9 Minuty
Nowy subkompaktowy elektryk Skody pokazuje się niemal bez kamuflażu
Skoda w 2026 roku rozszerza swoją ofertę samochodów elektrycznych o mniejszy, skoncentrowany na mieście crossover o nazwie Epiq. Zeszpiegowany w niemal produkcyjnej formie podczas testów w niskich temperaturach, model segmentu B wygląda na przygotowany do wzmocnienia ofensywy marki w segmencie aut bateryjnych — jeszcze przed debiutem większego, rodzinnego crossovera Peaq zaplanowanego na późniejszy etap roku. Epiq jest blisko spokrewniony z Volkswagenem ID. Cross: korzysta z architektury i pakowania platformy MEB+, ale wnosi własny język stylistyczny Skody oraz praktyczne rozwiązania użytkowe, charakterystyczne dla czeskiej marki.
Projekt i stylizacja: Modern Solid debiutuje w produkcji
Jako pierwszy model produkcyjny Skody, który w pełni przyjmuje kierunek stylistyczny „Modern Solid”, Epiq łączy minimalistyczne płaszczyzny z przemyślanymi detalami. Prototypy miały na sobie naklejki kamuflujące przypominające Elroq, co sugeruje rodzinne skojarzenia w obrębie gamy Skody, jednak sylwetka jest wyraźnie krótsza niż w przypadku Elroq. Charakterystyczne elementy designu to motyw świateł do jazdy dziennej w kształcie litery T oraz szczelinowa, „jeepowa” dolna wlotowa część grilla, która nadaje zderzakowi bardziej terenowy, a jednocześnie miejski wygląd. Skoda określa Epiq jako „urban crossover”, a stylistyka potwierdza to założenie: samochód jest kompaktowy, lecz pewny siebie, z silnym naciskiem na funkcjonalność i codzienną użyteczność.
Modern Solid to nie tylko estetyka — to też filozofia projektowa, która kładzie nacisk na trwałe, uporządkowane formy, ograniczenie nadmiaru ozdobników oraz stosowanie materiałów i rozwiązań ułatwiających eksploatację w miejskim środowisku. W praktyce przekłada się to na prosty układ linii nadwozia, łatwe do czyszczenia powierzchnie oraz akcenty podkreślające tożsamość modelu przy zachowaniu rozsądnej ekonomii produkcji.
Praktyczne proporcje
W wymiarach Epiq plasuje się blisko Kamiq, co sprawia, że będzie atrakcyjny dla klientów szukających elektrycznego SUV-a przyjaznego do miasta, a jednocześnie oferującego użyteczną przestrzeń ładunkową. Skoda potwierdziła następujące wymiary:
- Długość całkowita: 4 171 mm (164 in)
- Rozstaw osi: 2 601 mm (102.4 in)
- Pojemność bagażnika: do 475 litrów (16.8 cu ft) za tylnymi siedzeniami
- Maksymalna pojemność ładunkowa przy złożonych siedzeniach: 1 544 litrów (54.5 cu ft)
Te liczby podkreślają korzyści pakowania wynikające z platformy MEB+: kompaktowe wymiary zewnętrzne przy oferowaniu wnętrza, które w swoim segmencie jest wyjątkowo przestronne. Dzięki przemyślanemu układowi akumulatora pod podłogą i przesunięciu elementów napędowych do przodu osiągnięto niski środek ciężkości i sensowne rozplanowanie miejsca dla pasażerów i bagażu. W praktyce oznacza to wygodne miejsce na nogi z tyłu, płaską podłogę po złożeniu siedzeń oraz elastyczność konfiguracji wnętrza, którą klienci cenią w codziennym użytkowaniu.
Projektanci Skody akcentują także ergonomię: łatwy dostęp do bagażnika, nisko osadzony próg załadunku i możliwość praktycznego schowania mniejszych przedmiotów w licznych schowkach dodatkowo zwiększają praktyczność Epiqa jako miejskiego auta rodzinnego lub drugiego samochodu w gospodarstwie domowym.
Układ napędowy, baterie i zasięg wg WLTP
Skoda zaoferuje Epiq w trzech poziomach wyposażenia: 35, 40 i 55. Warianty podstawowe — 35 i 40 — korzystają z ogniw LFP (litowo-żelazowo-fosforanowych) w pakiecie o pojemności brutto 38,5 kWh i netto użytkowej około 37 kWh. Ogniwa LFP zyskują popularność w mniejszych i miejskich samochodach elektrycznych ze względu na wyższą stabilność termiczną, dłuższy cykl życia i niższe koszty kalibracji chemii baterii względem wysokiego udziału niklu w innych mieszankach.
Podstawowe różnice między wersjami 35 i 40 dotyczą parametrów ładowania i mocy silnika: wersja 35 oferuje niższe możliwości ładowania prądem stałym (DC) oraz mniejszą moc, natomiast wersja 40 wspiera szybsze ładowanie DC (ok. 90 kW) i ma nieco mocniejszy silnik elektryczny, co przekłada się na lepsze przyspieszenie i elastyczność w warunkach miejskich oraz przy wyższych prędkościach autostradowych. W praktyce oznacza to, że klienci mogą wybrać kompromis między ceną, codziennym zasięgiem a szybkością ładowania.
Topowy wariant Epiq 55 przechodzi na ogniwa o chemii NMC (nikiel-mangan-kobalt) z użyteczną pojemnością 51,7 kWh oraz silnikiem elektrycznym o mocy 155 kW (około 208 KM). Ta konfiguracja została oceniona na około 430 km zasięgu w cyklu WLTP — wynik godny uwagi dla subkompaktowego crossovera elektrycznego o takim rozstawie osi i poziomie osiągów. Warto jednak pamiętać, że zasięg WLTP to uśredniona miara służąca porównaniom producentów; realny zasięg w warunkach miejskich, przy niskich temperaturach lub na autostradzie może się różnić.
Czasy ładowania są konkurencyjne dla segmentu: Skoda deklaruje, że w wersji 40 ładowanie od 10% do 80% przy użyciu szybkiego ładowania DC zajmuje poniżej 30 minut. To sprawia, że Epiq nadaje się zarówno do codziennych dojazdów, jak i do krótkich tras poza miastem, gdzie szybkie ładowanie zapewnia elastyczność podróży. Ponadto w praktyce ważne są parametry ładowarek dostępnych w danym kraju i temperaturowe zarządzanie akumulatorem, które wpływa na prędkość ładowania, zwłaszcza w bardzo niskich lub bardzo wysokich temperaturach.
System odzyskiwania energii przy hamowaniu i tryby rekuperacji w Epiq spodziewane są jako konfigurowalne, co daje możliwość dopasowania stylu jazdy do preferencji kierowcy oraz zwiększenia efektywnego zasięgu w ruchu miejskim. Również dostępne będą typowe opcje ogrzewania i zarządzania energią: podgrzewane fotele, pompy ciepła oraz inteligentne planowanie ładowania zapewniające optymalizację kosztów i żywotności baterii.
Produkcja, wybór platformy i pozycjonowanie rynkowe
Epiq był zapowiadany na targach motoryzacyjnych w 2025 i na początku 2026 roku, a jego seryjna produkcja będzie realizowana w Hiszpanii, obok Volkswagena ID. Cross, w zakładzie SEAT-a w Pampelunie. Powiązane hatchbacki oparte na MEB+, takie jak Cupra Raval i Volkswagen ID. Polo, przewidziane są do montażu w zakładzie Martorell. Taka logistyka produkcji ma sens z punktu widzenia optymalizacji kosztów i współdzielenia zasobów w ramach Grupy Volkswagen, przy jednoczesnym zachowaniu odrębnej tożsamości każdej marki.
Dla nabywców spoza Europy ważna informacja brzmi: Skoda nie planuje wprowadzać modeli opartych na MEB+, takich jak Epiq, na rynek północnoamerykański. Architektura MEB+ została zaprojektowana jako konstrukcja z napędem przednim — celowy krok od tylnonapędowego ustawienia stosowanego w większych EV opartych na platformie MEB — i nie była konstruowana z myślą o specyficznych wymogach crash-testów ani wymogach rynkowych obowiązujących w Ameryce Północnej. Jedną z praktycznych różnic między MEB+ a większym MEB jest układ hamulcowy: samochody MEB+ są wyposażone w tylne hamulce tarczowe, zamiast bębnów, które w niektórych porównywalnych modelach MEB nadal występują.
Dlaczego MEB+ z napędem przednim?
Przeniesienie silnika na przód w architekturze MEB+ pomaga maksymalizować przestrzeń wewnętrzną i pojemność bagażnika, co jest priorytetem dla nabywców w Europie i wielu rynkach miejskich. Front-drive pozwala na lepsze wykorzystanie przestrzeni pod podłogą oraz prostsze i tańsze rozwiązania produkcyjne. Kosztuje to jednak rezygnację z planów wprowadzenia dwusilnikowych wariantów AWD na tej platformie — Volkswagen Group dał do zrozumienia, że nie jest zainteresowana znacznym rozwojem wariantu twin-motor dla tej kompaktowej architektury. Dla użytkowników oznacza to, że Epiq skupi się na efektywności, przestronności i codziennej użyteczności, a nie na terenowych zdolnościach napędu 4x4.
Z punktu widzenia inżynieryjnego, decyzja o napędzie przednim na MEB+ wiąże się też z optymalizacją kosztów i uproszczeniem linii montażowej, co pozwala zaoferować atrakcyjną cenę w segmencie. Ponadto, w większości scenariuszy użytkowania miejskiego, napęd na przednią oś zapewnia wystarczającą trakcję i dynamikę przy niższych kosztach utrzymania.
Gdzie Epiq znajduje swoje miejsce na rynku
Skoda Epiq na rok 2026 kierowany jest do nabywców, którzy oczekują efektywności samochodu elektrycznego i łatwości manewrowania, nie rezygnując przy tym z przestrzeni wewnętrznej. Model plasuje się poniżej rodzinnego Peaq i stanowi bezpośrednią, bardziej zwartą alternatywę dla ID. Cross, jednocześnie korzystając z renomy Skody w zakresie sprytnego pakowania przestrzeni i przejrzystej oferty wartościowej. Dzięki temu Epiq ma szansę trafić do szerokiego spektrum klientów: od osób potrzebujących wygodnego, miejskiego samochodu z zasięgiem wystarczającym na codzienne dojazdy, po rodziny poszukujące drugiego auta do miasta.
W praktyce kupujący mogą spodziewać się oferty obejmującej dostęp do systemów wspomagania kierowcy, nowoczesnej łączności, aktualizacji OTA (Over-The-Air) oraz standardowych zabezpieczeń bezpieczeństwa pasywnego i aktywnego. Skoda zwykle stawia na prostą, użyteczną elektronikę i intuicyjne menu, co może być atutem przeciwko bardziej złożonym systemom konkurentów.
Szybkie podsumowanie najważniejszych cech:
- Trzy poziomy wyposażenia (35, 40, 55) obejmujące potrzeby od miejskich dojazdów po dłuższy zasięg
- Konkurencyjny zasięg WLTP do 430 km w wersji 55
- Produkcja w Hiszpanii; brak planów wprowadzenia do rynku USA
Dla nabywców w Europie i na innych rynkach, gdzie MEB+ jest oferowany, Epiq obiecuje atrakcyjne połączenie zasięgu, przestrzeni i codziennej użyteczności. To pragmatycznie zapakowany gracz na coraz bardziej zatłoczonym rynku małych crossoverów elektrycznych — model, który podkreśla praktyczne podejście Skody do elektryfikacji. W kontekście konkurencji jego przewagi będą obejmować efektywne wykorzystanie przestrzeni, rozsądną ofertę napędów oraz sprawdzone rozwiązania produkcyjne Grupy Volkswagen.
Potencjalni nabywcy powinni śledzić oficjalne dane dotyczące wyposażenia, wyniki testów bezpieczeństwa i ostateczne cenniki w poszczególnych krajach, aby ocenić całkowity koszt eksploatacji i dopasowanie modelu do swoich potrzeb. Epiq ma wszystkie cechy, by stać się popularnym wyborem w segmencie miejskich EV: jest kompaktowy, praktyczny i zaprojektowany z myślą o codziennym użytkowaniu.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz