7 Minuty
Honda prezentuje prototyp Super-One na Japan Mobility Show
Na otwarciu Japan Mobility Show 2025 Honda zaprezentowała światową premierę, która podkreśla ciągłe zainteresowanie firmy kompaktową mobilnością elektryczną. Super-One Prototype — niewielki, pudełkowaty koncept zapowiadający model produkcyjny planowany na 2026 rok — został pokazany jako następca Hondy e. Model będzie sprzedawany pod nazwą Super-N w Wielkiej Brytanii, natomiast pod nazwą Super-One na rynkach Japonii, Azji i Oceanii. Premiera na tak znaczącej wystawie potwierdza strategię Hondy nastawioną na samochody miejskie o napędzie elektrycznym oraz rozwój linii produktów koncentrujących się na niskim zużyciu energii, ergonomii i przystępnej cenie dla masowego rynku.
Design that blends kei-car roots with sporty details
Honda informuje, że model opiera się na najlżejszej platformie firmy, wywodzącej się z architektury kei-carów z serii N. Prototyp ma celowo kompaktową, pionową sylwetkę z wyraźnymi, sportowymi akcentami: rozszerzonymi nadkolami, masywnymi zderzakami przednimi i tylnymi, dużym dolnym wlotem powietrza pod tablicą rejestracyjną oraz zintegrowanym spoilerm. Elementy zaczerpnięte z motorsportu obejmują dachowy spojler, pionową sygnaturę świateł tylnych, wloty powietrza z tyłu oraz charakterystyczne, centralnie umieszczone trzecie światło stopu. Tak zaprojektowana bryła łączy korzenie kei-carów — czyli lekkich, wąskich samochodów miejskich popularnych w Japonii — z językiem stylistycznym podkreślającym dynamikę i osobowość pojazdu, co może przyciągnąć młodszych nabywców szukających małego, ale wyrazistego auta miejskiego.
Prototyp zaprezentowano w odcieniu szarości z kontrastującym czarnym dachem oraz czarnymi słupkami A i B, co tworzy efekt „pływającego” dachu i nowoczesny, minimalistyczny kontrast. Super-One Prototype stoi na niewielkich, dwukolorowych felgach, a czerwone zaciski hamulcowe dodają mu sugestii sportowego charakteru. W całości nadwozie sygnalizuje zamiar stworzenia drobnego samochodu miejskiego o większym ładunku emocji niż typowy, „kliniczny” pojazd do codziennych dojazdów — to raczej miejski samochód z nutą zabawy i zadaniem oferowania przyjemności prowadzenia w warunkach miejskich.
Interior: simple and production-ready
Wnętrze wydaje się przygotowane do produkcji seryjnej, a nie jedynie koncepcyjne. Wyróżniają się tu elementy praktyczne: tabletowy ekran systemu infotainment umieszczony centralnie, niewielki tunel środkowy, kierownica wielofunkcyjna o dwóch ramionach oraz skromne, ale funkcjonalne wyloty powietrza. Cyfrowy zestaw wskaźników oraz asymetryczne fotele z niebieskimi akcentami podkreślają nowoczesność i nastawienie projektantów na ergonomię. Układ wnętrza sugeruje, że Honda priorytetowała łatwość obsługi, oszczędne pakowanie komponentów oraz optymalizację kosztów — kluczowe dla auta miejskiego przeznaczonego na rynek masowy, gdzie cena, użyteczność i niezawodność często przeważają nad luksusem.
Performance features: Boost mode and Active Sound Control
Honda potwierdziła, że prototyp otrzymał nowy tryb Boost zaprojektowany, by tymczasowo zwiększać moc i moment obrotowy, co ułatwia szybkie przyspieszenia — szczególnie przydatne w miejskich manewrach, takich jak szybkie wyprzedzanie lub dynamiczne włączanie się do ruchu. Tego typu rozwiązanie jest znane z innych kompaktowych samochodów elektrycznych, które chcą zaoferować bardziej żywą i angażującą dynamikę jazdy bez rezygnacji z oszczędności energetycznej. Ponadto auto wykorzystuje system Active Sound Control, który symuluje zmianę biegów i generuje syntetyczne dźwięki silnika, mające na celu zwiększenie wrażeń z jazdy oraz lepsze komunikowanie kierowcy stanu pracy układu napędowego. Takie rozwiązania łączą aspekty emocjonalne (sound design) z praktycznymi korzyściami ergonomii i bezpieczeństwa — dźwięk może pomagać kierowcy ocenić reakcję samochodu na jego polecenia.
What we know — and what remains to be seen
Choć Honda ujawniła stylistykę oraz wybrane funkcje, oficjalne dane techniczne takie jak pojemność baterii, zasięg na jednym ładowaniu czy moc silnika pozostają niepotwierdzone. Biorąc pod uwagę platformę pochodzącą z kei-carów oraz wyraźne skoncentrowanie się na użytkowaniu miejskim, można spodziewać się umiarkowanej baterii dostosowanej do krótkich tras w mieście i efektywnej jazdy w ruchu miejskim, zamiast długodystansowych podróży autostradami. To oznacza prawdopodobne priorytety: niską masę własną, szybkie ładowanie przy ograniczonej pojemności energii, optymalizację wewnętrznej przestrzeni oraz rozwiązania zwiększające żywotność baterii przy częstym użytkowaniu miejskim.
Kluczowe punkty do zapamiętania i obserwacji to:
- Produkcja spodziewana w 2026 roku — produkcja seryjna przewidziana jest na rok 2026, co stawia ten model w kręgu krótkoterminowych planów Hondy dotyczących rozszerzenia oferty samochodów elektrycznych.
- Nazwy rynkowe: Super-N (Wielka Brytania), Super-One (Japonia/Azja/Oceania) — zróżnicowanie nazewnictwa może wynikać z celów marketingowych oraz możliwości prawnych na poszczególnych rynkach.
- Platforma lekka, wywodząca się z kei-carów — wykorzystanie sprawdzonej architektury N Series sugeruje oszczędność kosztów, łatwiejszą homologację i zachowanie małych gabarytów idealnych do miast.
- Tryb Boost dla chwilowego wzrostu osiągów — funkcja przydatna podczas miasta, pozwalająca na szybsze reakcji układu napędowego w krytycznych manewrach.
- Active Sound Control z symulacją przełożeń — system nadający emocjonalny charakter jeździe, poprawiający percepcję dynamiki i feedback dla kierowcy.
Market positioning and outlook
Honda przedstawia premierę jako rodzaj sondy rynkowej, mającej zbadać apetyt konsumentów na małe samochody elektryczne w Wielkiej Brytanii oraz innych regionach. Jak stwierdziła firma: "Ten pojazd pomoże nam zrozumieć apetyt konsumentów na ewentualne przyszłe małe samochody elektryczne w regionie". Jeśli odbiór będzie pozytywny, Super-One może otworzyć drogę do kolejnych kompaktowych modeli elektrycznych w gamie Hondy, uzupełniając ofertę i zwiększając konkurencyjność marki na rosnącym rynku EV, zwłaszcza w segmencie miejskim, gdzie popyt na małe, tanie i praktyczne samochody elektryczne stale rośnie.
Czy trafi do Ameryki Północnej? Historia Hondy z samochodami w stylu kei i restrykcyjne oczekiwania dotyczące bezpieczeństwa oraz zasięgu w USA sprawiają, że amerykańska premiera jest niepewna — ale nie niemożliwa, jeśli Honda zdecyduje się dostosować specyfikację do lokalnych wymogów i gustu, zwiększając masę, moc oraz zakres systemów bezpieczeństwa aktywnego. W praktyce wejście na rynek północnoamerykański może wymagać istotnych modyfikacji konstrukcyjnych i homologacyjnych, co zwiększa koszty i wydłuża czas wdrożenia.
Analizując konkurencję i kontekst rynkowy, Super-One wpisuje się w rosnący segment mikromobilności i miejskich samochodów elektrycznych, gdzie kluczem jest połączenie niskich kosztów użytkowania, kompaktowych wymiarów, łatwości parkowania oraz atrakcyjnego wzornictwa. Konkurenci w tym segmencie — zarówno duże koncerny motoryzacyjne, jak i startupy EV — starają się oferować podobne kompromisy między ceną, zasięgiem i funkcjonalnością. Honda może wyróżnić się tradycją niezawodności, rozbudowaną siecią sprzedaży i serwisu oraz doświadczeniem w projektowaniu pojazdów miejskich, co może przeważyć na korzyść Super-One w wybranych rynkach.
Dla klientów ważne będą też realne parametry: zasięg w cyklu miejskim, czas ładowania przy dostępnych w danym kraju stacjach, koszt eksploatacji, przestronność wnętrza w klasie mikro oraz dostępne systemy bezpieczeństwa i łączności. W wielu miastach Europy i Azji rosnące ograniczenia dla samochodów spalinowych oraz rozwój infrastruktury ładowania sprzyjają wprowadzeniu małych EV z konkurencyjnym stosunkiem ceny do zasięgu.
Niezależnie od tego, czy jesteś zwolennikiem kompaktowych samochodów elektrycznych czy po prostu obserwujesz strategię elektryfikacji Hondy, prototyp Super-One daje interesujący wgląd w to, jak marka zamierza łączyć praktyczność małego auta z odważnym wzornictwem i technologiami skoncentrowanymi na mieście. W kolejnych miesiącach warto obserwować ujawniane specyfikacje techniczne, politykę cenową oraz decyzje dotyczące ekspansji rynkowej, które ostatecznie zadecydują o potencjale rynkowym tego modelu.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz