8 Minuty
Dacia Bigster osiąga sześciocyfrową produkcję w 12 miesięcy
Dacia zanotowała znaczące osiągnięcie: 100 000 egzemplarzy modelu Bigster zjechało z taśm produkcyjnych w Rumunii zaledwie rok po rozpoczęciu seryjnej produkcji. Szybkie tempo sprzedaży tego kompaktowego crossovera podkreśla udaną strategię marki w segmencie SUV-ów C, gdzie Bigster stał się najchętniej kupowanym SUV-em kompaktowym (C-segment) przez klientów detalicznych w Europie w drugiej połowie 2025 roku. To wynik, który łączy atrakcyjną ofertę cenową z praktycznymi cechami użytkowymi, co w praktyce zmieniło percepcję Dacii z producenta budżetowych aut na poważnego konkurenta w klasie kompaktowych SUV-ów.
Od modeli budżetowych do rywala w segmencie C
Rumuńska marka zyskała rozpoznawalność dzięki samochodom o wysokiej wartości użytkowej, takim jak Logan i Sandero, które stawiały na prostotę, niezawodność i korzystny stosunek ceny do oferowanego wyposażenia. Po tych sukcesach w segmencie subkompaktowym Dacia stopniowo przesuwała swoją ofertę w górę — najpierw wprowadzając rodzinnego, siedmioosobowego Joggara, a następnie dużego crossovera Bigster. To świadoma strategia wejścia na bardzo konkurencyjny rynek SUV-ów kompaktowych, gdzie konkurencja obejmuje marki o ugruntowanej pozycji i szerokim wachlarzu modeli.
Przejście do segmentu C zawsze wiązało się z ryzykiem — to klasa silnie zapełniona modelami od długo obecnych producentów. Mimo to formuła Dacii — przestronne wnętrze, prosta konstrukcja i bardzo konkurencyjna cena — okazała się trafiona. Kupujący docenili ofertę, która daje „wrażenie większego samochodu” bez konieczności płacenia za cechy premium. Dzięki temu Bigster szybko zdobył zainteresowanie rodzin, klientów stawiających na użyteczność i flot, które szukają efektywnego kosztowo SUV-a kompaktowego.
Przemiana wizerunku marki jest istotna także z perspektywy rynku: Dacia konsekwentnie pokazuje, że w segmencie masowym można konkurować ceną i rozsądnym wyposażeniem, jednocześnie oferując rozwiązania technologiczne, które odpowiadają aktualnym wymaganiom klientów — w tym napędy hybrydowe i systemy wspomagające kierowcę.
Popyt, zamówienia i rozkład rynku
Przed oficjalnym startem sprzedaży popyt był wyraźny: zanotowano ponad 13 000 zamówień jeszcze przed rozpoczęciem dostaw na rynek europejski. Po starcie produkcji na początku 2025 roku łączna produkcja przekroczyła 100 000 egzemplarzy, co w praktyce zapewniło Bigsterowi czołową pozycję w sprzedaży detalicznej w segmencie C pod koniec 2025 roku. Stabilna, wysoka produkcja umożliwiła skrócenie czasu oczekiwania i poprawiła dostępność modelu na kluczowych rynkach.
Wśród krajów wyróżniających się popytem Wielka Brytania odgrywa szczególną rolę: dotychczas sprzedaż tam przekroczyła blisko 5 000 zamówień. Brytyjscy klienci wyraźnie preferują wersję z napędem hybrydowym o mocy 155 KM, co obrazuje rosnące zainteresowanie zasilaniem ze wspomaganiem elektrycznym nawet w segmencie kompaktowych SUV-ów. To zjawisko wpisuje się w szerszy trend — konsumenci oczekują teraz oszczędniejszych rozwiązań i niższych kosztów eksploatacji, bez rezygnacji z praktyczności i przestrzeni wnętrza.
Główne czynniki napędzające popyt w Wielkiej Brytanii obejmują:
- Popularny układ hybrydowy 155 — połączenie 155 KM i napędu na przednie koła zapewniające niskie zużycie paliwa i komfort w mieście,
- Atrakcyjna cena wyjściowa (około 28 190 funtów) w kontekście hybrydowego SUV-a kompaktowego — konkurencyjna oferta w porównaniu z propozycjami innych producentów,
- Wersja wyposażenia Journey, plasująca się jako opcja środkowa, oferująca dobry zestaw standardowego wyposażenia przy zachowaniu korzystnego stosunku ceny do jakości.
Te elementy w połączeniu z rozsądną strategią dystrybucji i komunikacji produktowej przekładają się na silną pozycję Bigstera tam, gdzie równowaga między kosztem a użytkowalnością ma kluczowe znaczenie.
Wyposażenie, technologia i najpopularniejsza konfiguracja
Na rynku europejskim — a zwłaszcza w Wielkiej Brytanii — odmiana Journey okazała się optymalnym wyborem dla większości nabywców. Za stosunkowo niewielką dopłatą (około 1 550 funtów) wersja Journey wnosi praktyczne rozwiązania, które trafiają w potrzeby mainstreamowych odbiorców: podgrzewane fotele i kierownica, elektrycznie otwierana klapa bagażnika, asystent świateł drogowych, bezprzewodowa ładowarka do telefonu, 10-calowy ekran systemu infotainment oraz odpowiadający mu cyfrowy zestaw wskaźników. Taki zestaw funkcji poprawia komfort codziennego użytkowania i zwiększa postrzeganą wartość samochodu.
Najczęściej wybieranym kolorem karoserii jest Indigo Blue, co potwierdza popularność stonowanych, ale atrakcyjnych wizualnie opcji wykończenia. Jeśli chodzi o układ napędowy — dominującą preferencją pozostaje układ hybrydowy 155 KM, który łączy oszczędność w trybach miejskich z wystarczającą dynamiką przy dłuższych trasach. Ta jednostka jest obecnie oferowana wyłącznie z napędem na przednie koła, jednak dla zdecydowanej większości klientów parametr ten jest kompromisem akceptowalnym ze względu na niższe koszty zakupu i eksploatacji.
Dacia zadbała o ergonomię kabiny i intuicyjne rozmieszczenie elementów sterujących. Rozwiązania stosowane w wersji Journey pokazują, że nawet w modelu nastawionym na efektywność kosztową można znaleźć sensowną równowagę między obowiązkową funkcjonalnością a dodatkami poprawiającymi komfort podróży.
Platforma, pakowanie wnętrza i pozycjonowanie konkurencyjne
Podstawą konstrukcji Bigstera jest architektura CMF-B, opracowana przez Renault — sprawdzona platforma stosowana również w mniejszych modelach Dacii i w modelu Duster. Zastosowanie uproszczonej, modułowej platformy pozwoliło na rozsądne zarządzanie kosztami produkcji przy jednoczesnym zachowaniu przestronnego wnętrza i praktycznej przestrzeni bagażowej. Dzięki temu Bigster odczuwa się w środku jako samochód większy niż sugerują jego zewnętrzne wymiary, co jest istotnym argumentem sprzedażowym w segmencie kompaktowych SUV-ów, gdzie klienci często wybierają auta właśnie ze względu na użytkową wnękę i możliwości przewozowe.
W praktyce wykorzystanie platformy CMF-B przynosi kilka korzyści technicznych i biznesowych: uproszczenie procesu montażu, standaryzację elementów, ograniczenie kosztów części i łatwiejsze skalowanie produkcji. Z punktu widzenia klienta oznacza to przestronniejsze wnętrze, użyteczne rozwiązania w zakresie schowków i bagażnika oraz niższe koszty serwisowe w porównaniu z bardziej złożonymi architekturami stosowanymi w niektórych konkurencyjnych modelach.
Dlaczego to ma znaczenie? Priorytetowanie praktyczności i kluczowych technologii zamiast dodatków premium wzmocniło pozycję Dacii jako lidera wartości w segmencie, gdzie kupujący coraz częściej poszukują oszczędności przy zachowaniu przestrzeni i efektywności paliwowej lub energetycznej.
Uznanie branżowe i plany na przyszłość
Po sukcesie sprzedażowym przyszło też uznanie w branży motoryzacyjnej. Bigster został uhonorowany tytułem Car of the Year 2026 magazynu What Car? — wyróżnienie, które potwierdza, że oferta Dacii została dobrze odebrana nie tylko przez klientów, lecz także przez ekspertów. Taka nagroda pomaga budować wiarygodność marki w nowych segmentach i przyciąga uwagę klientów, którzy wcześniej nie kojarzyli Dacii z klasą kompaktowych SUV-ów.
W perspektywie rozwoju oferty Dacia rozważa poszerzenie gamy modelu Bigster — w mediach branżowych pojawiają się spekulacje dotyczące wersji z napędem na wszystkie koła (4x4). Jeśli taka odmiana zostanie wprowadzona, potencjalny wariant z układem AWD mógłby przyciągnąć nabywców preferujących bardziej terenowe lub wszechstronne rozwiązania, którzy obecnie wybierają bardziej „off-roadowe” konkurencyjne modele. Na razie jednak to hybrydowy wariant Journey pozostaje najlepiej sprzedającą się i najlepiej wycenioną konfiguracją Bigstera.
Warianty rozwoju produktu, takie jak możliwa wersja 4x4, wyższe specyfikacje wyposażeniowe lub dodatkowe opcje napędów, będą zależne od popytu i opłacalności produkcyjnej. Dacia, działając w ramach aliansu z Renault, ma elastyczność w wykorzystaniu wspólnych platform i technologii, co ułatwia wprowadzanie wariantów dopasowanych do konkretnych rynków.
Wypunktowane kluczowe informacje:
- 100 000 egzemplarzy wyprodukowanych w pierwszym roku,
- Najlepiej sprzedający się SUV w segmencie C (sprzedaż detaliczna) w drugiej połowie 2025 roku,
- Popularny wariant full-hybrid 155 (155 KM) na rynku brytyjskim,
- Oparty na platformie Renault CMF-B.
Historia Bigstera stanowi wartościowe studium przypadku: wyraźne pozycjonowanie produktu, rozsądne wybory jednostek napędowych oraz konkurencyjna polityka cenowa wciąż potrafią przemieścić udziały rynkowe — nawet w jednym z najtrudniejszych segmentów SUV-ów w Europie. Dla klientów i analityków sektor motoryzacyjny Dacii jest przykładem, że prostota konstrukcji, starannie dobrane wyposażenie i efektywne kosztowo rozwiązania techniczne mogą wygenerować znaczny popyt i poprawić postrzeganie marki na konkurencyjnym rynku.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz