8 Minuty
Wstęp: Kia Sportage nadal na czele preferencji polskich kierowców
Kia Sportage od lat zajmuje czołowe miejsca w sprzedaży w Polsce i po ostatniej modernizacji jej pozycja zdaje się tylko umacniać. Piąta generacja oferowana od 2021 roku przeszła gruntowny lifting zwykle znacznie wykraczający poza kosmetykę: Koreańczycy odświeżyli stylistykę nadwozia, przebudowali wnętrze oraz unowocześnili ofertę napędów i usług cyfrowych. W efekcie Sportage trafia do szerokiego grona nabywców — od rodzin poszukujących praktycznego SUV-a, przez osoby potrzebujące komfortowego auta miejskiego, aż po klientów indywidualnych ceniących nowoczesne rozwiązania. W artykule opisujemy najważniejsze zmiany, dane techniczne, wrażenia z jazdy oraz pozycjonowanie rynkowe nowej Kii Sportage.
Pozycja rynkowa: sprzedaż i znaczenie na polskim rynku
W okresie od stycznia do sierpnia 2025 roku Kia Sportage znalazła 9 161 nabywców w Polsce, co uplasowało model na 4. miejscu w ogólnym rankingu sprzedaży. Gdy spojrzymy na segment klientów indywidualnych, Sportage jest liderem — w tym samym okresie sprzedano 5 248 egzemplarzy kupionych przez osoby prywatne. Te wyniki podkreślają, że modernizacja dobrze odpowiada oczekiwaniom polskich kierowców i pomaga utrzymać konkurencyjną pozycję w segmencie kompaktowych SUV-ów.
Design zewnętrzny: nowoczesność inspirowana EV
Zmiany w wyglądzie nadwozia są widoczne na pierwszy rzut oka. Kontrowersyjne dotychczasowe światła w kształcie bumerangów zostały zastąpione bardziej stonowaną, ale wyrazistą formą przypominającą „kły”, co zbliża Sportage do elektrycznych modeli Kia EV3 i EV9. Przedni pas zyskuje surowszy, bardziej techniczny charakter, a reflektory Star Map LED oferują adaptacyjną regulację wiązki świetlnej dopasowującą oświetlenie do warunków drogowych. Przeprojektowano również zderzaki i tylną część nadwozia — m.in. zmieniono wypełnienie tylnych lamp — oraz wprowadzono nowe wzory felg w rozmiarach 17, 18 i 19 cali. Efekt: Sportage wygląda bardziej spójnie z najnowszą estetyką marki i zyskuje bardziej premium charakter.
Wnętrze i ergonomia: nowa stylistyka, znane rozwiązania
We wnętrzu modernizacja także jest wyraźna, choć zachowano ergonomiczne rozwiązania, które doceniło wielu użytkowników. Zamiast dotychczasowej trójramiennej kierownicy pojawiła się dwuramienna, znana z modeli EV3. Kokpit nadal opiera się na dwóch dużych, 12,3-calowych ekranach — systemie multimedialnym oraz zestawie wskaźników — jednak warto zwrócić uwagę, że pełny wyświetlacz wskaźników nie jest standardem we wszystkich wersjach. W najprostszej specyfikacji kierowca otrzymuje elektroniczny zestaw z ekranem komputera pokładowego o przekątnej 4 cali, natomiast wyższe pakiety wyposażenia zawierają pełny cyfrowy panel. Nowością jest 10-calowy wyświetlacz przezierny (Head-Up Display).
Projekt deski rozdzielczej uproszczono wizualnie — wloty wentylacji ułożono teraz w jednej linii na całej szerokości, co nadaje kabinie bardziej minimalistyczny, nowoczesny charakter. Mimo zmian, panel klimatyzacji i układ konsoli środkowej pozostały z fizycznymi przyciskami i klasycznym pokrętłem dźwigni skrzyni biegów, co wielu użytkowników uzna za praktyczne i ergonomiczne rozwiązanie.
Multimedia i usługi sieciowe: przełom w łączności
W testowanej odmianie Sportage otrzymuje nowy system inforozrywki znany już z elektrycznych modeli EV3 i EV4. Platforma umożliwia dostęp do aplikacji streamingowych takich jak YouTube czy Disney+, a także gier zręcznościowych. Najważniejsze dla wielu kierowców zmiany to wprowadzenie bezprzewodowego Apple CarPlay i Android Auto oraz usługi Kia In-Car Payment, pozwalającej na opłacanie parkingu z poziomu samochodu. To ukłon w stronę użytkowników oczekujących pełnej integracji telefonu i wygodnych rozwiązań cyfrowych w aucie.
Napędy: benzyna, hybryda i hybryda plug-in
Oferta napędowa Kii Sportage po liftingu pozostaje zróżnicowana i obejmuje trzy główne linie: silnik benzynowy 1.6 T-GDI, hybrydę HEV oraz hybrydę typu plug-in (PHEV). Wszystkie warianty bazują na turbodoładowanym silniku benzynowym 1.6.
Benzyna 1.6 T-GDI
Dostępne są dwa warianty mocy: 150 KM (250 Nm) oraz 180 KM (265 Nm). Słabsza odmiana oferuje napęd na przednią oś i może być łączona z 6-biegową skrzynią manualną lub 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową (DCT). Mocniejsza wersja 180 KM trafia wyłącznie z 7-biegowym DCT i w konfiguracji AWD (napęd na cztery koła).
Hybryda (HEV)
System hybrydowy wykorzystuje silnik benzynowy w wariancie 180 KM i dodatkowy silnik elektryczny o mocy 65 KM, co daje łączną moc systemową 239 KM i 280 Nm momentu obrotowego. Układ współpracuje z 6-biegowym automatem, a napęd może być przekazywany na oś przednią lub obie osie.
Hybryda plug-in (PHEV)
PHEV bazuje na tym samym 180-konnym silniku spalinowym, ale dysponuje mocniejszym elektrycznym motorem 107 KM oraz akumulatorem o pojemności 13,8 kWh. Producent podaje moc systemową na poziomie 288 KM i 280 Nm — dane wciąż mogą podlegać zatwierdzeniu homologacyjnemu. PHEV oferuje opcję napędu FWD lub AWD, z sześciobiegowym automatem jako jedyną dostępną skrzynią.
Dane techniczne w pigułce
Sportage po liftingu dostępny jest w wariantach o mocy od 150 do 288 KM, z opcjami napędu na przednią oś lub na obie osie oraz z różnymi typami skrzyń biegów: manualną, dwusprzęgłową DCT i automatyczną. Warto przy tym zwrócić uwagę na zróżnicowane osiągi: najszybsze odmiany PHEV przyspieszają do 100 km/h w ok. 7,5–7,8 s, podczas gdy podstawowy benzynowy wariant 150 KM osiąga 0–100 km/h w 9,4–9,7 s (w zależności od skrzyni). Zużycie paliwa w cyklu mieszanym waha się od ok. 5,5–6 l/100 km (HEV) do ok. 7–8 l/100 km w wersjach benzynowych, natomiast wartości PHEV będą zależeć od sposobu użytkowania i stanu naładowania akumulatora.
Wrażenia z jazdy: komfort i dynamika
Podczas pierwszych jazd testowych mieliśmy do dyspozycji wariant 150 KM z 7-biegowym DCT. Auto nie imponuje sprintem od świateł — przyspieszenie do 100 km/h w okolicach 9,4 s sprawia, że początkowy zapas mocy jest umiarkowany. Po osiągnięciu prędkości 15–20 km/h samochód zbiera się jednak sprawnie i gwarantuje płynną, przewidywalną reakcję na gaz. W mieście rekomendowany jest tryb Sport, który podnosi responsywność jednostki i ułatwia sprawne manewrowanie w ruchu miejskim.
Skrzynia DCT działa płynnie i bez zastrzeżeń, a poziom wyciszenia kabiny jest wysoki — hałas aerodynamiczny na trasie nie jest uciążliwy. Zawieszenie pozytywnie zaskakuje komfortem i pewnym tłumieniem nierówności: na polskich drogach Sportage radzi sobie z dziurami i ubytkami nawierzchni bardzo pewnie, zachowując stabilność i dobre tłumienie drgań.
Wyposażenie i bezpieczeństwo
Po liftingu Sportage oferowany jest w czterech poziomach wyposażenia: M, L, Business Line oraz GT-Line. Już wersja bazowa M zawiera zestaw funkcji przydatnych na co dzień: asystenta utrzymania środka pasa z detekcją rąk na kierownicy, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, oświetlenie LED, kamerę cofania, 12,3-calowy ekran multimediów, elektroniczny zestaw wskaźników z 4-calowym wyświetlaczem informacyjnym oraz 17-calowe felgi. W wyższych wersjach znajdziemy m.in. trzystrefową klimatyzację, system monitorowania martwego pola z korektą toru jazdy, podgrzewane i wentylowane fotele, Head-Up Display 10", adaptacyjne światła LED, system kamer 360 stopni oraz nagłośnienie Harman Kardon w topowej specyfikacji GT-Line.
Cennik: ile kosztuje nowa Kia Sportage?
Ceny Sportage po modernizacji startują od 135 500 zł za wersję benzynową 1.6 T-GDI 150 KM w podstawowym wyposażeniu M. Hybryda HEV wchodzi do oferty od około 165 400 zł, a hybryda plug-in od 192 600 zł. Rozbudowana paleta wersji wyposażenia i napędów pozwala klientom dopasować konfigurację do potrzeb — od budżetowego, praktycznego SUV-a po bogato wyposażoną, sportowo stylizowaną odmianę GT-Line.
Podsumowanie: czy modernizacja wystarczy, by utrzymać pozycję lidera?
Lifting Kii Sportage to dobrze wyważona kombinacja zmian stylistycznych, technologicznych i mechanicznych. Samochód zyskał świeższy wygląd, nowoczesne usługi cyfrowe i opcję bezprzewodowej łączności z telefonem, co ma duże znaczenie dla współczesnych nabywców. Choć podstawowy, 150-konnym wariant benzynowy może nie być wymarzony dla osób szukających maksimum dynamiki, to wersje hybrydowe i PHEV oferują atrakcyjną równowagę między osiągami a zużyciem paliwa. W połączeniu z konkurencyjnym cennikiem i kompletną ofertą wyposażenia, Sportage ma duże szanse pozostać jednym z najchętniej wybieranych SUV-ów na polskim rynku — zwłaszcza w segmencie klientów indywidualnych.
Zalecenia dla kupujących
Jeżeli priorytetem jest oszczędność i niższe koszty eksploatacji — hybryda HEV będzie rozsądnym wyborem. Dla kierowców pokonujących częste trasy miejskie i krótkie dystanse z opcją ładowania — PHEV daje największy potencjał oszczędności paliwa i lepsze osiągi. Osoby, które preferują niższą cenę zakupu i prostszą eksploatację, mogą rozważyć podstawowy wariant 150 KM. Warto też porównać oferowane pakiety wyposażenia i dopasować wersję do realnych potrzeb (np. 18" lub 19" felgi, systemy asystujące, audio, skórzana tapicerka), by uzyskać najlepszy stosunek ceny do funkcjonalności.
Źródło: motoryzacja.interia
Komentarze