5 Minuty
Nowa generacja Tucson (NX5): odważny, kanciasty i nastawiony na technologię
Wewnętrznie oznaczony jako NX5, przyszły Tucson Hyundaia przyjmuje wyraźnie bardziej kanciasty kierunek, rezygnując częściowo z obłych cech poprzedników na rzecz bardziej kwadratowej, zdecydowanej sylwetki. Wczesne prototypy zauważone podczas testów w gorącym klimacie Europy pokazują projekt wyraźnie inspirowany większym modelem Santa Fe: pionowy przód i tył, ostrzejsze przetłoczenia nadwozia oraz zmienione nakładki lusterek, które uwydatniają ogólnie bardziej pudełkowatą estetykę.
Projekt i detale zewnętrzne
Silnie zamaskowane egzemplarze testowe ukazują Tucsona dążącego do dominującej prezencji na drodze. Pionowa przednia część nadwozia i wyrazisty tył nadają temu kompaktowemu SUV-owi bardziej muskularny, gotowy do wypraw charakter w porównaniu z łagodniejszymi liniami ustępującego modelu. Lusterka boczne wydają się bardziej kanciaste, współgrając z geometrycznym motywem. Potwierdzeniem zamiaru wprowadzenia wersji produkcyjnej tych prototypów jest użycie opon Nexen — rozsądny wybór, biorąc pod uwagę koreańskie korzenie Hyundaia; Nexen Tire Corporation (dawniej Woosung i Heung-A Tire) działa obok krajowych konkurentów Kumho i Hankook.
Wymiary i opcje rozstawu osi
Hyundai podobno planuje dwie długości rozstawu osi dopasowane do różnych rynków: dłuższą wersję 2 800 mm (110,2 cala) oraz nieco krótszą 2 750 mm (108,3 cala), z tą drugą spodziewaną na rynkach europejskich. Oferowanie dwóch wariantów rozstawu osi może zwiększyć elastyczność aranżacji wnętrza — dłuższy rozstaw zapewni więcej miejsca na nogi z tyłu tam, gdzie priorytetem jest komfort pasażerów, a krótszy ułatwi poruszanie się w zatłoczonych środowiskach miejskich.
Układ napędowy, osiągi i strategia elektryfikacji
Pojawiające się plotki sugerują, że Hyundai skieruje gamę napędów Tucsona w stronę elektryfikacji. Zamiast utrzymywać jedynie warianty spalinowe, nadchodzący model ma koncentrować się na opcjach hybrydowych i plug-in hybrid (PHEV). Najdłuższy zasięg wersji PHEV ma wynosić około 100 km trybem wyłącznie elektrycznym według cyklu WLTP — istotna poprawa w porównaniu z aktualną generacją, która w niektórych specyfikacjach europejskich osiągała około 70 km (44 mil) WLTP.
Ta zmiana jest zgodna z zaostrzającymi się przepisami emisji w UE, w tym nadchodzącymi regulacjami Euro 7, oraz z rosnącym udziałem w sprzedaży pojazdów zelektryfikowanych na rynkach UE i Wielkiej Brytanii, co zmniejszyło popyt na diesle. Hyundai prawdopodobnie dostroi hybrydy tak, aby płynnie integrowały się z układem jezdnym, dostarczając efektywność w realnych warunkach oraz konkurencyjne łączone moce układu napędowego dla typowych zadań kompaktowego SUV-a.
Systemy wspomagania kierowcy i autonomia
NX5 ma także otrzymać ulepszone systemy wspomagania kierowcy do poziomu 2.5 (nazywanego też Level 2+), poprawiając wygodę jazdy autostradowej dzięki warunkowym funkcjom bezdotykowym w określonych scenariuszach. Można oczekiwać udoskonalonego adaptacyjnego tempomatu, lepszego utrzymywania środka pasa oraz bardziej zaawansowanej fuzji danych z czujników wspierającej funkcje półautonomiczne.
Infotainment: Hyundai Pleos OS i asystent Gleo
Jedną z istotnych zmian we wnętrzu jest wprowadzenie Hyundai Pleos OS — nowoczesnego systemu operacyjnego z funkcjami opartymi na sztucznej inteligencji. Pleos ma oferować szeroki ekran 16:9 z interfejsem przypominającym smartfon, zintegrowany sklep z aplikacjami oraz konwersacyjne funkcje AI. Asystent głosowy o nazwie Gleo podobno obsługuje zaawansowane polecenia multimedialne, regulację klimatyzacji, a nawet nawigację satelitarną w języku naturalnym — co stawia Tucsona jako technologicznie zaawansowany kompaktowy SUV w swoim segmencie.
Pozycjonowanie rynkowe, znaczenie sprzedażowe i porównania z konkurencją
Tucson pozostaje globalnym bestellerem Hyundaia i kluczowym modelem w gamie producenta. W 2024 roku Hyundai dostarczył 4,14 miliona pojazdów na całym świecie, z czego 836 802 sprzedano w Stanach Zjednoczonych. Sam Tucson odpowiadał za 206 126 dostaw — zdecydowanie więcej niż Elantra z 136 698 egzemplarzami — co czyni tę modernizację priorytetem strategicznym.
W obliczu agresywnego ruchu rywali w stronę zelektryfikowanych kompaktowych SUV-ów i plug-in crossoverów, Hyundai nie może bagatelizować potrzeby zrównoważenia popytu klientów na tradycyjne opcje spalinowe z biznesową koniecznością elektryfikacji. Nowy Tucson będzie oceniany nie tylko za styl i technologie, lecz także za skuteczność w osiąganiu oczekiwanej oszczędności paliwa, celów zasięgu elektrycznego oraz użyteczności systemów wspomagania kierowcy w porównaniu z konkurencją w segmencie kompaktowych SUV-ów.
Przegląd specyfikacji (oczekiwane)
- Kod modelu: NX5 (nowa generacja Tucsona)
- Opcje rozstawu osi: 2 800 mm i 2 750 mm (w zależności od rynku)
- Główne układy napędowe: hybryda i plug-in hybrid (PHEV); warianty wyłącznie spalinowe prawdopodobnie ograniczone lub wycofywane na wielu rynkach
- Docelowy zasięg PHEV wg WLTP: ~100 km (62 mile)
- Infotainment: Pleos OS, ekran 16:9, asystent AI Gleo, sklep z aplikacjami
- Systemy wspomagania kierowcy: Level 2.5 (Level 2+), funkcje bezdotykowe w określonych warunkach
Podsumowanie
Planowany na rok modelowy 2026 i spodziewany na trzeci kwartał 2026 roku, Tucson NX5 reprezentuje odważne przejście Hyundaia w stronę nowego języka stylistycznego i rozwoju technologicznego. Dzięki bardziej pudełkowatemu wyglądowi, silniejszemu naciskowi na elektryfikację, zaawansowanym systemom wspomagania i Pleos OS z Gleo, Tucson chce zachować konkurencyjność w szybko ewoluującym segmencie kompaktowych SUV-ów. Biorąc pod uwagę jego kluczową rolę w globalnej sprzedaży Hyundaia, stawka jest wysoka: producent musi trafić w sedno pod względem designu, efektywności, technologii i dopasowania do rynku.
Źródło: autoevolution
Komentarze