3 Minuty
Na Trasie Karpackiej, czyli drodze krajowej nr 28 (Zator–Medyka), znajduje się jeden z najbardziej krętych i malowniczych odcinków w Polsce. Między wsiami Wujskie i Tyrawa Wołoska, w rejonie Przełęczy Przysłup w Górach Słonnych niedaleko Sanoka, na długości około 7 km kierowcy pokonują 18 zakrętów – większość o kącie zbliżonym do 180 stopni. Ten fragment trasy stał się znany wśród motocyklistów i był wykorzystywany w ramach Bieszczadzkiego Wyścigu Górskiego. Historycznie, przed przebudową w latach 70., liczba zakrętów na tym przebiegu sięgała 42.
Zakres inwestycji drogowej i infrastruktura
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła plan przebudowy Trasy Karpackiej. W pierwszym etapie opracowywane będą projekty dla 19 km odcinka między Białką a Skomielną Białą. W dłuższej perspektywie modernizacja ma objąć blisko 100 km strategicznego ciągu komunikacyjnego. Wieloletni plan zakłada odnowę 44 obiektów inżynieryjnych, w tym 7 mostów, 37 przepustów oraz modernizację około 40 skrzyżowań. DK28 jest drogą klasy GP z jedną jezdnią i dwoma pasami ruchu; jej średniodobowy ruch waha się od 7,2 do 11,4 tys. pojazdów.
Powiązania z logistyką i multimodalnością
Przebudowa DK28 ma istotne znaczenie dla logistyki i transportu regionalnego: droga łączy Małopolskę z przygranicznym przejściem w Medyce i wpływa na przepływ towarów oraz pasażerów na południu Polski. Modernizacja jezdni i skrzyżowań poprawi warunki dla transportu ciężarowego, a także ułatwi dojazd do lokalnych punktów obsługi logistycznej. W kontekście infrastruktury transportowej prace powinny być koordynowane z inwestycjami kolejowymi, lotniskami i siecią komunikacji publicznej, by zwiększyć efektywność systemu transportowego.
Wpływ na transport publiczny i ruch drogowy
Prace projektowe i budowlane będą wymagać tymczasowej organizacji ruchu oraz zapewnienia ciągłości kursów autobusów regionalnych i przewozów publicznych. Modernizacja geometrii drogi powinna przyczynić się do płynniejszego ruchu i krótszych czasów przejazdu, co jest ważne dla zarówno pasażerów transportu publicznego, jak i przewoźników towarowych.
Polityka, regulacje i finansowanie
Projekt realizowany będzie pod nadzorem GDDKiA i zgodnie z krajowymi standardami technicznymi i przepisami ochrony środowiska. Zakres finansowania może łączyć środki krajowe i programy unijne, a decyzje administracyjne będą wymagać ocen środowiskowych oraz uzgodnień z samorządami lokalnymi.
Bezpieczeństwo i ochrona środowiska
Zmiany w przekroju i geometrii drogi mają na celu ograniczenie ryzyka wypadków na ostrych zakrętach, poprawę odwodnienia i stabilizacji skarp. Projekt powinien także uwzględniać rozwiązania minimalizujące wpływ na krajobraz i faunę (np. odpowiednie systemy odprowadzenia wód, bariery ochronne i zabezpieczenia przeciwerozyjne).
Znaczenie ekonomiczne i społeczne
Modernizacja DK28 wzmocni połączenia komunikacyjne w południowej Polsce, przyczyni się do rozwoju turystyki w regionie oraz poprawi dostępność usług dla mieszkańców. Dla branży transportowej i logistyki to szansa na zwiększenie efektywności przewozów, a dla lokalnej gospodarki – impuls inwestycyjny i wzrost atrakcyjności terenów przydrożnych.
Użytkownicy i obserwatorzy rynku transportowego powinni śledzić harmonogramy inwestycji i decyzje wykonawcze GDDKiA — przebudowa DK28 będzie miała długofalowe konsekwencje dla ruchu drogowego, transportu publicznego i infrastruktury logistycznej w regionie.
Źródło: auto-swiat
Komentarze