.webp)
8 Minuty
BYD obejmuje pierwsze miejsce w globalnym wyścigu EV
Chiński producent samochodów BYD wyprzedził Teslę, stając się największym na świecie producentem pojazdów elektrycznych (EV). To pierwszy przypadek, w którym Tesla kończy rok na drugiej pozycji w rocznych wynikach sprzedaży EV. Zmiana ta podkreśla, jak szybko rozwinął się chiński sektor samochodów elektrycznych oraz jak kruche może być przywództwo rynkowe, gdy konkurenci łączą agresywną politykę cenową, długi zasięg i szerokie możliwości ekspansji międzynarodowej.
Kluczowe liczby i kontekst rynkowy
W 2025 roku dostawy Tesli spadły o niemal 9% do około 1,64 mln pojazdów na całym świecie, co oznacza drugi z rzędu rok spadku dla marki. W przeciwieństwie do tego BYD odnotowało około 28% wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych, sprzedając ponad 2,25 mln EV oraz łącznie około 4,6 mln samochodów we wszystkich segmentach. Tak znaczący wzrost podaży i udziału rynkowego jest rezultatem złożonych czynników: optymalizacji kosztów produkcji, rozwoju technologii baterii i skutecznej ekspansji geograficznej. Wielka Brytania stała się największym rynkiem BYD poza Chinami po gwałtownym wzroście sprzedaży, co pokazuje, że europejscy konsumenci coraz chętniej akceptują chińskie marki jako alternatywę dla lokalnych i amerykańskich producentów.
Dlaczego BYD wysunęło się na prowadzenie
- Konkurencyjne ceny: BYD stosuje strategię konkurencyjnego pozycjonowania cenowego, obniżając ceny wielu modeli w stosunku do konkurentów, przy zachowaniu rozsądnych marż dzięki skali produkcji i integracji pionowej łańcucha dostaw.
- Zasięg i technologia baterii: Modele BYD oferują często konkurencyjne wartości zasięgu i korzystają z rozwiązań takich jak ogniwa LFP oraz autorskie koncepcje baterii (np. znane technologicznie podejścia BYD), co w praktyce przekłada się na atrakcyjność dla klientów oczekujących codziennej użyteczności i niezawodności.
- Ekspansja globalna: Szybkie wejścia na rynki w Europie, Azji Południowo-Wschodniej oraz Ameryce Łacińskiej zwiększyły pulę potencjalnych nabywców i umożliwiły wykorzystanie przewag kosztowych w różnych strefach geograficznych.
Te czynniki połączyły się, by zwiększyć udział BYD w rynku w czasie, gdy wielu tradycyjnych producentów samochodów odsuwało na bok część planów dotyczących w pełni elektrycznych gam na rzecz hybryd lub opóźnień w niektórych segmentach. Skuteczne zarządzanie kosztami produkcji, lokalizacją fabryk i optymalizacją łańcucha dostaw pozwoliło BYD na szybsze skalowanie i elastyczność cenową, co w połączeniu z szeroką ofertą modelową – od kompaktów miejskich po SUV-y – wzmocniło ich pozycję konkurencyjną na rynku EV.
Problemy Tesli w 2025 roku
Tesla zmagała się z kilkoma istotnymi problemami operacyjnymi i rynkowymi: spadającymi dostawami, osłabieniem atrakcyjności modelu Cybertruck oraz przeszkodami regulacyjnymi utrudniającymi certyfikację niektórych modeli zarówno w Chinach, jak i w Europie. W Stanach Zjednoczonych wygaśnięcie federalnego kredytu podatkowego na zakup EV po 30 września 2025 r. pozbawiło wielu nabywców możliwości uzyskania do 7 500 USD dotacji, co osłabiło popyt i skłoniło producentów do promocji cenowych — ruchów, które nie zawsze w pełni rekompensowały utracony impet sprzedażowy.
Percepcja publiczna również miała wpływ na wyniki. Głośne kontrowersje dotyczące decyzji kierownictwa i zobowiązań pozabiznesowych przyciągnęły uwagę mediów i, według części analityków, przyczyniły się do częściowego odpływu lojalnych klientów w kierunku alternatywnych marek. W tym kontekście marka, nawet o silnej rozpoznawalności, musi dbać nie tylko o produkty i ceny, ale także o kwestie reputacyjne, zgodność regulacyjną i relacje inwestorskie.
Co to oznacza dla szerszego rynku
Wzrost BYD obrazuje szerszy trend: chińscy producenci samochodów elektrycznych nie są już rywalami ograniczonymi wyłącznie do konkurencji cenowej. Coraz częściej stanowią realne wyzwanie w obszarach takich jak wzornictwo, zasięg, jakość wykonania oraz dobry stosunek ceny do oferowanej wartości. Tradycyjne koncerny motoryzacyjne, takie jak Ford, Stellantis czy General Motors, częściowo zmieniły strategię — opóźniając niektóre pełne przejścia na napęd elektryczny i stawiając na hybrydy lub dalszy rozwój silników spalinowych w niektórych segmentach. Jednocześnie marki takie jak Geely czy MG intensyfikują swoje działania i zdobywają udziały rynkowe, co sprawia, że konkurencja na rynku EV jest coraz bardziej zróżnicowana.
W praktyce oznacza to, że konsumenci mają obecnie większy wybór modeli EV w różnych przedziałach cenowych i technologicznych. Sprzedawcy i producenci muszą więc opracowywać strategie uwzględniające lokalne regulacje (normy emisji, wymogi homologacyjne), zachęty państwowe (dotacje, ulgi podatkowe), infrastrukturę ładowania oraz preferencje klientów dotyczące zasięgu i funkcji użytkowych. Równie ważne są działania w zakresie serwisu posprzedażowego i budowy sieci obsługi, bo dla wielu nabywców to właśnie wygoda eksploatacji decyduje o wyborze marki.
Perspektywy i posunięcia strategiczne
BYD przygotowywało się do wejścia na rynek USA, lecz potencjalne taryfy handlowe i wyższe cła importowe zmodyfikowały te plany. W efekcie firma koncentruje się na rynkach, na których może szybko skalować sprzedaż i utrzymać atrakcyjne ceny, jednocześnie inwestując w lokalizację łańcucha dostaw i dostosowanie oferty produktowej do oczekiwań konsumentów w danym regionie. W praktyce oznacza to intensywniejsze działania w Europie, Azji Południowo-Wschodniej oraz Ameryce Łacińskiej, gdzie koszty logistyczne i bariery wejścia są bardziej przewidywalne.
Tesla natomiast będzie musiała odzyskać dynamikę wzrostu poprzez wprowadzenie nowych modeli, usprawnioną certyfikację w różnych jurysdykcjach oraz wzmocnione działania marketingowe i sprzedażowe, które pomogą przeciwdziałać rosnącej konkurencji. Równocześnie producenci tacy jak Volkswagen, Hyundai czy Toyota przyspieszają własne plany rozwoju platform EV i inwestują w produkcję ogniw, aby zabezpieczyć podaż baterii i poprawić marże.
Dla klientów i obserwatorów branży zmiana na czele listy jest przypomnieniem, że rynek samochodów elektrycznych jest dynamiczny. Innowacje technologiczne – zwłaszcza w zakresie ogniw i systemów zarządzania baterią – polityka cenowa, zgodność regulacyjna oraz efektywna ekspansja rynkowa są kluczowe. Liderzy rynkowi mogą się zmieniać szybko, gdy któreś z tych elementów ulegnie przesunięciu. W praktyce oznacza to większą konkurencję, szybsze tempo wdrażania nowych rozwiązań oraz bardziej zróżnicowaną ofertę dla kupujących.
„Wzrost BYD wynika z wolumenu produkcji, wartości oferowanej klientowi i agresywnej ekspansji — kombinacji, która zaskoczyła wielu konkurentów.”
Najważniejsze wnioski:
- BYD sprzedało ponad 2,25 miliona samochodów elektrycznych w 2025 roku oraz łącznie 4,6 miliona pojazdów we wszystkich segmentach.
- Dostawy Tesli spadły do około 1,64 miliona pojazdów w 2025 roku.
- Wielka Brytania stała się największym rynkiem BYD poza Chinami, notując znaczący wzrost rok do roku.
Dodatkowe uwagi techniczne i strategiczne: BYD korzysta z zaawansowanych metod produkcyjnych i stosuje podejście zintegrowane pionowo, co pozwala na lepszą kontrolę kosztów komponentów, w tym ogniw i modułów baterii. Produkcja ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) — bardziej stabilnych chemicznie i często tańszych w produkcji niż niektóre alternatywy — umożliwia projektowanie baterii o długiej żywotności i mniejszym ryzyku termicznym. Jednocześnie marketing skoncentrowany na relacji ceny do wartości, gwarancjach baterii oraz efektywnych strategiach serwisowych zwiększa zaufanie konsumentów do marek pochodzących z Chin.
Rynek EV w 2026 i kolejnych latach najprawdopodobniej będzie kształtowany przez cztery główne czynniki: dostępność półprzewodników i materiałów do produkcji baterii, tempo wdrażania infrastruktury ładowania, polityki państwowe wspierające elektromobilność oraz zdolność producentów do szybkiej lokalizacji produkcji. W tym ekosystemie firmy, które będą potrafiły jednocześnie oferować konkurencyjne ceny, wiarygodny zasięg oraz sprawną obsługę posprzedażową, utrzymają i powiększą swoje udziały rynkowe. BYD obecnie spełnia wiele z tych kryteriów, co tłumaczy jego pozycję na czele statystyk globalnych.
W perspektywie krótkoterminowej konsumenci powinni obserwować oferty promocyjne i dostępność modeli na lokalnych rynkach, a inwestorzy zwracać uwagę na tempo ekspansji, marże oraz ryzyko regulacyjne. Długoterminowo natomiast kluczowa będzie zdolność firm do innowacji technologicznych (np. nowe ogniwa, szybsze ładowanie, inteligentne zarządzanie energią) oraz efektywność kosztowa produkcji i dystrybucji.
Podsumowując: przesunięcie na podium pomiędzy BYD a Teslą to nie tylko wynik liczbowy — to sygnał, że rynek samochodów elektrycznych osiągnął kolejny etap dojrzałości, w którym globalna konkurencja, zasięg technologiczny oraz strategie cenowe i logistyczne decydują o tym, kto przewodzi w segmencie EV.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz