. Jednak realne wartości będą zależeć od masy pojazdu, konfiguracji napędu oraz dostępnych systemów poprawiających zużycie, takich jak wyłączanie cylindrów czy tryby pracy silnika zoptymalizowane pod kątem niskiego spalania.
Wreszcie, perspektywa serwisowa i wartość odsprzedaży pozostają istotnymi czynnikami dla nabywców segmentu rodzinnych SUV-ów. Volkswagen będzie musiał wykazać dobrą sieć serwisową i programy serwisowe (np. wydłużone gwarancje lub pakiety serwisowe), aby utrzymać konkurencyjność względem japońskich i koreańskich rywali, którzy od lat oferują mocne gwarancje i programy lojalnościowe.
Podsumowując, Atlas 2027 — bazujący na MQB Evo i dzielący wiele rozwiązań z Teramont Pro — zapowiada się jako przemyślana ewolucja modelu: modernizacja wyglądu, bogatsze wyposażenie technologiczne oraz sprawdzone, mocne jednostki napędowe. To podejście ma duże szanse przypaść do gustu rodzinom szukającym przestronnego i nowocześnie wyposażonego SUV-a z europejskim rodowodem.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz