6 Minuty
Rekordowa sprzedaż w Artcurial: nienaruszony Mercedes 300SL Gullwing z 1956 roku
Praktycznie nienaruszony Mercedes-Benz 300SL Gullwing z 1956 roku — prawdopodobnie najbardziej oryginalny znany egzemplarz — został sprzedany za oszałamiające €4,4 miliona (znacznie ponad 5 milionów dolarów) podczas aukcji samochodów klasycznych organizowanej przez Artcurial w Paryżu. Wynik ten zrewidował oczekiwania cenowe dotyczące standardowych, stalowych 300SL Gullwing i przewyższył poprzedni rekord z aukcji publicznej wynoszący 3,41 miliona dolarów ustanowiony w 2024 roku.
Dlaczego ten Gullwing osiągnął taką cenę
Kolekcjonerzy zapłacili premię przede wszystkim za dokumentowaną proweniencję i wyjątkową oryginalność. Ten egzemplarz jest jednym z zaledwie 106 wykończonych w grafitowo-szarym kolorze oraz jednym z około 30 egzemplarzy pierwotnie dostarczonych do Francji. Co istotniejsze, eksperci twierdzą, że może to być jedyny na świecie 300SL z 100% fabrycznymi, oryginalnymi nadwoziem, panelami i komponentami mechanicznymi — nienaruszony i bez jakiejkolwiek restauracji.
Samochód został początkowo dostarczony paryskiemu rzemieślnikowi i mistrzowi olimpijskiemu Claude'owi Foussierowi, a następnie przez 53 lata należał do francuskiego rzemieślnika Jean Pigeat. Z zaledwie 34 255 km przebiegu po siedmiu dekadach oraz staranną konserwacją zamiast pełnej renowacji, Gullwing prezentował rzadką jakość kapsuły czasu, którą kolekcjonerzy wysoko cenią. Taka historia użytkowania i zachowania wpływa na wycenę, ponieważ dowody ciągłości własności i dokumenty serwisowe minimalizują ryzyko ukrytych przeróbek czy nieudokumentowanych napraw.
Stan oryginalny: rzadkość na rynku samochodów klasycznych
Wiele fragmentów głębokiego, grafitowego lakieru to wciąż fabryczne wykończenie. Inspektorzy odnotowali jedynie drobne poprawki: niewielkie naprawy pod tylnym zderzakiem oraz na drzwiach pasażera. Wnętrze zachowało oryginalną, nieodnawianą skórę, która nie była nawet czyszczona — cecha nietypowa, ale potwierdzająca autentyczność. Jedna z dwóch oryginalnych walizek przetrwała do dziś, a rzadkie detale okresu produkcji, takie jak termometr po stronie pasażera i oryginalna tablica rejestracyjna z dnia pierwszej rejestracji, dodatkowo wzmacniają proweniencję pojazdu.
W kontekście rynku samochodów zabytkowych zachowanie stanu „as-found”, czyli znalezienie auta w stanie niemal fabrycznym, stało się coraz bardziej pożądane. Dla wielu kolekcjonerów autorytet i wartość pojazdu rosną, gdy można wykazać autentyczne ślady eksploatacji zamiast zrobionej od nowa perfekcji. Oryginalne elementy, nawet jeśli noszą patynę, dostarczają informacji historycznych o sposobie użytkowania samochodu i o warunkach jego przechowywania.
Specyfikacje i znaczenie historyczne
- Silnik: rzędowy sześciocylindrowy 3,0 litra
- Moc: około 240 KM
- Napęd i skrzynia: manualna 4-biegowa
- Znacząca technologia: jeden z pierwszych samochodów produkcyjnych z mechanicznym wtryskiem paliwa
Mercedes 300SL Gullwing to nie tylko ikona dzięki dramatycznym drzwiom otwieranym ku górze i rzeźbiarskiemu nadwoziu — to także znak epoki w inżynierii samochodowej. Silnik M198 (seria 300) z mechanicznym wtryskiem paliwa, opracowany i dostarczony przez firmy współpracujące z Mercedesem, był przełomowy w połowie XX wieku. Mechaniczny wtrysk paliwa poprawiał ekonomikę spalania i osiągi w porównaniu do ówczesnych gaźników, pozwalając na bardziej precyzyjne dawkowanie paliwa przy wysokich prędkościach obrotowych, co w efekcie zapewniało lepsze przyspieszenie i wyższą prędkość maksymalną.
300SL, produkowany seryjnie w połowie lat 50. XX wieku, ugruntował swoją reputację nie tylko jako sportowy samochód o wysokich osiągach, ale także jako zaawansowana konstrukcja techniczna: lekka rama rurowa, zoptymalizowane kanały chłodzenia, oraz zawieszenie i hamulce dostosowane do dynamicznej jazdy. Charakterystyczne drzwi typu "Gullwing" były wynikiem zastosowania sztywnej, przestrzennej kratownicy ramy, która wymagała takiego sposobu otwierania drzwi — rozwiązanie funkcjonalne stało się symbolem estetycznym.
Kontekst rynkowy: gdzie plasuje się ta sprzedaż
Dla jasności: ten rekord dotyczy standardowych, stalowych nadwozi 300SL. Najdroższy 300SL w historii pozostaje ultrarzadki egzemplarz z nadwoziem aluminiowym, który osiągnął 9,35 miliona dolarów w październiku 2024 roku. Mimo to, ta paryska sprzedaż plasuje się jako trzecia najwyższa cena uzyskana na aukcji publicznej za dowolny 300SL, co podkreśla rosnący popyt kolekcjonerów na autentyczne, oryginalne egzemplarze.
Warto rozpatrywać tę sprzedaż w szerszym kontekście rynku klasyków: rosnąca liczba inwestorów traktuje pojazdy zabytkowe jako alternatywne aktywa, a rośnie też preferencja dla samochodów z pełną dokumentacją, o niezmienionych podzespołach i oryginalnym nadwoziu. Takie egzemplarze redukują ryzyko ukrytych modyfikacji i zwykle zachowują lub zwiększają wartość szybciej niż zrekonstruowane auta.
Inne nagłówkowe wyniki z tej samej aukcji Artcurial obejmowały:
- Samochód Formuły 1 Ferrari F92A (1992) — €2,9 miliona
- Porsche Carrera GT (2006) — €1,6 miliona
- Lamborghini Miura P400 (1964) — €1,4 miliona
Te wyniki obrazuje rosnącą różnorodność zainteresowania kolekcjonerów — od klasycznych sportowych GT i supersamochodów po autentyczne egzemplarze wyścigowe. Dla rynku oznacza to większą płynność i większe finansowe zaangażowanie z różnych środowisk: zarówno prywatnych kolekcjonerów, jak i instytucjonalnych inwestorów angażujących się w segment klasyków.
Co to oznacza dla kolekcjonerów
Autentyczność i udokumentowana historia stają się coraz ważniejszymi czynnikami decydującymi na rynku samochodów zabytkowych. Kupujący wyraźnie pokazują, że są gotowi zapłacić premię za pojazdy z oryginalnymi wykończeniami, niemodyfikowaną mechaniką oraz długą i możliwą do prześledzenia historią własności. Dla kolekcjonerów prawdziwy, nieodnawiany 300SL to zarówno artefakt motoryzacyjny, jak i stosunkowo pewna inwestycja w konkurencyjnym segmencie rynku.
Praktyczne implikacje dla nabywców i właścicieli obejmują kilka punktów: dokumentacja konserwacji, autentyczne części zamienne i zrozumienie kosztów przechowywania oraz ubezpieczenia. Rzeczywista wartość takiego pojazdu zależy od kombinacji czynników: stanu technicznego, kompletności wyposażenia, poziomu zachowania oryginalnych powłok i detali oraz potwierdzonej linii własności. Z tego względu potencjalni kupujący coraz częściej zlecają specjalistyczne inwentaryzacje i audyty przedaukcyjne.
Dla nowych kolekcjonerów ważne jest rozróżnienie pomiędzy konserwacją a renowacją. Konserwacja (preservation) ma na celu zachowanie jak największej ilości oryginalnego materiału i dokumentuje naturalne starzenie się pojazdu, natomiast renowacja (restoration) często wymaga demontażu i przywrócenia samochodu do stanu "jak nowy", co może wpłynąć na postrzeganą autentyczność i, w niektórych przypadkach, obniżyć wartość w oczach kolekcjonerów ceniących oryginały. Decyzja ta powinna być dopasowana do celów posiadacza — czy priorytetem jest uczestnictwo w wystawach, codzienna eksploatacja, czy długoterminowa inwestycja.
Cytat: "W świecie samochodów klasycznych oryginalność często przewyższa doskonałość wykonania. Największym aktywem tego 300SL jest jego nienaruszony stan" — powiedział jeden ze specjalistów aukcyjnych.
Czy jesteś entuzjastą Mercedesa, inwestorem, czy też okazjonalnym wielbicielem zabytkowych samochodów sportowych, paryska sprzedaż przypomina o podstawowej zasadzie rynku: proweniencja, oryginalność i kontekst historyczny nadal kierują wycenami na dzisiejszych aukcjach aut klasycznych. Dla posiadaczy oznacza to rosnącą odpowiedzialność w zakresie dokumentacji i przechowywania, zaś dla kupujących — konieczność rzetelnej weryfikacji i długofalowego planowania inwestycyjnego.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz