9 Minuty
Xiaomi przekroczyło 400 000 dostarczonych samochodów elektrycznych w 2025 roku
Xiaomi zamknęło 2025 rok z rezultatem, który przyciągnął uwagę branży: ponad 400 000 dostarczonych samochodów elektrycznych od momentu wejścia marki na rynek motoryzacyjny. Osiągnięcie to jest szczególnie wymowne w kontekście firmy znanej przede wszystkim z produkcji smartfonów zaledwie kilka lat wcześniej — i podkreśla, jak szybko firmy technologiczne potrafią skalować produkcję, gdy połączą wiedzę z obszaru elektroniki użytkowej z procesami produkcji samochodów.
Silny ostatni miesiąc roku przesunął Xiaomi ponad granicę czterystu tysięcy. Spółka raportowała 361 625 dostaw do końca listopada 2025 roku, a w samym grudniu liczba przekroczyła 50 000 egzemplarzy, co pozwoliło nie tylko spokojnie przekroczyć wewnętrzne cele, ale też umocnić pozycję Xiaomi w gronie najszybciej rosnących producentów EV w Chinach. Ten skok wynika z kilku czynników: zwiększonej przepustowości linii montażowych, optymalizacji łańcucha dostaw oraz rosnącego popytu na większe, rodzinne SUV-y z dobrą relacją ceny do wyposażenia.
Od sedana SU7 do SUV-a YU7: jak oferta napędzała wzrost
Xiaomi rozpoczęło swoją przygodę z motoryzacją od sedana SU7, który zadebiutował 28 marca 2024 roku. SU7 zwrócił uwagę czystymi, nowoczesnymi liniami nadwozia oraz wnętrzem bogatym w rozwiązania łącznościowe i zaawansowane systemy multimedialne — naturalne przedłużenie kompetencji Xiaomi w elektronice użytkowej. Model ten zyskał reputację samochodu oferującego silny stosunek technologii i wyposażenia do ceny. W listopadzie 2025 SU7 odnotował 12 520 dostaw, co pokazuje stabilne zainteresowanie segmentem sedanów klasy wyższej oferowanych przez markę technologiczną.
Przełom nastąpił jednak przy debiucie YU7 — kompaktowego SUV-a — w czerwcu 2025 roku. YU7 został zaprojektowany, by konkurować z popularnymi crossoverami elektrycznymi, takimi jak Tesla Model Y, oferując przestronniejsze wnętrze i bardziej uniwersalne użycie na co dzień. Już w ciągu sześciu miesięcy od premiery prezes Lei Jun ogłosił, że YU7 osiągnął kamień milowy 150 000 dostarczonych egzemplarzy. W samym listopadzie SUV odpowiadał za 33 729 z dostaw Xiaomi, co wyraźnie wskazuje na konsumencką preferencję dla większych, praktycznych pojazdów użytkowych. Ten trend nie jest specyficzny tylko dla Xiaomi — rosnące preferencje na rzecz SUV-ów obserwuje cała branża EV.
Popularność YU7 wynika zarówno z atrakcyjnej oferty wyposażenia (zaawansowane systemy asystujące kierowcy, duże wyświetlacze, rozbudowana łączność), jak i z efektywnego modelu produkcji i dystrybucji. Wysoki wolumen sprzedaży sprzyjał redukcji kosztów jednostkowych dzięki efektom skali, co umożliwiło Xiaomi konkurencyjne ustawienie cenowe w segmencie crossoverów. Warto też zwrócić uwagę, że YU7 pełni rolę trampoliny do rozbudowy oferty — to model wolumenowy, który zasilia przychody i pozwala inwestować w rozwój technologiczny (oprogramowanie, aktualizacje OTA, systemy ADAS).
Co dalej: nowe modele, liftingi i EREV-y
Xiaomi nie zamierza zwalniać tempa. Plan na 2026 rok obejmuje wprowadzenie dwóch nowych EREV-ów (Extended Range Electric Vehicles) — pojazdów łączących napęd elektryczny z niewielkim, oszczędnym generatorem benzynowym pełniącym funkcję przedłużającą zasięg. Ten typ napędu jest popularny na rynkach, gdzie infrastruktura ładowania nie jest jeszcze w pełni rozwinięta, lub tam, gdzie klienci oczekują maksymalnej praktyczności bez kompromisów w kwestii zasięgu.
Jeden z planowanych modeli to duży, siedmioosobowy SUV skierowany do rodzin oraz flot — segment, w którym popyt na przestrzeń i funkcjonalność pozostaje silny. Drugi to kompaktowy, pięcioosobowy SUV mający rywalizować w zatłoczonych segmentach crossoverów miejskich i podmiejskich, gdzie liczy się kompaktowy rozmiar przy jednoczesnej wszechstronności. W portfolio 2026 znalazł się również planowany lifting sedana SU7 wraz z wprowadzeniem nowej wersji „executive”, dedykowanej klientom biznesowym poszukującym podniesionego poziomu komfortu i wykończenia.
Wprowadzenie EREV-ów stanowi strategiczny krok: łączy korzyści samochodu elektrycznego (cicha praca, niskie koszty eksploatacji przy ładowaniu) z pewnością zasięgu charakterystyczną dla aut spalinowych. W praktyce oznacza to, że Xiaomi chce objąć szersze spektrum potrzeb konsumentów — od miejskich kierowców w pełni korzystających z ładowania elektrycznego, po użytkowników potrzebujących dłuższych tras bez stresu związanego z ładowaniem.
Pod względem technicznym rozwój oferty obejmuje również inwestycje w oprogramowanie (systemy informacyjno-rozrywkowe, integracja chmury, aktualizacje OTA), rozwój funkcji ADAS oraz optymalizację zarządzania termicznego baterii i strategii ładowania, co przekłada się na lepszą trwałość akumulatorów i komfort użytkowania.
Najważniejsze punkty:
- 400 000+ samochodów elektrycznych dostarczonych do końca 2025 roku
- 361 625 dostaw do listopada 2025; w grudniu dołączono ponad 50 000 pojazdów
- Sedan SU7 wprowadzony 28 marca 2024; sprzedaż w listopadzie 2025: 12 520
- SUV YU7 wprowadzony w czerwcu 2025; 150 000 jednostek w ciągu sześciu miesięcy
- Dwa modele EREV oraz lifting SU7 zaplanowane na 2026
Sieć sprzedaży i obsługi — jak Xiaomi wspiera klientów
Aby wesprzeć rosnącą sprzedaż, Xiaomi agresywnie rozbudowywało swoje zaplecze sprzedażowe i serwisowe. Na koniec 2025 roku firma prowadziła 477 punktów detalicznych w 138 chińskich miastach oraz zarządzała 264 centrami serwisowymi, które świadczą usługi z zakresu konserwacji i napraw. Tak skonstruowana sieć sprzedażowo-serwisowa odegrała kluczową rolę w przekształcaniu rozpoznawalności marki w długoterminowe posiadanie samochodu przez klientów — dostępność punktów, szybka obsługa posprzedażowa i spójność standardów wpływają bezpośrednio na decyzje zakupowe.
Skala i jakość sieci wpływają także na logistykę części zamiennych, czas napraw oraz możliwości serwisowania technologii pokładowej (aktualizacje oprogramowania, kalibracja systemów ADAS). Xiaomi inwestowało w szkolenia techników, cyfrowe narzędzia diagnostyczne i centrum zarządzania serwisem, co ma znaczenie przy wdrażaniu złożonych systemów elektronicznych i zaawansowanej telematyki.
W praktyce obsługa posprzedażowa obejmowała różne formaty: od salonów z doświadczalnymi strefami (customer experience centers), przez standardowe sklepy dealerskie, po mobilne jednostki serwisowe i punkty szybkiej obsługi. Dla flot i klientów korporacyjnych Xiaomi oferowało specjalne pakiety serwisowe i umowy obsługi, co ułatwiało im włączenie samochodów marki do codziennej eksploatacji.
Rozwój sieci sprzedaży i serwisu jest też elementem strategii konkurencyjnej: firmy, które potrafią zagwarantować klientom dostęp do sprawnej obsługi i szybkiego serwisu, mają większe szanse na utrzymanie lojalności, zwłaszcza w segmencie pojazdów elektrycznych, gdzie koszty i dostępność części oraz infrastruktura ładowania wpływają na całkowite koszty posiadania pojazdu.
Ekspansja europejska: testy w Niemczech, debiut planowany na 2027
Xiaomi potwierdziło plany wejścia na rynek europejski w 2027 roku. Testy już trwają w Niemczech, gdzie firma sprawdza zgodność swoich pojazdów z surowymi normami bezpieczeństwa i regulacjami europejskimi. Wejście na rynek UE postawi Xiaomi w bezpośredniej konkurencji z dojrzałymi producentami lokalnymi oraz globalnymi graczami EV, a także zweryfikuje, czy strategia firmy znana ze smartfonów — wysokotechnologiczne wnętrza, zaawansowana łączność i konkurencyjne ceny — sprawdzi się w różnych kulturach konsumenckich i przy innych wymaganiach regulacyjnych.
Proces wprowadzania samochodu na rynek europejski obejmuje homologację, testy zgodności z przepisami (w tym WLTP dla zużycia energii i zasięgu), testy zderzeniowe zgodne z wymaganiami Euro NCAP, certyfikację komponentów oraz dostosowanie do standardów ładowania (np. zgodność ze złączem CCS i protokołami ładowania). Dodatkowo Xiaomi będzie musiało zbudować lokalną sieć sprzedaży i serwisów, uwzględniając specyfikę rynków europejskich: odmienne oczekiwania dotyczące wyposażenia, homologacji opcji bezpieczeństwa oraz modelu obsługi posprzedażowej.
W praktyce wejście do Europy będzie testem adaptacyjności: czy produkty przygotowane i zoptymalizowane pod rynek chiński można łatwo przeskalować i dostosować do wymagań europejskich bez istotnego wzrostu kosztów. Równie istotne będą kanały dystrybucji, struktury cenowe i lokalne partnerstwa w zakresie ładowania, dystrybucji części i usług serwisowych.
Pozycjonowanie rynkowe i perspektywy
Obecna pozycja Xiaomi jest dość klarowna: producent o korzeniach technologicznych, który w krótkim czasie zwiększył zdolności produkcyjne i sprzedaż dzięki dobrze dobranemu portfelowi modeli (w tym popularnym SUV-om), konkurencyjnym poziomom wyposażenia oraz integrowanemu oprogramowaniu. Kluczowe pytania wobec firmy na lata 2026–2027 dotyczą kilku obszarów: jak przyjmowane będą nowe EREV-y, czy lifting SU7 utrzyma zainteresowanie nabywców, jak szybko i kompetentnie Xiaomi dostosuje pojazdy do gustów i regulacji europejskich oraz jak sprawnie rozbuduje infrastrukturę serwisową i sprzedażową poza Chinami.
Z perspektywy technicznej konkurencyjność Xiaomi zależeć będzie od kilku czynników: jakości baterii i zarządzania ich trwałością, efektywności systemów odzysku energii i zarządzania termicznego, poziomu zaawansowania asystentów kierowcy (ADAS) oraz jakości integracji usług chmurowych i aktualizacji OTA. Jako firma o silnych kompetencjach w oprogramowaniu i urządzeniach konsumenckich, Xiaomi może wykorzystać przewagę w dziedzinie UX, integracji ekosystemu oraz cenie, ale musi jednocześnie inwestować w bezpieczeństwo, jakość wykonania i serwis, aby wytrzymać presję konkurencji.
Dla entuzjastów motoryzacji i obserwatorów branży rozwój Xiaomi jest przykładem dynamiki rynku EV — pokazuje, że nowi gracze z silnym zapleczem technologicznym i zdolnością do szybkiego skalowania mogą skutecznie zakłócać ustalone segmenty. Przy tym sukces zależy nie tylko od atrakcyjnego produktu, ale też od solidnej sieci sprzedaży i serwisu, zrozumienia lokalnych rynków, strategii cenowej oraz inwestycji w technologie, które przekładają się na długoterminową wartość dla użytkownika.
Patrząc naprzód, obserwatorzy powinni śledzić tempo wdrożeń nowych modeli, wskaźniki satysfakcji klientów po zakupie (NPS), tempo rozbudowy serwisów i dostępność części zamiennych. Te elementy będą decydujące dla trwałego sukcesu Xiaomi poza rynkiem macierzystym oraz dla umocnienia pozycji na rynku chińskim, gdzie konkurencja w segmencie EV jest wyjątkowo intensywna.
Podsumowując, osiągnięcie ponad 400 000 dostarczonych samochodów elektrycznych to ważny moment w krótkiej historii motoryzacyjnej Xiaomi. Pokazuje ono zdolność firmy do szybkiego przejścia z rynku elektroniki konsumenckiej do sektora motoryzacyjnego i stanowi solidny punkt wyjścia do dalszej ekspansji, rozwoju technologicznego i konkurencji na globalnej scenie samochodów elektrycznych.
Źródło: arenaev
Zostaw komentarz