8 Minuty
2024 Ferrari Roma w Blu Tour de France trafia na aukcję
Jednoodrzędowy egzemplarz Ferrari Roma z 2024 roku w eleganckim kolorze Blu Tour de France, z wnętrzem z skóry Iroko i przebiegiem zaledwie 4 100 mil (około 6 600 km), jest obecnie wystawiony na aukcji. Przy pierwotnym cenie katalogowej (MSRP) wynoszącej 302 149 USD, ten model Roma łączy dyskretną stylistykę z osiągami godnymi superauta. Wczesne licytacje sygnalizują poważne zainteresowanie kierowców, którzy pragną wyrafinowania Ferrari bez przesadnej krzykliwości.
Dlaczego ta Roma wyróżnia się
To nie jest krzykliwe, pokazowe Ferrari. To samochód, na który się decydują nabywcy czujący się spełnieni i poszukujący ponadczasowego wzornictwa zamiast przyciągania uwagi. Roma czerpie wyraźne inspiracje z klasycznych grand tourerów Ferrari, takich jak 250 GT Lusso i 250 GT 2+2: gładkie, wpuszczane klamki drzwi, wąskie reflektory i muskularne tylne nadkola nadają coupe egzotyczną, lecz wyrafinowaną sylwetkę. Odcień Blu Tour de France doskonale komponuje się ze znacznikami Scuderia Ferrari na błotnikach, 20-calowymi, diamentowo polerowanymi felgami kuta oraz żółtymi zaciskami hamulcowymi, tworząc zbalansowaną i smakowitą specyfikację.
W praktyce oznacza to, że samochód przemawia do nabywców poszukujących subtelnej elegancji, a nie krzykliwego efektu „showcar”. Dzięki temu kolorystyka i opcje fabryczne zwiększają jego atrakcyjność kolekcjonerską — szczególnie gdy samochód ma historię jednego właściciela i niski przebieg.
Warto podkreślić, że klasyczne inspiracje przekładają się nie tylko na estetykę, lecz także na właściwości jezdne: szersze tylne nadkola sugerują stabilność przy wyższych prędkościach, a rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w nadwoziu poprawiają sztywność skrętną, co przekłada się na konkretniejsze i pewniejsze prowadzenie. Dla kupującego oznacza to połączenie komfortu długodystansowego grand tourera z charakterystyką typową dla współczesnego, szybkiego coupe.
Główne wyróżniki i opcje obejmują:
- Ruchomy tylny spojler i sportowy układ wydechowy
- Pełne reflektory LED i klimatyzacja dwustrefowa
- Górne obudowy tunelu z włókna węglowego i kierownica z włókna węglowego
- Fotele w stylu Daytona i 20-calowe kuty felgi
Silnik, osiągi i charakter jazdy
Pod maską pracuje dobrze znany 3,9-litrowy, podwójnie doładowany silnik V8 Ferrari. Moc nominalna to 612 KM (620 PS), a maksymalny moment obrotowy wynosi 761 Nm (561 lb-ft), przenoszone na tylne koła przez ośmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynię automatyczną. Układ napędowy zapewnia żwawe, ale kontrolowane przyspieszenie: 0–60 mph (0–96 km/h) w około 3,4 sekundy, 0–124 mph (0–200 km/h) w 9,3 sekundy i prędkość maksymalną bliską 199 mph (około 320 km/h).
Takie parametry stawiają Romę w segmencie szybko reagujących GT coupe, które potrafią być zarówno komfortowymi samochodami na długie trasy, jak i dynamicznymi maszynami podczas szybszej jazdy. Charakterystyka silnika — elastyczność w średnim zakresie obrotów, wyraźna reakcja przepustnicy i liniowy przyrost mocy przy wyższych obrotach — sprawiają, że prowadzenie jest angażujące. Satysfakcjonujące odczucia towarzyszą przy zmianach przełożeń; skrzynia dwusprzęgłowa szybko i precyzyjnie dobiera biegi, co poprawia zarówno kulturę pracy, jak i osiągi.
Dodatkowo, zawieszenie zostało zaprojektowane z myślą o kompromisie między komfortem a stabilnością: system adaptacyjny reguluje tłumienie amortyzatorów zależnie od trybu jazdy, a układ hamulcowy (w opcji z ceramicznymi tarczami) gwarantuje wyraźną modulację siły hamowania i krótkie drogi hamowania przy intensywnym użytkowaniu. To czyni Romę praktycznym wyborem dla kierowców, którzy oczekują charakteru sportowego bez rezygnacji z komfortu codziennego użytkowania.
Wnętrze i użyteczność
Roma oferuje nowoczesne, zorientowane na kierowcę wnętrze z materiałami najwyższej jakości i przemyślanym zestawem rozwiązań technologicznych. Układ 2+2 oznacza ograniczone tylne siedzenia — typowe dla tego segmentu — bardziej przydatne do krótkich przejazdów lub jako przestrzeń na bagaż niż jako miejsce dla dorosłych pasażerów na dłuższych trasach.
Wykończenie ze skóry Iroko, detaliczne przeszycia i metaliczne wstawki podkreślają luksusowe aspiracje R omy. Symetryczne, minimalistyczne rozplanowanie kokpitu koncentruje większość funkcji wokół kierowcy: ergonomicznie rozmieszczone przełączniki, dobrze wyprofilowane fotele i czytelna tablica przyrządów sprawiają, że obsługa jest intuicyjna nawet podczas dynamicznej jazdy. W opcji znajduje się dotykowy ekran po stronie pasażera — rzadkie, ale przydatne rozwiązanie do obsługi nawigacji lub multimediów bez rozpraszania kierowcy.
Dodatkowe elementy praktyczne to pojemny bagażnik jak na segment GT coupe, systemy wspomagające kierowcę (asystent pasa ruchu, czujniki parkowania, kamera cofania) oraz rozbudowane możliwości personalizacji ustawień jazdy. W rezultacie Roma stanowi atrakcyjną opcję dla osób, które chcą samochodu łączącego cechy auta sportowego i wygodnego grand tourera.
Jak wypada w porównaniu z Portofino i konkurencją
Chociaż Roma jest zbudowana na tej samej architekturze co Portofino, reprezentuje wyższy poziom w zakresie stylu i prezencji. W porównaniu z Portofino Roma ma spójniejszą estetykę nadwozia i skłania się ku elegancji GT zamiast typowej dla kabrioletu sportowej ekspresji. Portofino koncentruje się na otwartości i radości z jazdy w słońcu, podczas gdy Roma postrzegana jest bardziej jako dyskretna, szykowna limuzyna sportowa z mocnym temperamentem.
W starciu z innymi coupe grand touring, Roma konkuruje mieszanką „duszy Ferrari” — czyli bogatego dziedzictwa marki i charakterystycznego brzmienia V8 — z codzienną użytecznością oraz osiągami. W porównaniu z konkurentami takimi jak Aston Martin Vantage czy Bentley Continental GT, Roma oferuje unikalne podejście: bardziej wyważone proporcje i sportowe DNA Ferrari przy zachowaniu komfortu i stylu nieco bardziej stonowanego niż u niektórych rywali.
Analiza porównawcza powinna uwzględniać nie tylko osiągi, lecz także koszty utrzymania, dostępność serwisu autoryzowanego, wartość rezydualną i aspekt kolekcjonerski. Ferrari tradycyjnie utrzymuje wysoką wartość odsprzedaży, zwłaszcza w przypadku dobrze udokumentowanych egzemplarzy z niskim przebiegiem i unikalnymi opcjami fabrycznymi — co zwiększa atrakcyjność omawianej Romy na rynku wtórnym.
Status aukcji i oczekiwania rynkowe
Z pięcioma dniami pozostałymi do zakończenia aukcji najwyższa oferta wynosi 137 500 USD. Biorąc pod uwagę pierwotne MSRP, niski przebieg i atrakcyjną specyfikację, obserwatorzy rynku oczekują, że cena końcowa może wzrosnąć daleko ponad 200 000 USD, jeśli samochód znajdzie nabywcę. Obecna różnica między bieżącą ofertą a przewidywaną ceną odzwierciedla silną, utrzymującą się atrakcyjność dobrze wyposażonych, niskoprzelotowych Ferrari.
Rynki aukcyjne dla nowoczesnych modeli Ferrari wykazują kilka powtarzalnych wzorców: egzemplarze z historią jednego właściciela, komplet dokumentów serwisowych i rzadkie kombinacje opcji zazwyczaj osiągają premię w stosunku do standardowych ofert. Kolorystyka Blu Tour de France oraz fotele z Iroko dodają temu egzemplarzowi elementów wyróżniających, które mogą zmobilizować kolekcjonerów lub prywatnych nabywców oczekujących wyjątkowej specyfikacji.
Innymi czynnikami wpływającymi na wynik aukcji są: lokalizacja aukcji (rynek amerykański vs europejski), koszty transportu i cła, dostępność finansowania oraz ogólne nastroje w segmencie luksusowych samochodów sportowych. Warto również zwrócić uwagę na sezonowość sprzedaży — niektóre okresy roku sprzyjają wyższym cenom ze względu na większe zainteresowanie nabywców rozsianych po różnych rynkach.
Cytat: "To typ Ferrari, które kupujesz, gdy nie masz nic do udowodnienia — pięknie stonowane i całkowicie kompetentne."
Jeżeli śledzisz rynek nowoczesnych Ferrari GT, ta Roma stanowi przekonującą mieszankę klasycznej inspiracji i współczesnych osiągów. Kolor, historia jednego właściciela i opcje fabryczne nadają jej silną atrakcyjność zarówno dla kolekcjonerów, jak i osób planujących użytkowanie jako auto do codziennych przejażdżek lub weekendowych wyjazdów.
Na koniec warto dodać praktyczne wskazówki dla potencjalnych kupujących: przed licytacją sprawdź pełną dokumentację serwisową, wykonaj niezależną inspekcję techniczną, zweryfikuj historię szkód i upewnij się, że samochód posiada komplet kluczy i oryginalne akcesoria. Dla nabywców z Europy lub Azji trzeba oszacować dodatkowe koszty związane z importem, homologacją i podatkami, które mogą znacząco wpłynąć na ostateczną kalkulację opłacalności zakupu.
Jeżeli zamierzasz używać Romy jako auta do codziennej jazdy, rozważ opcje ubezpieczenia i koszty eksploatacji — części i serwis Ferrari są droższe niż w samochodach klasy masowej, a utrzymanie w autoryzowanej sieci zapewnia zarówno lepszą jakość obsługi, jak i lepszą wartość przy ewentualnej odsprzedaży. Dla kolekcjonerów kluczowe będą również warunki przechowywania i regularna konserwacja, aby zachować oryginalny stan pojazdu i historię serwisową.
Ostatecznie ten egzemplarz Romy w Blu Tour de France jest interesującą propozycją na rynku samochodów luksusowych: łączy w sobie dyskrecję i klasę, charakterystyczne dla Ferrari osiągi oraz specyfikację, która może zwiększyć jego atrakcyjność w oczach nabywców i kolekcjonerów.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz