5 Minuty
BYD ponownie zaskoczył branżę motoryzacyjną 23 maja 2025 roku, ogłaszając znaczące obniżki cen aż 22 swoich najnowocześniejszych modeli samochodów elektrycznych (EV), oferując rabaty sięgające nawet 53 000 juanów (ok. 7 300 USD). Ta dynamiczna promocja obejmuje kluczowe pojazdy z serii Dynasty i Ocean. Przykładowo, BYD Seagull, wyposażony obecnie w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, kosztuje od zaledwie 55 800 juanów (7 700 USD), a hybrydowy Seal 07 DM-i po dotacjach dostępny jest za 102 800 juanów (14 400 USD). To już trzecia tak szeroka obniżka cen od końca marca, która wywołała ostrą rywalizację, ponieważ BYD dąży do wyprzedaży zapasów i utrzymania dominacji na tłocznym rynku samochodów elektrycznych w Chinach.
Reakcje konkurencji: Jak producenci aut odpowiadają na wojnę cenową?
Decyzja BYD natychmiast odbiła się echem w całej chińskiej branży motoryzacyjnej. Najwięksi gracze, tacy jak Geely, Chery czy SAIC-GM, szybko wprowadzili własne promocje. Przykładowo Geely ustalił cenę początkową modelu Geome Xingyuan na 59 800 juanów (8 400 USD), stając w bezpośredniej konkurencji z modelami BYD Seagull i Dolphin. Chery obniżyło cenę Tiggo 3X do rekordowo niskiego poziomu 34 900 juanów (4 900 USD), w ramach szeroko zakrojonego programu dopłat o wartości 10 miliardów juanów (1,4 miliarda USD). Buick natomiast zagwarantował sztywne ceny modeli Envision i LaCrosse: odpowiednio 169 900 juanów (23 900 USD) i 159 900 juanów (22 500 USD). Wojna cenowa bezpośrednio wpływa na decyzje zakupowe konsumentów, wywierając presję na wszystkich producentów aut do szybkiej adaptacji i ochrony pozycji na rynku EV.
Zaniepokojenie regulatorów: ostrzeżenia przed niezdrową konkurencją
Agresywna polityka cenowa przyciągnęła uwagę instytucji nadzorczych. Stowarzyszenie Chińskich Producentów Samochodów (CAAM) oraz Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) przestrzegają przed chaosem cenowym, wskazując na spadek marż w branży z 4,3% w 2024 roku do 3,9% w pierwszym kwartale 2025. Chińskie media państwowe, w tym People’s Daily, alarmują o zagrożeniach, przypominając upadek rynku motocyklowego po nieracjonalnych obniżkach cen w Azji Południowo-Wschodniej.
Presja na producentów i dostawców
Managerowie czołowych producentów samochodów również wyrażają obawy. Wei Jianjun, prezes Great Wall Motors, porównał aktualną sytuację rynkową do „Evergrande branży motoryzacyjnej”, sugerując, że BYD wykorzystuje kredyty i narzuca dostawcom znaczne cięcia kosztów. Z kolei Yin Tongyue, prezes Chery, przyznał, że firma została „zmuszona” do udziału w wyścigu cen. Geely postuluje za konkurencją opartą na wartości i jakości, nie tylko na cenie. Eksperci ostrzegają, że nadmierne obniżanie cen samochodów może prowadzić do spadku jakości, np. poprzez zastosowanie mniej wytrzymałych ram stalowych czy tańszych podzespołów.
Zawirowania w łańcuchu dostaw i kryzys wśród dealerów
Efekty sięgają również poza samych producentów. Informacje z salonu w Jinan (prowincja Shandong) ujawniają problemy wynikające z nadmiernych zapasów i problemów płynnościowych – klienci nie mogli nawet zarejestrować zakupionych pojazdów. Dostawcom coraz częściej narzuca się obniżki cen części nawet o 20–30%, co dodatkowo destabilizuje łańcuch dostaw. Wielu z nich zawiera kompromisy i decyduje się na wzrost wolumenu zamówień kosztem ceny, by zachować kluczowych kontrahentów, takich jak BYD.
Strategia BYD: siła i pozycjonowanie na rynku samochodów elektrycznych
Analitycy rynkowi wskazują szereg powodów, które pozwalają BYD prowadzić tak szeroko zakrojone działania cenowe. Marka osiągnęła bezkonkurencyjną integrację pionową: ponad 90% baterii powstaje we własnych zakładach, a na skutek spadku cen litu z 600 000 do 60 000 juanów za tonę (z 82 000 USD do 8 200 USD), BYD może pozwolić sobie na redukcję cen, utrzymując solidną marżę brutto na poziomie ok. 20%. Mimo przewag rynkowych firma mierzy się z wyzwaniami – sprzedając w pierwszych czterech miesiącach roku zaledwie 1,38 mln aut wobec ambitnego celu 5,5 mln na rok 2025, BYD intensyfikuje działania stymulujące popyt.
Cel rynkowy: dominacja w segmencie tanich samochodów elektrycznych
Obniżki cen koncentrują się na atrakcyjnym segmencie aut elektrycznych kosztujących poniżej 100 000 juanów (14 000 USD). Mimo że wskaźnik nasycenia rynku EV w Chinach sięga już 82%, BYD ma tam zaledwie 7,4% udziału, a na rynku pozostaje niesprzedanych ponad 3,5 mln pojazdów wszystkich marek. Strategia BYD ma wzmocnić pozycję przed spodziewaną konsolidacją branży i fuzjami największych graczy.
Reakcje rynków finansowych – mocne fundamenty BYD
Obniżki cen odbiły się negatywnie na giełdzie – akcje BYD spadły w dwa dni o ponad 10% w Hongkongu, a rynkowa wartość firmy zmniejszyła się o ponad 100 miliardów juanów (13,8 mld USD). Niemniej, długofalowe perspektywy spółki pozostają solidne – BYD osiągnął w 2024 roku zysk netto na poziomie 40,2 mld juanów (5,5 mld USD), a na badania i rozwój przeznaczył aż 54,2 mld juanów (7,5 mld USD), co podkreśla jego innowacyjność i zdolność do odporności na rynkowe turbulencje.
Lepsza oferta dla klientów – ale czy bez kompromisów?
Dla konsumentów atrakcyjnie wycenione pojazdy BYD oznaczają szereg nowoczesnych rozwiązań: m.in. autonomię jazdy na poziomie 2, wentylowane fotele czy zaawansowane systemy multimedialne dostępne już poniżej 100 000 juanów (14 000 USD). Eksperci motoryzacyjni zalecają jednak ostrożność, ponieważ niektóre oszczędności mogą dotyczyć kluczowych układów bezpieczeństwa – np. zamianę systemów ABS/ESP na mniej zaawansowane, co potencjalnie wpływa na trwałość i bezpieczeństwo samochodu elektrycznego.
Koniec wojny cenowej? Regulacje i przyszłość rynku EV
Coraz większa presja regulatorów sugeruje rychłe ograniczenie niekontrolowanej walki cenowej. Prognozy CAAM przewidują, że na ogromnym chińskim rynku samochodów elektrycznych przetrwa ostatecznie tylko od 5 do 7 marek. Liderzy, w tym BYD i Geely, łączą innowacyjność technologiczną z polityką cenową, stawiając wyzwanie zarówno krajowym konkurentom, jak i spółkom joint venture. Nawet japońskie klasyki, jak Toyota Corolla czy Levin, obniżyły ceny w Szanghaju o 40 000 juanów (5 500 USD), aby dorównać lokalnym markom.
Co dalej: od wojny cenowej do innowacji i ekspansji zagranicznej
Obecna wojna cenowa podkreśla napięcia między szybkim wzrostem rynku a zrównoważoną innowacją technologiczną. MIIT zapowiada działania wspierające „zróżnicowaną konkurencję”. W przyszłości walka producentów samochodów elektrycznych będzie opierać się nie tylko na cenach, ale przede wszystkim na nowatorskich rozwiązaniach technologicznych w zakresie elektromobilności, rozwijaniu zaawansowanych baterii oraz ekspansji na rynki światowe.
W miarę, jak chiński sektor pojazdów elektrycznych wchodzi w nową epokę, producenci, dostawcy i klienci muszą przystosować się do rynku, gdzie o zwycięstwie zadecydują nie tylko niskie ceny, ale przede wszystkim wartość, jakość i innowacyjność przyszłych samochodów elektrycznych.
Źródło: smarti
Komentarze