8 Minuty
RB17 Red Bulla wygląda jakby przybył z innej planety
Ostateczny projekt RB17 został oficjalnie zaprezentowany, a dwuosobowe, wyłącznie torowe hiperauto wygląda, jakby zostało wyrzeźbione z myślą o futurystycznym torze wyścigowym. Red Bull Advanced Technologies przekształcił koncepcję pokazywaną na Goodwood w bardziej dopracowaną, ostrzejszą formę, zachowując agresywną, aerodynamiczną sylwetkę nastawioną na maksymalne osiągi. Projekt łączy doświadczenie w motorsporcie z zaawansowanymi rozwiązaniami technicznymi, co skutkuje samochodem o wyglądzie i funkcji przywodzących na myśl zarówno prototypy wyścigowe, jak i autorskie eksperymenty aerodynamiczne. Ten etap ewolucji RB17 potwierdza ambicje Red Bull Advanced Technologies, aby zaoferować nie tylko efektowny design, ale i rzeczywistą wydajność torową.
Projekt i aerodynamika
Nadwozie RB17 to skomplikowana mozaika aktywnych i pasywnych powierzchni aerodynamicznych wykonanych z wysokowydajnego włókna węglowego: złożone sidepody, wkomponowane, smukłe reflektory LED i mocno zredukowana "greenhouse" — wszystkie elementy zaprojektowane tak, by priorytetem był docisk oraz efektywne chłodzenie krytycznych podzespołów. Aerodynamika nadwozia została zoptymalizowana zarówno pod kątem generowania dużej siły docisku, jak i minimalizacji oporów, przy czym wiele rozwiązań koncentruje się na kierowaniu przepływu powietrza do chłodnic, hamulców oraz układu napędowego. W konstrukcji zastosowano liczne przetłoczenia, kanały i dyfuzory ukryte w powierzchniach karoserii, które wraz z rozbudowanym podwoziem i tylnym dyfuzorem tworzą kompletne rozwiązanie aerodynamiczne. Pomimo ekstremalnej stylistyki projektanci nie wyeliminowali funkcji praktycznych: widoczne są elementy niezbędne w samochodzie torowym — lusterka zewnętrzne oraz pojedyncza wycieraczka przedniej szyby, które poprawiają ograniczoną widoczność wynikającą z niskiej pozycji kierowcy.
Wnętrze RB17 realizuje prostą filozofię: koncentrację na jeździe i maksymalnej czytelności. Kokpit eliminuje motoryzacyjne rozproszenia — brak wielkich ekranów dotykowych i rozbudowanych systemów infotainment na rzecz fizycznych, precyzyjnych przełączników i ergonomicznie zaprojektowanej konsoli. Sterowanie jest zaprojektowane tak, aby kierowca miał jak najmniej powodów odrywać wzrok od toru; elementy takie jak kierownica przypominają rozwiązania wyścigowe, z możliwością dostosowania przełożeń, map silnika i parametrów hamowania. Bezpieczeństwo i funkcjonalność stoją na pierwszym miejscu: fotele kubełkowe, homologowane pasy, opcjonalne elementy ochronne i systemy gaśnicze odpowiadają standardom stosowanym w samochodach wyścigowych, a jednocześnie wykończenie pozostaje na poziomie rzemieślniczym, dostosowanym do indywidualnych oczekiwań klienta.
Układ napędowy i osiągi
Serce RB17 to wolnossący, 4,5-litrowy Cosworth V10, który osiąga aż do 15 000 obr./min — parametry bliższe technice wyścigowej niż typowym silnikom drogowych superaut. Ten silnik spalinowy samodzielnie generuje w przybliżeniu 1 000 koni mechanicznych, a do jego wsparcia służy wysokowydajny silnik elektryczny dostarczający około 200 KM dodatkowej mocy, co daje łączną moc rzędu około 1 200 KM. Takie połączenie tradycyjnej, wysokoobrotowej jednostki V10 z elektrycznym wsparciem pozwala na natychmiastową reakcję napędu i płynną dostawę momentu obrotowego, co jest kluczowe podczas agresywnych wyjść z zakrętów i przy przyspieszaniu na prostych. Układ hybrydowy został zaprojektowany z myślą o maksymalnej wydajności na torze — odzysk energii kinetycznej, zarządzanie rozkładem masy oraz optymalizacja wykorzystania elektrycznej mocy w specyficznych etapach przejazdu wpływają na powtarzalność i szybkość okrążeń.
Moc przenoszona jest na tylną oś przez przekładnię z obudową wykonaną z włókna węglowego oraz sekwencyjną sześciobiegową skrzynię (z możliwością biegu wstecznego). Kompleksowy system różnicowy z hydraulicznym sterowaniem i ograniczonym poślizgiem umożliwia precyzyjne rozdzielenie momentu między kołami, co w połączeniu z tylnonapędową konfiguracją podkreśla sportowy, torowy charakter RB17. Inżynierowie skupili się na jak najczystszej, bezpośredniej charakterystyce napędu — minimalne tłumienie reakcji i możliwie liniowe przejścia między biegami są kluczowe, by kierowca miał pełną kontrolę nad zachowaniem auta. Zawieszenie o zaawansowanej geometrii, regulowane amortyzatory i systemy telemetryczne pozwalają na precyzyjne dostrajanie ustawień do konkretnego toru, a hamulce wysokiej klasy (opcjonalnie tarcze węglowo-ceramiczne) zapewniają krótkie drogi hamowania i odporność na przeciążenia podczas długich sesji.
Główne dane techniczne i osiągi (szczegóły techniczne):
- Silnik: Cosworth V10 o pojemności 4,5 litra, wolnossący, 15 000 obr./min
- Moc łączna: około 1 200 KM (około 1 000 KM z silnika spalinowego + około 200 KM z jednostki elektrycznej)
- Masa: < 900 kg (≈ 1 984 lb)
- Prędkość maksymalna: > 350 km/h (217+ mph)
- Układ napędowy: napęd na tylne koła, 6-biegowa skrzynia sekwencyjna + bieg wsteczny
- Podwozie: monocoque z włókna węglowego oraz obudowa przekładni z włókna węglowego
Limitowana edycja i doświadczenie klienta
Produkcja RB17 została ograniczona do zaledwie 50 egzemplarzy, z których każdy będzie indywidualnie personalizowany zgodnie z preferencjami kupującego — od konfiguracji aerodynamiki i ustawień zawieszenia, po detale wykończenia wnętrza. Ceny będą zaczynać się w przedziale siedmiocyfrowym i rosnąć wraz z poziomem personalizacji i dodatkowymi opcjami. Jednak zakup takiego auta to nie tylko transakcja rynkowa; Red Bull przygotowuje kompleksowy program klienta, który obejmie szkolenia torowe z profesjonalnymi instruktorami, sesje rozwojowe, dedykowane dni testowe na wybranych torach oraz wydarzenia ekskluzywne dla właścicieli. Dzięki temu nabywcy otrzymają nie tylko samochód, ale i wszechstronny pakiet wsparcia, serwisu oraz doświadczeń w duchu motorsportu.
Programy dla klientów prawdopodobnie obejmą również opcje logistyczne i serwisowe, takie jak transport samochodu na wydarzenia, dedykowany serwis podczas sesji, dostęp do części zamiennych i aktualizacji rozwojowych opracowywanych podczas programu testowego. Właściciele będą mieli też możliwość współpracy z inżynierami RBAT przy definiowaniu specyficznych ustawień auta pod swoje preferencje — to podejście zwiększa kolekcjonerską wartość egzemplarzy i sprawia, że każdy RB17 stanie się w istocie unikatowym projektem.
Pozycjonowanie RB17 na rynku
RB17 nie ma ambicji bycia codziennym samochodem drogowym czy klasycznym autem "halo" z homologacją drogową; to wyraźnie torowy projekt skierowany do zamożnych miłośników ekstremalnej jazdy oraz kolekcjonerów, którzy oczekują bezkompromisowej charakterystyki i aut o ograniczonej dostępności. Dzięki zastosowaniu monocoque z włókna węglowego, hybrydowemu układowi opartemu na V10 i nastawieniu na osiągi porównywalne z maszynami bliskimi Formule 1, RB17 konkuruje w segmencie torowych hiperaut limitowanej produkcji. Jednak to doświadczenie i know-how Red Bull Advanced Technologies — z korzeniami w wyścigach i współpracą z zespołami F1 — wyróżniają RB17 na tle konkurencji. Marka łączy rzemiosło, inżynierię wyścigową i program obsługi klienta, tworząc produkt, który jest jednocześnie technologicznie zaawansowany i ekskluzywny.
Cytaty i kontekst: "Chcieliśmy połączyć ekstremalną aerodynamikę z silnikiem, który śpiewa przy 15 000 obr./min," powiedział podczas premiery rzecznik Red Bulla. Zespół projektowy RB17 — wywodzący się z doświadczeń Red Bulla w wyścigach — podkreślił, że forma i funkcja były rozwijane równolegle, co umożliwiło wydobycie maksymalnej wydajności z pojedynczych elementów konstrukcji. Opracowanie tak złożonego projektu wymagało wielofazowych symulacji CFD, testów modelowych w tunelu aerodynamicznym oraz iteracyjnego programu badań i rozwoju na torze, gdzie inżynierowie dopracowywali zachowanie w różnych konfiguracjach obciążeń i prędkości.
Obecnie prototypy RB17 przechodzą intensywne testy torowe i walidacyjne — od sprawdzania zachowania aerodynamiki i chłodzenia, po analizę trwałości komponentów i feedback od kierowców testowych. Taka faza rozwoju sugeruje, że oficjalna publiczna prezentacja samochodu w finalnej, produkcyjnej formie jest coraz bliżej. Dla zainteresowanych klientów i entuzjastów oznacza to, że odliczanie do momentu, w którym prawdziwa, wyłącznie torowa rakieta od jednej z najbardziej rozpoznawalnych marek w motorsporcie pojawi się publicznie, ruszyło na dobre. Testy torowe obejmują również optymalizację oprogramowania sterującego, logikę systemu hybrydowego oraz długotrwałą ocenę zachowania podzespołów w skrajnych warunkach wyścigowych.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz