4 Minuty
hydrogen X5 joins the line-up
BMW potwierdziło plany wprowadzenia wariantu X5 z ogniwem paliwowym na wodór, a sprzedaż klientom ma się rozpocząć w 2028 roku. Wersja FCEV X5 będzie dostępna obok odmian benzynowych, wysokoprężnych, plug-in hybrid i elektrycznych, jako część najszerszej dotychczas strategii BMW dotyczącej zelektryfikowanych układów napędowych. Nowy model bazuje na eksperymentalnym prototypie iX5 Hydrogen i wykorzystuje trzeciej generacji system ogniw paliwowych opracowany wspólnie z Toyotą.
Vehicle specifications and powertrain
Trzecia generacja układu ogniw paliwowych stanowi istotny krok inżynieryjny. W porównaniu z pilotowym układem iX5 Hydrogen BMW twierdzi, że nowy stos jest około 25 procent mniejszy, oferując jednocześnie wyższą gęstość mocy, poprawioną wydajność i lepsze rozmieszczenie w architekturze Cluster Architecture CLAR X5. Dane produkcyjne dla seryjnego X5 FCEV są wciąż wstępne, ale iX5 Hydrogen łączył 187bhp stos ogniw paliwowych z 295bhp silnikiem elektrycznym i baterią buforową dając łącznie około 396bhp oraz zasięg WLTP bliski 313 mil z dwóch zbiorników 700-bar mieszczących 6 kg wodoru. BMW deklaruje, że nowy system przewyższy iX5 Hydrogen pod względem zasięgu, mocy i efektywności oraz będzie stosował modułową konstrukcję, aby dopasować się do różnych typów pojazdów.
Key technical details
- Stos ogniw paliwowych trzeciej generacji — mniejszy i o wyższej gęstości mocy
- Modułowa architektura umożliwiająca skalowalną integrację w pojazdach
- BMW Energy Master: wysokoprądowy sterownik dedykowany technologii wodorowej
- Magazynowanie wodoru pod ciśnieniem 700 bar w wielokrotnych zbiornikach
Design and interior changes
Zdjęcia prototypów generacji G65 X5 wskazują na odświeżony wygląd inspirowany nadchodzącym, drugą generacją iX3 opartą na platformie Neue Klasse. Można spodziewać się ostrzejszych detali aerodynamicznych i charakterystycznych akcentów stylistycznych, które odróżnią tę piątą generację X5 od poprzedników.
Interior and technology
Wnętrze odejdzie od tradycyjnych zespołów wskaźników na rzecz panoramicznego systemu wyświetlanego oraz szerokopłaszczyznowego centralnego interfejsu o przekątnej około 17,9 cala. Długo używany pokrętło iDrive prawdopodobnie zostanie zlikwidowane, a przyszłe modele X5 będą polegać głównie na obsłudze dotykowej i zaawansowanych poleceniach głosowych do sterowania systemem infotainment i funkcjami pojazdu.
Production, components and rollout
BMW będzie produkować stosy ogniw paliwowych w zakładzie w Steyr w Austrii, gdzie instalowane są nowe linie i urządzenia testowe. Dodatkowe komponenty specyficzne dla technologii wodorowej, w tym wysokoprądowy sterownik BMW Energy Master, będą wytwarzane w zakładzie w Landshut w Niemczech. Wstępne prototypy mają być składane w fabryce BMW w Dingolfing. Sprzedaż będzie koncentrować się na wybranych rynkach posiadających odpowiednią infrastrukturę stacji tankowania wodoru, a nie na pełnym globalnym wdrożeniu.
Market positioning and comparison
X5 FCEV jest kierowany do nabywców i flot, które potrzebują szybkiego tankowania i dużego zasięgu przy zerowej emisji z układu wydechowego, w porównaniu z alternatywami BEV wymagającymi dłuższego czasu ładowania. W porównaniu z pilotem iX5 Hydrogen wersja produkcyjna ma być bardziej kompaktowa, mocniejsza i wydajniejsza, wykorzystując modułową konstrukcję ogniw paliwowych, aby poszerzyć zastosowanie w przyszłej gamie pojazdów wodorowych BMW. Marka pozycjonuje X5 na wodór jako uzupełniające rozwiązanie zeroemisyjne obok pojazdów elektrycznych (BEV) i hybryd plug-in, a nie jako ich bezpośredni zamiennik.
What this means for buyers and the wider market
Pojawienie się seryjnego X5 na wodór w 2028 roku zwiększy wybór dla konsumentów w segmencie luksusowych SUV-ów dla osób mających dostęp do tankowania wodorem. To także podkreśla strategię BMW polegającą na równoległym rozwoju kilku zelektryfikowanych układów napędowych, co pozwala marce obsługiwać różnorodne rynki i przypadki użycia w miarę rozwoju infrastruktury stacji wodorowych.
Źródło: autocar.co
Komentarze