5 Minuty
Rekordowy przejazd na długim dystansie: Stuttgart do Malmö na jednym ładowaniu
Mercedes pokazał istotny postęp w mobilności elektrycznej: testowy egzemplarz EQS wyposażony w baterię stałocelową litowo-metalową pokonał 1 205 km (749 mil) z Stuttgartu w Niemczech do Malmö w Szwecji na jednym ładowaniu, docierając z szacunkowym zapasem zasięgu około 137 km. Przejazd odbył się w ramach programu walidacji w rzeczywistych warunkach kolejnej generacji technologii baterii i ilustruje, jak zwiększona gęstość energii przekłada się na długi zasięg pojazdów elektrycznych poza laboratorium.
Co stoi za wzrostem zasięgu?
Testowy samochód wykorzystuje ogniwa stałocelowe litowo-metalowe opracowane we współpracy z Mercedes-AMG High Performance Powertrains i dostarczone przez amerykańską firmę Factorial Energy. W porównaniu ze standardową baterią EQS, pakiet solid-state ma podobno dostarczać około 25% więcej użytecznej energii przy zachowaniu porównywalnej masy i wymiarów. To zwiększenie użytecznej energii jest głównym powodem, dla którego EQS przejechał tak niezwykły dystans bez doładowania.
Technologia baterii i zabudowa
Chemia stałocelowa zastępuje ciekły elektrolit stosowany w konwencjonalnych akumulatorach litowo-jonowych stałym elektrolitem i anodą z litu metalicznego. Pozwala to na większą gęstość energii oraz może poprawić bezpieczeństwo i parametry ładowania. Mercedes twierdzi, że prototypowy akumulator ma podobne wymiary i masę do produkcyjnej baterii EQS, co upraszcza integrację i sugeruje, że technologia mogłaby przejść do produkcji seryjnej bez konieczności większych zmian w konstrukcji pojazdu.
Specyfikacja pojazdu i osiągi
Choć Mercedes określił testowy EQS jako jedynie „lekko zmodyfikowany” względem modelu produkcyjnego (główną różnicą była chemia baterii), przejazd pokazuje zyski zasięgu w rzeczywistych warunkach, a nie tylko w danych laboratoryjnych. Platforma EQS jest już zoptymalizowana pod kątem aerodynamicznym i zaprojektowana z myślą o efektywności — cechy te, w połączeniu z ogniwami o wyższej gęstości energii, umożliwiły osiągnięcie dystansu 1 205 km. Specjalne dostrojenie układu napędowego dla testu było ograniczone do minimum, aby odzwierciedlić oczekiwania klientów, gdy technologia trafi do salonów.
Kluczowe wnioski techniczne
- Przejechany dystans: 1 205 km (Stuttgart do Malmö) na jednym ładowaniu
- Pozostały zasięg po przyjeździe: ~137 km
- Wzrost użytecznej energii: około +25% w porównaniu ze standardową baterią EQS
- Formfactor baterii: masa i rozmiar porównywalne do obecnego pakietu EQS
- Partnerzy rozwojowi: Mercedes-AMG High Performance Powertrains i Factorial Energy
Projekt i efektywność
EQS to flagowy elektryczny sedan Mercedesa, zaprojektowany z myślą o niskim oporze powietrza i wysokiej efektywności — idealne podłoże do testów zaawansowanych ogniw baterii. Jego opływowa sylwetka, aerodynamika podwozia oraz wydajne zarządzanie termiczne uzupełniają gęstsze magazynowanie energii i pomagają maksymalizować realny zasięg. Test podkreśla, że projekt pojazdu i chemia baterii muszą współgrać, aby zmniejszyć lęk przed zasięgiem i poprawić użyteczność podczas długodystansowych podróży.
Pozycjonowanie rynkowe i perspektywy produkcyjne
Mercedes pozycjonuje EQS jako luksusowy elektryczny flagowiec, a integracja baterii stałocelowych mogłaby podnieść zarówno zasięg, jak i komfort dla klientów premium. Zarząd wskazuje, że testy mają na celu ocenę osiągów w różnych klimatach i profilach tras oraz przyspieszenie wprowadzenia do produkcji seryjnej. Chociaż Mercedes nie podał dokładnej daty premiery, kierownictwo firmy podkreśla cel wprowadzenia rozwiązań solid-state do produkcji przed końcem dekady, co oznaczałoby trafienie tej technologii do segmentu luksusowych EV w nadchodzących latach.
Porównania i kontekst branżowy
Przejazd na 1 205 km nieznacznie wyprzedził poprzednią demonstrację długiego zasięgu koncepcji Vision EQXX Mercedesa, która pokonała trasę Stuttgart–Silverstone krótszą o 3 km. W przeciwieństwie do samochodu koncepcyjnego — który skupiał się na ekstremalnej efektywności i był niemal prototypem eksperymentalnym — testowy EQS jest bliższy temu, co kupią klienci, co wzmacnia wiarygodność wyników. W porównaniu z dostępnymi dziś pojazdami z bateriami litowo-jonowymi, EQS z ogniwami stałocelowymi obiecuje znaczący wzrost użytecznego zasięgu bez zwiększania rozmiaru pakietu.
Implikacje dla nabywców i adopcji EV
Dla kierowców obawiających się podróży na długich dystansach i dostępności infrastruktury ładowania, baterie stałocelowe mogą mieć przełomowe znaczenie: wyższa gęstość energii oznacza mniej przystanków na ładowanie i większą elastyczność podczas wyjazdów. Dodatkowo utrzymanie podobnej wagi i rozmiaru baterii upraszcza integrację z istniejącymi liniami pojazdów, co może przyspieszyć dostępność rynkową. Podejście Mercedesa — skalowanie sprawdzonej architektury pojazdu z ulepszoną chemią ogniw — ma na celu zmniejszenie ryzyka technicznego przy jednoczesnym dostarczaniu wymiernych korzyści dla klientów.
Podsumowanie
Test długodystansowy EQS Mercedesa z użyciem ogniw stałocelowych litowo-metalowych pokazuje realny skok w zasięgu elektrycznym i potwierdza roadmapę producenta w kierunku baterii nowej generacji gotowych do produkcji seryjnej. Przy 1 205 km na jednym ładowaniu i około 25% więcej użytecznej energii w podobnej wielkości opakowaniu, technologia solid-state wyłania się jako obiecujące rozwiązanie przedłużające zasięg EV, poprawiające bezpieczeństwo i przyspieszające masową adopcję pojazdów elektrycznych.
Źródło: arenaev
Komentarze