8 Minuty
Lamborghini Temerario rozbija rekordy sprintu MotorTrend
Lamborghini na nowo zdefiniowało reguły dotyczące superaut napędzanych benzyną. Nowy Temerario zdobył tytuł najszybszego samochodu benzynowego w historii testów MotorTrend, osiągając oszałamiające rezultaty przyspieszenia: 0–96 km/h w zaledwie 2,2 sekundy oraz 0–400 m (ćwierć mili) w 9,6 sekundy. Choć elektryczne hipersamochody, takie jak Tesla Model S Plaid czy Lucid Air Sapphire, wciąż dominują w bezpośrednich sprintach dzięki natychmiastowemu momentowi obrotowemu silników elektrycznych, Temerario pokazuje, że zestawienie silnika spalinowego z układem hybrydowym potrafi dostarczyć równie intensywnych wrażeń.
Ten wynik jest istotny nie tylko jako liczba na kartce wyników — to także dowód, że inżynierowie potrafią zbalansować zalety elektrycznego wspomagania z charakterystyką wysokoobrotowego silnika V8. W praktyce oznacza to, że klienci oczekujący emocji klasycznego Lamborghini nadal mają powody, by interesować się autami spalinowymi, o ile zostaną one rozsądnie zmodernizowane przy użyciu technologii hybrydowych.
Co kryje się pod maską: hybrydowa siła z duszą wyścigowca
Temerario łączy 4,0-litrowe, podwójnie doładowane V8 z wałem korbowym typu flat-plane oraz trzy silniki elektryczne, tworząc układ hybrydowy zaprojektowany pod kątem maksymalnej wydajności. Taka konfiguracja zapewnia natychmiastowy impuls od napędu elektrycznego przy ruszaniu, podczas gdy wysokoobrotowy V8 — kręcący się do około 10 250 obr./min — dostarcza klasyczne brzmienie Lamborghini i utrzymującą się moc przy wyższych prędkościach.
Moment obrotowy i moc są przekazywane za pośrednictwem ośmiobiegowej przekładni dwusprzęgłowej, znanej z szybkich, niemal natychmiastowych zmian biegów przy agresywnej jeździe. Takie połączenie mechaniki i elektryki ma na celu zrównoważenie dwóch podejść: spektakularnego startu znanego z aut elektrycznych oraz emocjonującej, klasycznej charakterystyki wysokich obrotów typowej dla supercarów spalinowych.
Najważniejsze parametry osiągów
- 0–96 km/h: 2,2 sekundy
- 0–160 km/h: 4,6 sekundy
- 0–400 m (ćwierć mili): 9,6 sekundy
- Prędkość maksymalna obrotów (redline): ~10 250 obr./min
- Skrzynia biegów: 8-biegowa dwusprzęgłowa
- Opony: Bridgestone Potenza Competition
Warto podkreślić, że podanie takich liczb w testach drogowych wiąże się z wieloma zmiennymi: temperatura powietrza, rodzaj nawierzchni, przygotowanie układu napędowego czy presja opon wpływają na końcowy rezultat. MotorTrend stosuje ustandaryzowaną metodologię testową, co pozwala na porównywalność wyników pomiędzy samochodami, ale w realnym użytkowaniu kierowcy mogą obserwować niewielkie odchylenia.
Jak Lamborghini uzyskuje taką reakcję przy starcie
Aby osiągnąć te imponujące wartości, recepta Lamborghini jest technicznie prosta, ale widowiskowa w użyciu. W trybie jazdy Corsa (torowym) należy ustawić napęd w tryb Performance i nacisnąć mały przycisk z szachownicą, który aktywuje system launch control. Elektronika blokuje prędkość obrotową silnika w okolicach 4 000 obr./min; po zwolnieniu hamulca samochód katapultuje się do przodu.
W praktyce oznacza to jednoczesne wykorzystanie maksymalnego momentu elektromotorów oraz mocy dostarczanej przez V8 w paśmie środkowych obrotów, co minimalizuje stratę momentu przy przeładowaniu turbosprężarek i skraca czas reakcji od startu. Opony Bridgestone Potenza Competition, przeznaczone do zastosowań wyścigowych i półwyścigowych, zapewniają przyczepność potrzebną przy dużych przeciążeniach podczas startu, a skrzynia dwusprzęgłowa przełącza biegi z ekstremalną precyzją.
Doświadczenie startu to połączenie doznań: głośny dźwięk silnika, intensywny zapach rozgrzanych opon i gwałtowny przyrost prędkości — sensacje cenione przez entuzjastów sportowych samochodów oraz przez testerów, którzy oceniają nie tylko liczby, ale i wrażenia za kierownicą.
Dynamika na ćwierć mili i konkurencja
Pomimo imponującego sprintu do 96 km/h, w klasyfikacji MotorTrend dotyczącej pierwszego startu Temerario uplasował się za Ferrari SF90 Stradale i Porsche 911 Turbo S (model 2026) w kategorii szybkiego zerowego wystrzału. Jednakże Temerario szybko nadrabia dystans: osiąga 160 km/h w tylko 4,6 sekundy i utrzymuje przewagę przez cały dystans 400 metrów, co przekłada się na najlepszy rezultat dla samochodu benzynowego w historii testów MotorTrend.
W praktyce rywalizacja na ćwierć mili to walka o maksymalną syntezę trakcji, kontroli elektroniki i strategii zmiany biegów. Auta elektryczne mają przewagę w momencie zerowym dzięki natychmiastowemu momentowi i braku opóźnienia doładowania, jednak hybrydowy układ Lamborghini eliminuje część tej różnicy, dzięki czemu spalinowo-elektryczna kombinacja może skutecznie rywalizować w sprintach.
W porównaniu do konkurentów, takich jak Ferrari SF90 (z zaawansowaną hybrydą plug-in i mocnymi elektromotorami) czy Porsche 911 Turbo S (które korzysta z dojrzalej zoptymalizowanej konfiguracji napędu i napędu na wszystkie koła), Temerario wyróżnia się przede wszystkim połączeniem ekstremalnych obrotów V8 i „natychmiastowej” pomocy ze strony silników elektrycznych. To wyjaśnia, dlaczego tempo wzrostu prędkości po pierwszych metrach jest tak konkurencyjne i prowadzi do rekordu na 400 m.
Hamowanie i kompromisy wynikające z układu hybrydowego
Każde rozwiązanie projektowe pociąga za sobą kompromisy. Zatrzymanie Temerario wypada bardzo dobrze, ale nie błyszczy aż tak jak jego przyspieszenie. Przy użyciu hamulców ceramicznych węglowych samochód potrzebuje około 29 metrów, aby zatrzymać się z prędkości 96 km/h — wynik solidny, lecz nie wybitny. Główną przyczyną jest dodatkowa masa systemu plug-in hybrid: baterie, moduły elektroniczne i dodatkowe silniki zwiększają wagę pojazdu w porównaniu z czysto spalinowymi konkurentami.
Nawet opcjonalny, lekki pakiet „Algerita” (orientacyjnie kosztujący około 35 000 USD i redukujący masę o około 25 kg) nie niweluje w pełni obciążenia wynikającego z hybrydowej architektury. W rezultacie masa Temerario oscyluje w okolicach 1 898 kg. Innymi słowy: hardware hybrydowy pomaga przy starcie, ale odbija się na początkowych wynikach hamowania.
Przy wyższych prędkościach układ hamulcowy pokazuje jednak swoją klasę: zatrzymanie z 160 km/h w przybliżeniu na 81 metrach plasuje Temerario w gronie najlepszych w kategorii hamowania przy prędkościach wysokich, dając mu dwunaste miejsce w historycznej liście MotorTrend dotyczącej dystansów hamowania. To świadectwo efektywności projektu układu hamulcowego i zdolności do rozpraszania energii kinetycznej, mimo wzrostu masy.
Dla inżynierów to klasyczny kompromis: dodatkowa masa hybrydowego osprzętu może poprawić osiągi w jednym obszarze (start), jednocześnie pogarszając wyniki w innym (początkowe hamowanie). Kluczowe jest tu optymalne dobranie układu zawieszenia, rozkładu masy i strategii odzyskiwania energii, by minimalizować negatywne skutki i maksymalizować korzyści.
Charakter prowadzenia i zachowanie na torze
Test Figure-8 MotorTrend — uznawany za miernik rzeczywistej równowagi prowadzenia — dał czas 22,3 sekundy dla Temerario, co stawia go na poziomie porównywalnym z takimi modelami jak Porsche 918 Spyder czy Lucid Air Sapphire. To rezultat około 0,7 sekundy wolniejszy od najszybszych samochodów w tej klasyfikacji (np. Corvette C8 ZR1, Porsche 911 GT3 Touring, McLaren 765LT), ale rezultat ten jest godny uwagi biorąc pod uwagę cięższą hybrydową konstrukcję w porównaniu do lżejszych poprzedników, takich jak Huracán.
W praktyce oznacza to, że mimo dodatkowych kilogramów, zmiany w zawieszeniu, rozkład masy i charakterystyka momentu obrotowego zostały tak zaprojektowane, aby zachować ostry, angażujący charakter prowadzenia. W trybie Sport samochód zachęca do kontrolowanych poślizgów i dostarcza wyraźnych sygnałów zwrotnych dla kierowcy — aspekty, których purystyczni miłośnicy marki oczekują od Lamborghini. Tym samym producent nie poświęcił DNA marki na rzecz wyłącznie liczbowych osiągów.
Na torze Temerario ujawnia swoje mocne strony podczas szybkich zmian kierunku i przy wyjściu z zakrętów, gdzie natychmiastowy moment od elektromotorów pomaga w szybkiej reakcji i przyspieszeniu. W trybach regulacji trakcji i stabilizacji dostępne są dodatkowe poziomy interwencji, co pozwala na precyzyjne dopasowanie zachowania auta do warunków i umiejętności kierowcy.
Dlaczego to ma znaczenie
Temerario to obraz kierunku, w którym zmierza branża motoryzacyjna: hybrydyzacja wykorzystywana do wzmocnienia osiągów zamiast całkowitego zastąpienia napędu spalinowego. Pokazuje to, że producenci potrafią łączyć elektryczny moment z krzykiem V8, tworząc supercar, który jest jednocześnie szybki i emocjonalnie angażujący. Dla klientów pragnących dramatu samochodu z silnikiem spalinowym oraz nowoczesnej dynamiki startu, Temerario stanowi atrakcyjną propozycję.
W szerszym kontekście rynkowym, ten model podkreśla, że technologia hybrydowa może pełnić funkcję pomostu między klasycznymi doświadczeniami za kierownicą a nowymi wymaganiami regulacyjnymi i oczekiwaniami klientów dotyczącymi osiągów. Dla marek premium to wyzwanie i równocześnie szansa — udowadnianie, że emocje związane z autami sportowymi nie muszą zniknąć w erze elektryfikacji.
Szybkie wnioski:
- Najszybszy samochód benzynowy przetestowany przez MotorTrend (0–400 m w 9,6 s).
- Hybrydowy układ napędowy dostarcza natychmiastowy moment i charakterystykę wysokoobrotowego silnika.
- Dodatkowa masa hybrydy wpływa na hamowanie przy niskich prędkościach, ale hamowanie przy prędkościach wysokich pozostaje silne.
- Charakter prowadzenia pozostaje angażujący — Lamborghini zachowało DNA marki ukierunkowane na kierowcę.
Dla entuzjastów śledzących rywalizację między elektryfikacją a klasycznymi silnikami, Temerario dowodzi, że wciąż jest miejsce na emocje oparte na spalaniu — zwłaszcza gdy inżynierowie zdołają połączyć je z nowoczesną technologią hybrydową. To także przykład, jak złożony projekt technologiczny może zostać optymalizowany pod kątem konkretnych priorytetów: startu, rezultatu na ćwierć mili i zachowania na torze, przy jednoczesnym utrzymaniu charakterystycznych dla marki doznań akustycznych i wrażeń z jazdy.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz