8 Minuty
Honda przywraca ducha lat 80. w elektrycznym hot hatchu
Zapomnij o stonowanym, klinicznym charakterze wielu współczesnych samochodów elektrycznych. Honda skręciła w zaskakującą stronę, sięgając do estetyki lat 80. — efekt to nowy Super One, kompaktowy elektryczny hot hatch, który celowo naśladuje dramatyzm auta z silnikiem benzynowym. Zademonstrowany jako wersja produkcyjna po debiucie koncepcyjnego modelu na Japan Mobility Show, Super One ma na celu przedefiniowanie oczekiwań wobec małych miejskich samochodów elektrycznych.
Choć konstrukcja opiera się na platformie znanej z modelu N-One e, Honda nie ograniczyła się do kosmetycznych zmian. Super One łączy retro stylistykę z współczesną inżynierią, oferując podejście, które celuje w kierowców szukających emocji i charakteru w segmencie miejskich EV. Ten artykuł szczegółowo opisuje wygląd, wnętrze, osiągi, ustawienia podwozia, pozycjonowanie rynkowe oraz to, dlaczego ten model może mieć znaczenie dla rynku elektrycznych hot hatchy i małych samochodów miejskich.
Retro inspiracja, nowoczesna inżynieria
Honda przedstawia Super One jako duchowego następcę ikonicznego City Turbo II — modelu, który zapisał się w pamięci fanów niewielkich, żywych samochodów z poprzedniej epoki. W przeciwieństwie do prostego odmłodzenia N-One e, Super One zyskuje szersze nadwozie, wzmocnioną strukturę podwozia, obniżone zawieszenie oraz wyraźnie bardziej agresywne ustawienia jezdne. Te modyfikacje nie służą jedynie wyglądowi — wpływają też na dynamikę i charakter prowadzenia, nadając autu bardziej „sportowy” temperament przy zachowaniu miejskiej zwinności.
Wygląd zewnętrzny podkreśla charakter samochodu: przeprojektowane zderzaki z funkcjonalnymi wlotami powietrza, mocno poszerzone nadkola i spojler dachowy. Nowe 15-calowe felgi aluminiowe w matowej czerni, założone na szerszych oponach Yokohama, nadają maszynie zdecydowaną postawę. Rozstaw nadwozia zwiększono o 98 milimetrów w porównaniu ze standardowym N-One e — różnica na tyle duża, że wypycha model z kategorii kei car w Japonii do klasy kompaktowych samochodów osobowych. Honda wprowadza również nowy lakier Pearl Purple inspirowany błyskawicami, co dodatkowo wzmacnia retro‑elektryczną osobowość auta.
Z punktu widzenia projektowania, Super One reprezentuje ciekawy kompromis między nostalgią a nowoczesnością. Elementy takie jak szerokie nadwozie i spojlery odwołują się do stylistyki lat 80., podczas gdy precyzyjne linie, poprawiona aerodynamika i użycie nowoczesnych materiałów konstrukcyjnych odpowiadają wymogom wydajności energetycznej i bezpieczeństwa dzisiejszych samochodów elektrycznych. W efekcie powstaje pojazd, który wygląda na bardziej „spektakularny” niż typowe miejskie EV, ale jednocześnie zachowuje praktyczność i efektywność.
Wnętrze: sportowe akcenty i nowoczesna wygoda
W kabinie deska rozdzielcza pozostaje zbliżona do tej z N-One e, dzięki czemu zachowana jest ergonomia i prostota obsługi. Charakter Super One podkreślają jednak szersze, profilowane fotele z wyraźniejszym trzymaniem bocznym oraz fioletowe akcenty wykończenia, które nawiązują do zewnętrznego lakieru i nadają wnętrzu spójny styl. To podejście ma na celu zaoferowanie użytkownikowi poczucia sportowego zaangażowania, jednocześnie nie rezygnując z komfortu codziennej jazdy.
Standardowy zestaw instrumentów został wzbogacony o 7-calową cyfrową deskę rozdzielczą z dedykowaną grafiką. W trybie „boost” wyświetlacz pokazuje symulowany obrotomierz, który ma odtworzyć wrażenie pracy klasycznego silnika benzynowego — element wpływający bardziej na emocje kierowcy niż na rzeczywiste parametry techniczne. Ten zabieg jest częścią strategii Hondy polegającej na wprowadzaniu „analogowych” doznań do świata EV: dźwięków, animacji i drobnych interakcji, które przypominają mechaniczne auto sportowe.
Spektakl audio wizualny uzupełnia aktywny system kontroli dźwięku. Dzięki ośmiu głośnikom w systemie premium Bose, Super One odtwarza syntezowane pomruki silnika i udawane zmiany biegów, co ma zapewnić słyszalne powiązanie między reakcją przepustnicy a towarzyszącą jej oprawą dźwiękową. Oprócz tego samochód wyposażony jest w 9-calowy ekran systemu infotainment, podgrzewane siedzenia i kierownicę oraz pełny pakiet systemów wspomagania kierowcy Hondy, co poprawia komfort i bezpieczeństwo codziennego użytkowania.
W praktyce takie połączenie cyfrowej animacji i wyraźnych akcentów we wnętrzu stara się zaspokoić dwóch typów klientów: tych, którzy cenią klasyczne doświadczenia za kierownicą, oraz tych, którzy oczekują nowoczesnych rozwiązań związanych z łącznością i bezpieczeństwem. Projektanci zadbali o czytelność interfejsów oraz wygodę użytkowania, tak aby efekt „retro” nie przesłonił ergonomii i funkcjonalności wymagalnej w segmencie miejskich samochodów elektrycznych.
Osiągi i ustawienia podwozia
Napięcie przenoszone jest dzięki przedniemu silnikowi elektrycznemu umieszczonemu na osi przedniej. Honda jeszcze nie opublikowała pełnych oficjalnych danych technicznych, jednak wcześniejsze informacje sugerują, że w trybie boost motor generuje około 94 koni mechanicznych, w porównaniu do 63 KM w standardowym N-One e. Chociaż sama wartość mocy wydaje się umiarkowana w kontekście aut sportowych, kombinacja mniejszej masy, szerszego rozstawu kół i obniżonego zawieszenia obiecuje bardziej żywe prowadzenie i lepsze reakcje podczas miejskiej jazdy.
Inżynierowie Hondy skoncentrowali się na precyzji prowadzenia i stabilności w zakrętach. Wzmocnione podwozie i usztywniona struktura nadwozia redukują nadmierne odkształcenia podczas dynamicznego pokonywania nierówności, a szerszy tor zapewnia lepszą trakcyjność i neutralniejszy charakter wejścia w łuk. W praktyce takie ustawienia mają pozwolić kierowcy na bardziej bezpośrednie poczucie kontroli nad pojazdem, bez konieczności dysponowania dużą mocą.
Kluczowe wyróżniki techniczne i wyposażeniowe:
- Tryb boost z symulowanym obrotomierzem i efektami zmiany biegów
- Około 94 KM w trybie boost, w porównaniu do 63 KM w standardzie
- 98 mm szerszy rozstaw kół i wzmocnione podwozie dla lepszej trakcji
- 15-calowe felgi w matowej czerni i szersze opony Yokohama
- System audio Bose z 8 głośnikami i 9-calowy ekran infotainment
Dodatkowo, ustawienia zawieszenia zostały zestrojone z myślą o kompromisie między komfortem a sportowym charakterem — tłumienie sprężyn i amortyzatorów przyjęto tak, aby samochód nie był zbyt twardy na co dzień, ale jednocześnie reagował pewniej przy szybszej jeździe miejskiej. Aspektem wartym podkreślenia jest także wpływ zmiany szerokości nadwozia na dynamikę: większy rozstaw zwiększa stabilność poprzeczną, co jest szczególnie zauważalne podczas szybszych manewrów i na krętych drogach.
Pozycjonowanie rynkowe i cena
Honda planuje wprowadzić Super One najpierw na rynek japoński, gdzie media szacują cenę wywoławczą na poziomie 3,0–3,5 miliona jenów, co odpowiada mniej więcej 19 700–22 900 USD. Po premierze krajowej producent zamierza rozszerzyć dostępność na rynki brytyjski, europejski, australijski oraz wybrane kraje Azji. Strategia rynkowa wskazuje, że Super One skierowany jest do nabywców poszukujących miejskiego samochodu elektrycznego z sportowym wyglądem i emocjonalnym charakterem, a niekoniecznie najwyższymi osiągami w swojej klasie.
W praktyce takie pozycjonowanie oznacza, że Honda celuje w segment klientów, którzy chcą wyróżniać się wśród miejskich EV — osoby ceniące styl, personalizację oraz doświadczenie z jazdy przypominające klasyczne, małe samochody sportowe. To także odpowiedź na rosnący popyt na niszowe, charakterystyczne modele wśród producentów samochodów elektrycznych, którzy coraz częściej starają się zaoferować coś więcej niż tylko neutralny środek transportu.
W kontekście konkurencji Super One będzie rywalizować nie tyle z samochodami o ekstremalnych osiągach, co z innymi kompaktowymi EV i miejskimi hatchbackami o sportowym wykończeniu — w tym z limitowanymi wersjami miejskich modeli od europejskich i azjatyckich producentów. Kluczową rolę może odegrać dostępność wyposażenia, jakość wykończenia, atrakcyjność pakietów opcjonalnych oraz stosunek ceny do oferowanego „charakteru” samochodu.
Dlaczego to ma znaczenie
Super One przypomina, że elektryfikacja nie musi oznaczać pozbawionych emocji doświadczeń za kierownicą. Poprzez połączenie retro‑elementów stylistycznych, symulowanego sprzężenia zwrotnego mechaniki oraz nowoczesnej wydajności elektrycznej, Honda oferuje niszową, lecz wyraźnie odrębną propozycję na rosnącym rynku elektrycznych hot hatchy i miejskich EV. Dla entuzjastów, którzy tęsknią za sensorycznym dramatyzmem starszych małych samochodów sportowych, Super One może być jednym z najbardziej interesujących miejskich EV wartych obserwacji w tym roku.
O ile model nie ma aspiracji do bicia rekordów przyspieszenia, jego znaczenie leży w projekcie doświadczenia użytkownika: symulowane obroty, dźwięki i manualne akcenty sprawiają, że jazda staje się bardziej angażująca emocjonalnie. W segmencie, gdzie wiele aut elektrycznych koncentruje się wyłącznie na efektywności i autonomii, propozycja Hondy jest przypomnieniem, że marka widzi przestrzeń na produkty budzące sentyment i oferujące wyrazisty charakter.
Warto także zwrócić uwagę na potencjalny wpływ tego modelu na przyszłe strategie producentów: sukces Super One może skłonić inne firmy do eksperymentowania z „retro‑elektrycznym” designem oraz cyfrowymi sposobami wzbogacania doznań kierowcy, łącząc tradycyjne emocje z zaletami napędu elektrycznego. Nawet jeśli zasięg czy wartości mocy nie będą imponujące w porównaniu z większymi EV, unikalna tożsamość modelu może mu zapewnić trwałe miejsce w portfolio Hondy.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz