14 Minuty
Przetasowanie na rynku EV: dlaczego tyle modeli znika z oferty na 2026 rok
Rynek samochodów elektrycznych przechodzi korektę rzeczywistości. Po latach dynamicznego wzrostu i spektakularnych premier producenci samochodów po cichu oczyszczają gamy, wstrzymują produkcję i odkładają na półkę projekty, które jeszcze niedawno wydawały się ambicją strategiczną. Przyczyny są dobrze znane: słabszy niż oczekiwano popyt konsumencki, zmiany w polityce rządowej i taryfach importowych, rosnące koszty oraz uporczywe wątpliwości dotyczące infrastruktury ładowania i całkowitego kosztu posiadania. Efekt netto jest taki, że kilka elektrycznych modeli zapowiedzianych na 2026 rok albo w ogóle nie trafi na rynek amerykański, albo jest przesuwanych w czasie w sposób nieokreślony.
Ten artykuł jest migawką tej retrenchment: część ruchów to strategiczne pauzy związane z taryfami i ekonomią produkcji, inne to pełne anulowania spowodowane słabymi wynikami sprzedaży lub zmianą priorytetów. Poniżej przechodzimy przez najbardziej znaczące samochody i ciężarówki elektryczne, które nie trafią do rocznika 2026 zgodnie z pierwotnymi planami, wyjaśniamy dlaczego i przedstawiamy, co to oznacza dla nabywców oraz dla szerzej pojętego rynku EV i infrastruktury ładowania.
Quick highlights
- Producenci reagują na ochładzający się rynek samochodów elektrycznych i zmieniające się zachęty rządowe.
- Taryfy na modele produkowane w Chinach oraz inne presje kosztowe skłaniają do wstrzymań produkcyjnych i anulacji projektów.
- Niektóre flagowe projekty elektryczne (w tym modele o wysokich osiągach i ciężkie pojazdy użytkowe) zostały opóźnione lub przeformułowane.
Major EVs that won’t make it to 2026 (model-by-model)
Acura ZDX — pierwsze cięcie w gamie Acury po roku
Acura ZDX miała być mocnym, wczesnym elektrycznym akcentem luksusowej marki Hondy. Zamiast tego, po zaledwie jednym roczniku, Acura wycofuje ZDX z rynku północnoamerykańskiego. Model powstał na współdzielonej architekturze z GM i oferował podstawowy zasięg około 313 mil oraz wariant Type S o mocy 499 koni mechanicznych, co na papierze wyglądało konkurencyjnie.
.avif)
Dlaczego nie przetrwał: ZDX sprawiał wrażenie zbyt podobnego do bliźniaczego modelu — krytycy wskazywali na pokrewieństwo z Chevroletem Blazer — a wrażenia z jazdy opisywano jako kompetentne, lecz bez iskry. Sprzedaż była przyzwoita w ujęciu bezwzględnym (kilka tysięcy egzemplarzy), ale niewystarczająca, by uzasadnić dalsze inwestycje w zatłoczonym segmencie luksusowych aut elektrycznych. Dodatkowo koszty serwisu, marketingu i rozwinięcia sieci serwisowej podniosły całkowity koszt posiadania.
Chevrolet BrightDrop Zevo 400 / Zevo 600 — marka BrightDrop zamknięta
Dedykowane elektryczne vany dostawcze BrightDrop były jednym z bardziej wyspecjalizowanych wpisów w przestrzeni EV, kierowanych głównie do flot komercyjnych, a nie do rynku konsumenckiego. Mimo to Chevrolet i GM ostatecznie odcięli BrightDrop w październiku 2025 roku po powtarzających się przerwach produkcyjnych i rozczarowującym popycie.
.avif)
Główny problem: cykle zamówień flotowych i analizy całkowitego kosztu posiadania przebiegały wolniej niż oczekiwał GM. Przy wysokich kosztach początkowych i ograniczonej infrastrukturze ładowania dla niektórych operatorów flot, BrightDrop nie był w stanie skalować wystarczająco szybko. Dodatkowo integracja oprogramowania i logistyka serwisowa dla flot okazały się bardziej złożone i kosztowne niż zakładano.
Dodge Charger SRT Daytona “Banshee” — anulowany halo-model o dużej mocy
Jedną z najbardziej komentowanych ofiar był proponowany halo-wariant elektrycznego Chargera: potrójnie napędowy, około 900-konny SRT Daytona „Banshee”. Według źródeł wewnętrznych, ten topowy elektryczny muscle car nie będzie dalej rozwijany.
.avif)
Decyzja odzwierciedla twardą prawdę: nabywcy samochodów typu muscle wciąż cenią visceralne brzmienie, odczucie i dziedzictwo dużych silników V8. Standardowy elektryczny Daytona miał trudności z ocenami krytyków, wartością odsprzedaży i zainteresowaniem klientów — co sprawia, że inwestycja w ekstremalny halo-model stała się zbyt ryzykowna. Ponadto wysoki koszt baterii przy tak ekstremalnych parametrach technicznych znacząco podnosił cenę końcową.
Ford F-150 Lightning — produkcja pełnego BEV wstrzymana na rzecz EREV
W ramach dużego zwrotu strategicznego, Ford ogłosił, że zaprzestanie produkcji w pełni elektrycznego F-150 Lightning i zamiast tego wprowadzi w 2027 roku wersję z rozszerzonym zasięgiem (EREV) z generatorem spalinowym. Nazwa Lightning pozostanie, ale nowy pickup łączy układ elektryczny z pokładowym generatorem benzynowym, by wydłużyć zasięg — Ford podaje skonsolidowane wartości zasięgu do około 700 mil.
.avif)
Dlaczego zmiana? Lęk przed brakiem zasięgu i luki w sieci ładowania wciąż są głównymi obiekcjami wśród nabywców pickupów, a wielu klientów flotowych i wiejskich ceni sobie długi zasięg bez konieczności długich postojów na ładowanie. Konfiguracja EREV ma na celu połączenie wrażenia z jazdy elektrycznej z zasięgiem wspieranym przez spalanie — kompromis odzwierciedlający obecne preferencje kupujących w kluczowych segmentach. Dla flot, które potrzebują wysokiej dyspozycyjności, EREV może być bardziej praktycznym wyborem.
Genesis Electrified G80 — pięknie wykonane, ale niszowe EV
Genesis Electrified G80 zbierał pochwały za jakość wykonania i wyrafinowanie, z charakterystyką jazdy porównywaną do dobrze zrobionej alternatywy dla głównych luksusowych EV. Mimo to sprzedaż była ograniczona: średniej wielkości elektryczna limuzyna luksusowa od marki niebędącej niemiecką ani japońską marką premium miała trudności ze zdobyciem szerokiego uznania.
.avif)
Cechy wyróżniające: około 282 mil zasięgu, 385 KM, eleganckie wnętrze i komfort jazdy. Mimo to słaby marketing, ograniczona dostępność oraz zatłoczona konkurencja w segmencie luksusowych EV skłoniły Genesis do wycofania e-G80 z oferty w USA. Przy niskich wolumenach marże były niewielkie, co utrudniało uzasadnienie kontynuacji.
Maserati MC20 Folgore — Maserati odkłada projekt elektrycznego superauta
Maserati anulowało planowaną wersję MC20 Folgore, elektryczny wariant swojego środkowo-silnikowego superauta. Facelift MC20 pojawił się wcześniej w roku jako MCPura, a Maserati najwyraźniej zdecydowało się nie kontynuować projektu w wersji w pełni elektrycznej przynajmniej na razie.
.avif)
Elektromobilizacja superaut jest wyjątkowo trudna: dodanie masy baterii osłabia prowadzenie i układanie nadwozia, a zachowania nabywców hypercarów wciąż preferują dramat silnika spalinowego i jego dźwięk. Wycofanie się Maserati może być taktyczne — zachowanie charakteru marki do czasu, aż technologia baterii i układów napędowych lepiej wpasuje się w DNA prowadzenia tych samochodów.
Mercedes-Benz EQB — mały luksusowy SUV elektryczny wycofany z Ameryki Północnej
EQB zniknął z salonów w Ameryce Północnej po roku modelowym 2025. Pozycjonowany jako wejściowe EV Mercedesa z zasięgiem około 250 mil, EQB nie zyskał szerokiego zainteresowania w kontekście szerszych działań elektryfikacyjnych Mercedesa.
.avif)
Strategia Mercedesa wobec EV w USA była nierówna, a redukowanie modeli o niższych wolumenach, takich jak EQB, pozwala na skoncentrowanie zasobów na bardziej opłacalnych i medialnych pojazdach. To również efekt priorytetu nad rentownością programów oraz optymalizacji globalnych łańcuchów dostaw.
Mercedes EQE i EQS (sedany i SUV-y) — sprzedaż w USA wstrzymana
Bardziej uderzające jest to, że Mercedes wstrzymał dostawy i przyjmowanie zamówień na EQE i EQS oraz ich warianty SUV w USA. Te samochody nadal są oferowane w innych regionach, ale amerykańscy klienci napotykają na zamknięte księgi zamówień na razie.
.avif)
Kierunek stylistyczny (niektórzy kupujący nie akceptują opływowych kształtów), skomplikowana technologia pokładowa (Hyperscreen i problemy z oprogramowaniem) oraz presje kosztowe związane z rozwojem premium EV przyczyniły się do tej pauzy. Producent musi przepracować strategię produktową i zapewnić lepszą jakość oprogramowania oraz obsługi posprzedażowej.
Nissan Ariya — produkcja wstrzymana na 2026 rok
Ariya, stylowy crossover Nissana z deklarowanym zasięgiem około 289 mil, zostanie wstrzymany w USA na rok 2026. Ariya była produkowana w Japonii i objęta cłami importowymi, które podkopały jej konkurencyjność cenową.
.avif)
Nissan deklaruje, że w 2026 roku priorytetem będzie Leaf — oferujący ponad 300 mil zasięgu przy znacznie niższej cenie — co sygnalizuje przesunięcie w stronę wolumenowych, opłacalnych EV. To także przejaw koncentracji na modelach, które mają największy potencjał na skalę i niskie całkowite koszty posiadania.
Polestar 2 — nieokreślona przerwa na rynku USA
Kompaktowa limuzyna Polestara, produkowana w Chinach i przez długi czas reklamowana jako premium alternatywa dla Tesli Model 3, została usunięta z narzędzi sprzedażowych Polestara w USA z powodu presji taryfowych. Polestar 2 pojawia się nadal na niektórych stronach, ale w Stanach aktywnie wspierane są tylko sprzedaże używanych egzemplarzy.
.avif)
Mimo odświeżenia w 2024 roku, które zwiększyło zasięg i poprawiło ładowanie, ekonomika modeli produkowanych w Chinach oraz słabszy popyt doprowadziły do nieokreślonej przerwy. Dla Polestar, jak i dla innych marek, taryfy i logistyka międzynarodowa wpływają na opłacalność rynków.
Porsche flagship SUV (K1) — opóźniony i zmieniony priorytet
Duży projekt elektrycznego SUV-a Porsche, o kryptonimie K1 i przewidziany jako siedmiomiejscowy flagowy model na architekturze 900 V dla ultraszybkiego ładowania, został opóźniony. Porsche w pierwszej kolejności wprowadzi warianty wyłącznie spalinowe i plug-in hybrid, odsuwając w czasie pełnie elektryczny wariant.
.avif)
Inżynieria siedmiomiejscowego elektrycznego Porsche, które miałoby zachować charakter prowadzenia marki, to duże wyzwanie; presje kosztowe i czasowe wymusiły przemyślenie harmonogramu. Konieczność zachowania niskiej masy pojazdu przy zachowaniu luksusowych standardów podnosi poziom trudności technicznej.
Ram electric pickup — wstrzymany pełny elektryczny Ram
Stellantis potwierdził, że nie prowadzi już aktywnie prac nad w pełni elektrycznym pickupem Ram, który był zapowiadany lata temu. Elektryczny truck był wielokrotnie opóźniany i obecnie został odsunięty, a nazwa Ram 1500 REV (początkowo przeznaczona dla EV) została przekierowana na ciężarówkę plug-in hybrid.
.avif)
Segment pickupów jest szczególnie wymagający dla technologii EV, ponieważ nabywcy oczekują możliwości holowania, ładowności, trwałości i zasięgu — co znacząco podnosi wyzwania inżynieryjne i koszty. Hybrydy i EREV mogą teraz lepiej spełniać te potrzeby flotowe i użytkowników komercyjnych.
Volkswagen ID.7 — wprowadzenie w USA anulowane
Elektriczna limuzyna Volkswagena ID.7 była planowana na rynek USA, ale nie zostanie tu wprowadzona. VW jako przyczynę podał „ciągle trudny klimat dla EV”, chociaż ID.7 pozostaje dostępny w Europie i Chinach.
.avif)
VW kontynuuje racjonalizację globalnego wdrażania elektrycznych modeli, koncentrując się na najbardziej dochodowych rynkach i modelach. Decyzja odzwierciedla dążenie do optymalizacji alokacji produkcji i minimalizacji ryzyka finansowego.
Volkswagen ID. Buzz — produkcja wstrzymana na 2026
Uroczy elektryczny van ID. Buzz nie będzie produkowany na rok modelowy 2026 w USA; Volkswagen planuje sprzedać pozostałe zapasy z 2025 jako modele 2026 i wznowić produkcję w 2027. Przerwa ma charakter produkcyjno-przydziałowy, a nie trwałego anulowania — jednak krótkoterminowa perspektywa jest niepewna.
.avif)
What’s driving these cancellations and pauses?
Wiele powtarzających się motywów wyjaśnia, dlaczego producenci cofają się:
- Normalizacja popytu: Wczesna adopcja EV była napędzana przez entuzjastów, hojne zachęty i wysoką ciekawość. Ten początkowy impet wyraźnie osłabł, co przejawia się wolniejszym wzrostem sprzedaży i większą selektywnością kupujących.
- Taryfy i miejsce produkcji: Pojazdy produkowane w Chinach lub objęte nowymi reżimami taryfowymi napotykają presję cenową. To bezpośrednio dotknęło Polestar, Nissana Ariya oraz inne importy, zmieniając ich opłacalność rynkową.
- Infrastruktura ładowania i oczekiwania co do zasięgu: Wielu przeciętnych kupujących obawia się dostępu do stacji ładowania i użyteczności w trasie, szczególnie w przypadku pickupów i klientów flotowych, gdzie czas postoju ma bezpośredni wpływ na biznes.
- Presja rentowności: Marże na niektórych modelach o niskich wolumenach są niewielkie, dlatego producenci priorytetowo traktują programy o dużych wolumenach lub wysokich marżach, by poprawić stabilność finansową.
- Dopasowanie do rynku i psychologia nabywców: Niektóre segmenty — jak muscle cars czy konkretne nisze luksusowe — wciąż preferują technologię spalinową ze względu na dziedzictwo, brzmienie i emocjonalne przywiązanie.
What this means for buyers and the industry
Dla konsumentów: bezpośrednim skutkiem jest węższy wybór nowych aut elektrycznych w niektórych segmentach oraz większa zmienność ofert między regionami. Kupujący czekający na konkretne modele mogą musieć rozważyć alternatywy: hybrydy typu plug-in, EREV (jak podejście Forda do Lightning), lub pojazdy z silnikiem spalinowym. Dla operatorów flot i firm producenci oferują coraz więcej rozwiązań hybrydowych lub z rozszerzonym zasięgiem benzynowym, które priorytetowo traktują całkowity zasięg i czas dostępności.
Dla producentów: te anulacje są ćwiczeniem wyrównawczym. Firmy przekierowują kapitał na najbardziej obiecujące platformy, kontrolują ryzyko zapasów i koncentrują się na EV, które mogą przynieść akceptowalne marże oraz zainteresowanie kupujących. W niektórych przypadkach „pauza” oznacza, że produkt może powrócić, gdy taryfy ulegną zmianie, koszty baterii spadną lub popyt się wzmocni.
Short-term outlook and what to watch in 2026–2027
Oczekuj następujących trendów w ciągu najbliższych 12–24 miesięcy:
- Więcej rozwiązań EREV i hybrydowych w segmentach, gdzie czyste BEV mają trudności (szczególnie pickupy i ciężkie pojazdy flotowe).
- Rosnąca rola większych producentów w konsolidowaniu inwestycji w EV na mniejszej liczbie skalowalnych platform i architektur.
- Możliwe powroty niektórych wstrzymanych modeli, jeśli koszty baterii spadną, taryfy złagodnieją lub infrastruktura ładowania się poprawi; takie czynniki mają kluczowe znaczenie dla opłacalności.
- Większy nacisk na oprogramowanie pokładowe, szybkość ładowania (architektury 800–900 V) oraz zintegrowane usługi dla klienta, aby uzasadnić wyższą cenę premium i zwiększyć wartość dodaną oferty.
Bottom line
Fala anulowanych i wstrzymanych projektów EV na rok modelowy 2026 to faza korekty, a nie odwrócenie procesu elektryfikacji. Producenci kalibrują plany produktowe do zachowań kupujących, otoczenia regulacyjnego i realiów marżowych. Dla nabywców najważniejsza wskazówka brzmi: wybierz EV lub hybrydę najlepiej dopasowaną do twoich realnych potrzeb — zasięgu, dostępu do ładowania i całkowitego kosztu posiadania — zamiast czekać w nieskończoność na konkretny model, który może nigdy nie trafić na rynek.
Innymi słowy: rewolucja EV jest daleka od zakończenia, ale jej wdrożenie będzie wolniejsze i bardziej pragmatyczne niż sugerował to kilka lat temu cykl medialnego entuzjazmu. Rynkowe korekty ukształtują kształt oferty i przyspieszą koncentrację na technologii baterii, efektywności produkcji i sieciach ładowania.
"Producenci przechodzą od eksperymentów do twardej ekonomii — a to oznacza na razie mniej niszowych modeli elektrycznych."
Quick reference: 15 EVs and projects not making 2026 as planned
- Acura ZDX — wycofana z rynku Ameryki Północnej
- Chevrolet BrightDrop Zevo 400 / 600 — marka BrightDrop zakończona
- Dodge Charger SRT Daytona Banshee — halo-model anulowany
- Ford F-150 Lightning (pełny BEV) — wstrzymany; EREV planowany na 2027
- Genesis Electrified G80 — usunięty z oferty USA
- Maserati MC20 Folgore — elektryczny supercar anulowany
- Mercedes-Benz EQB — sprzedaż w USA zakończona
- Mercedes EQE / EQS (sedany i SUV-y) — produkcja w USA wstrzymana
- Nissan Ariya — wstrzymany na 2026 (przegląd planów na 2027)
- Polestar 2 — nieokreślona przerwa w sprzedaży nowych aut w USA
- Porsche flagship K1 SUV — opóźniony i repriorytetyzowany
- Ram electric pickup — w pełni elektryczny truck odłożony
- Volkswagen ID.7 — wprowadzenie w USA anulowane
- Volkswagen ID. Buzz — produkcja wstrzymana na 2026
Niezależnie od tego, czy szukasz nowego samochodu elektrycznego, śledzisz strategię producentów, czy obserwujesz narrację o elektryfikacji, 2026 będzie rokiem reorganizacji. Zwycięzcami będą te modele i marki, które zdołają zgrać produkt, cenę i ekosystem ładowania z realnymi potrzebami kupujących.
Źródło: motor1
Zostaw komentarz