5 Minuty
Perła SJ Pontiaca
Dwie litery znaczyły wiele w ofercie Pontiaca z końca lat 60.: SJ. Oferowane jako Sports J, oznaczenie SJ było najwyższym poziomem wyposażenia Grand Prix na 1969 rok — z usztywnionym zawieszeniem, bogatszym wyposażeniem standardowym i największymi silnikami V8 Pontiaca. Niektórzy entuzjaści odczytują literę „J” jako subtelny ukłon w stronę Johna Z. DeLoreana, który skierował Grand Prix ku śmiałej drugiej generacji.
Historia i pozycjonowanie rynkowe
Pontiac wprowadził Grand Prix w 1962 roku jako wyrafinowane coupe dwudrzwiowe łączące europejskie wpływy stylistyczne z amerykańską mocą V8. Usytuowany między modelem Catalina a bardziej luksusowym Bonneville, Grand Prix szybko zyskał opinię „dżentelmeńskiego samochodu sportowego”. Do 1969 roku, pod kierunkiem DeLoreana, Grand Prix ewoluował w osobiste coupe luksusowe o własnej platformie G‑body — długi przód, krótki bagażnik i rzeźbione linie, które wyróżniały go w salonach GM. Przemodelowanie odniosło sukces: w 1969 sprzedano ponad 112 000 sztuk, a proporcje Grand Prix zainspirowały później Chevroleta Monte Carlo.
Prezentacja pojazdu: rzadki kanadyjski egzemplarz
Ten konkretny egzemplarz, pokazany w programie Lou Costabile’s My Car Story i należący do kanadyjskiego kolekcjonera Steve’a Plunketta, to niemal fabryczny samochód wykończony w kolorze Liberty Blue z dopasowanym niebieskim wnętrzem i zaledwie 9 000 oryginalnych mil na liczniku. Odkryty dzięki ulotce na zlocie samochodowym, jego ekstremalnie niski przebieg i zachowana oryginalność przekonały Steve’a do włączenia go do kolekcji — gdzie pozostaje jednym z najbardziej cenionych egzemplarzy.
Detale nadwozia i design
Wskazująca osłona chłodnicy Grand Prix, otoczona chromowanymi „skrzydełkami”, wystaje do przodu niczym grot strzały. Opcjonalny u dilera tachometr na masce znajduje się ekspansywnie nad grillem. Winylowy „halo top” to rozpoznawalny element stylizacji: zamiast okalać linię wykończenia, kolor nadwozia otacza winyl, tworząc iluzję unoszącego się dachu, co podkreśla luksusowy charakter auta. Z tyłu kwadratowe lampy i krótka klapa bagażnika wzmacniają sylwetkę long‑hood/short‑deck.
Wnętrze i nacisk na kierowcę
W środku SJ akcentuje kierowcę: obły kokpit kieruje zegary i przełączniki w stronę kierownicy, otoczony bucketami, konsolą środkową i sportową trzyramienną kierownicą. Pierwotny właściciel wymienił automat na czterobiegową skrzynię Pontiac Motor Division z dźwignią Hurst, co daje temu Grand Prix rzadko spotykaną konfigurację manualną — w przybliżeniu jedynie 676 egzemplarzy miało taką skrzynię.
Specyfikacje i osiągi
Photo: YouTube/Lou Costabile
- Silniki: 400 cu in V8 (ok. 350 hp, 445 lb‑ft) lub 428 cu in V8 w wersjach 370 hp i 390 hp; wersja 390 hp wg raportów generowała ~465 lb‑ft momentu.
- Skrzynia biegów: Turbo‑Hydramatic automatyczna była standardem; wybrane egzemplarze SJ zamawiano z rzadką czterobiegową manualną skrzynią.
- Koła/opony: felgi Rally II z oponami redline radial zachowują zgodny z epoką wygląd.
Pod głębokim, wydłużonym przodem kryje się potężny 428 V8 z chromowanymi pokrywami zaworów i fabrycznymi detalami zachowanymi w oryginale. Alternator w tym egzemplarzu ma duże wyloty powietrza dla lepszego chłodzenia — to nietypowy element wysokich osiągów, który został zregenerowany przy przywracaniu auta. Na drodze samochód sprawia wrażenie niezwykle świeżego: precyzyjne prowadzenie, dobrze zestrojone zawieszenie i wyraźne przełączanie biegów w czterostopniowej skrzyni, wspomagane przez tradycyjny dodatek Molly Slip, który redukuje tarcie w manualnej skrzyni.
Autentyczność, dane budowy i rzadkość
Dokumentacja i tabliczki potwierdzają pochodzenie auta. Tabliczka Fisher Body jest nadal nitowana do grodzi i zgadza się z naklejką okienkową: zbudowane w Pontiac, Michigan, w kolorze Liberty Blue z niebieskimi fotelami kubełkowymi. Kod „09C” wskazuje na trzeci tydzień września 1968 — wczesna produkcja modelu 1969. Z przebiegiem poniżej 10 000 mil i oryginalnym wyposażeniem, takim jak tachometr na masce, halo top i felgi Rally II, ten Grand Prix SJ to prawdziwa ruchoma kapsuła czasu.
Porównanie i dziedzictwo
Grand Prix SJ z 1969 roku plasuje się pomiędzy mainstreamowymi muscle carami a pełnymi coupe luksusowymi — łącząc sportowe podzespoły z elementami osobistego luksusu. Jego stylistyka wpłynęła na Monte Carlo, a SJ pozostaje wysoce pożądany przez kolekcjonerów ceniących nieodrestaurowane egzemplarze z oryginalnym przebiegiem. Krótko mówiąc, ten egzemplarz w kolorze Liberty Blue to nie tylko eksponat: to zachowana w ruchu rewolucja Pontiaca w segmencie osobistego luksusu.
Źródło: autoevolution
Komentarze