Wprowadzenie: Kontrowersje wokół współczynnika oporu aerodynamicznego
Chiński producent samochodów elektrycznych, Avatr, złożył pozew o wartości 1,4 miliona dolarów przeciwko blogerowi znanemu jako Zurich Bei Le Ye. Bloger ten zakwestionował oficjalnie podawany współczynnik oporu aerodynamicznego (Cd) modelu Avatr 12, twierdząc, że wynosi on 0,281, a nie deklarowane przez producenta 0,21. Te zarzuty szybko rozprzestrzeniły się w mediach społecznościowych, w tym na platformie Twitter, gdzie nawet Elon Musk udostępnił tę informację, zwiększając zasięg dyskusji.
Odpowiedź Avatr: Testy w tunelu aerodynamicznym
W odpowiedzi na te zarzuty, Avatr przeprowadził publiczny test w tunelu aerodynamicznym, transmitowany na platformie Weibo. Test wykazał współczynnik oporu aerodynamicznego na poziomie 0,2175 przy prędkości 120 km/h. Testowany pojazd był seryjnym modelem Avatr 12, wyposażonym w kamery boczne zamiast tradycyjnych lusterek oraz opony o niskim oporze toczenia. Po zamianie opon na sportowe, współczynnik wzrósł do 0,2326. Zastosowanie tradycyjnych lusterek i zwiększenie wysokości zawieszenia spowodowało wzrost Cd do 0,2509. Ostatecznie, otwarcie przedniego grilla podniosło współczynnik do 0,2743, zbliżając się do wartości podanej przez blogera. Wyniki te podkreślają, jak różne warunki testowe mogą wpływać na współczynnik oporu aerodynamicznego, jednak Avatr nadal odrzucał zarzuty blogera.
Specyfikacja techniczna Avatr 12
Model Avatr 12 to średniej wielkości sedan elektryczny, który zadebiutował na rynku chińskim w listopadzie 2023 roku. Pojazd oferowany jest w kilku wersjach:
- 700 Rear-drive Zhixiang: napęd na tylne koła, moc 230 kW, przyspieszenie 0-100 km/h w 6,7 s, zasięg CLTC 700 km.
- 700 Rear-drive Shexiang: podobne parametry jak wersja Zhixiang, z dodatkowymi funkcjami luksusowymi.
- 650 4WD Performance: napęd na wszystkie koła, moc 425 kW, przyspieszenie 0-100 km/h w 3,9 s, zasięg CLTC 650 km.
- 650 4WD GT: wersja o najwyższym standardzie wyposażenia, z podobnymi parametrami jak wersja Performance.
Wszystkie wersje wyposażone są w baterię o pojemności 94,5 kWh dostarczaną przez firmę CATL oraz system operacyjny Huawei HarmonyOS 4.0. Wnętrze pojazdu charakteryzuje się 15,6-calowym ekranem centralnym oraz 35,4-calowym ekranem 4K na desce rozdzielczej. Dodatkowo, Avatr 12 oferuje zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, w tym trzy lidary, trzy radary fal milimetrowych, jedenaście kamer HD oraz dwanaście czujników ultradźwiękowych.
Design i aerodynamika
Avatr 12 wyróżnia się nowoczesnym i aerodynamicznym designem. Fastbackowa sylwetka z zaokrąglonymi krawędziami oraz podwójne oświetlenie w kształcie litery "C" nadają pojazdowi unikalny wygląd. Współczynnik oporu aerodynamicznego na poziomie 0,21 (według deklaracji producenta) przyczynia się do zwiększenia efektywności energetycznej i zasięgu pojazdu.
Pozycjonowanie na rynku i konkurencja
Avatr 12 jest pozycjonowany jako luksusowy sedan elektryczny, konkurujący z takimi modelami jak Tesla Model S czy NIO ET7. Dzięki zaawansowanej technologii, wysokiej jakości wykonania oraz atrakcyjnej cenie, Avatr 12 ma szansę zdobyć znaczącą pozycję na rynku pojazdów elektrycznych w Chinach.
Podsumowanie
Spór dotyczący współczynnika oporu aerodynamicznego modelu Avatr 12 podkreśla znaczenie precyzyjnych danych technicznych oraz wpływ mediów społecznościowych na reputację producentów samochodów. Avatr, poprzez przeprowadzenie publicznych testów i podjęcie działań prawnych, stara się chronić swoją reputację oraz wiarygodność swoich produktów.
Komentarze