5 Minuty
Ford Excursion to jeden z najbardziej charakterystycznych i potężnych pełnowymiarowych SUV-ów w historii motoryzacji. Słynie ze swoich imponujących rozmiarów, możliwości holowania i wyjątkowej opcji silnika 6.8 V10. W czasach, gdy amerykańskie rodziny coraz chętniej wybierały SUV-y zarówno do codziennego użytku, jak i wypraw, Ford ustanowił nowy standard w klasie samochodów terenowo-użytkowych.
Początki: Odpowiedź Forda na fascynację dużymi SUV-ami w USA
Pod koniec lat 90. XX wieku popyt na jeszcze większe i bardziej wszechstronne SUV-y był w Stanach Zjednoczonych nie do zatrzymania. Rywale, jak Chevrolet Suburban czy Ford Expedition, oferowali głównie silniki V8, lecz Ford postanowił przekroczyć dotychczasowe granice. Ford Excursion, debiutujący w roku modelowym 1999, powstał z myślą o tym, by pod względem wielkości, mocy i funkcjonalności przewyższać konkurencję.
W odróżnieniu od większości SUV-ów tego okresu, Excursion oparto na solidnej ramie Forda F-250 Super Duty. Dzięki tej konstrukcji auto mogło bezproblemowo sprostać nawet najcięższym zadaniom. Z długością przekraczającą 5750 mm, masą własną sięgającą niemal 3175 kg i możliwością holowania ponad 4,5 tony w zależności od wersji, Ford Excursion był stworzony zarówno do komfortowego przewozu osób, jak i ciężkiej pracy na drodze.
Design i wymiary: Gigant na czterech kołach
Wielkość Excursiona rzucała się w oczy już na pierwszy rzut oka. Pojazd mógł zabrać na pokład nawet dziewięciu pasażerów i zapewniał ogromną przestrzeń bagażową – idealną dla rodzin, miłośników outdooru czy osób przewożących obszerne ładunki. Przestronność wnętrza górowała nawet nad takimi konkurentami jak Chevrolet Suburban (5570 mm) czy Ford Expedition (5227 mm).
Sercem bestii: silnik Triton V10
To właśnie dostępność wolnossącego silnika 6.8 V10 Triton sprawiła, że Ford Excursion stał się legendą wśród dużych SUV-ów. Podczas gdy konkurenci poprzestali na silnikach V8, Ford odważył się zaoferować klientom SUV-a z jednostką V10 – co było nowością na rynku amerykańskim.
Silnik 6.8 V10 z rodziny Ford Modular (obok popularnych 4.6 i 5.4 V8) generował do 310 KM oraz aż 575 Nm momentu obrotowego w późniejszych wersjach. Jego największym atutem była nie moc maksymalna, a ogromny moment dostępny przy niskich obrotach – co czyniło Excursiona jednym z najlepszych SUV-ów do holowania dużych przyczep, łodzi czy ciężkich ładunków.
Początkowo V10 współpracował z czterobiegową automatyczną skrzynią, a później z pięciobiegowym automatem, stworzonym pod kątem wytrzymałości i zdolności do holowania. Na życzenie dostępny był także napęd 4x4, co podnosiło walory terenowe i wszechstronność Forda Excursion w różnych warunkach drogowych.
Wytrzymałe zawieszenie i właściwości jezdne
Excursion został zbudowany z myślą o najtrudniejszych zastosowaniach – zastosowano tu sztywne osie z przodu i z tyłu oraz zawieszenie na resorach piórowych. Jazda przypominała raczej solidnego pickupa niż typowy samochód rodzinny, jednak takie rozwiązania gwarantowały długowieczność i wyjątkową stabilność nawet na nierównych trasach. Zużycie paliwa, sięgające podczas holowania ponad 25 l/100 km, było ceną za ponadprzeciętną wytrzymałość – ale dla klientów liczyły się bardziej możliwości samochodu niż oszczędność.
Gama silników: nie tylko V10
Chociaż V10 przyciągał największą uwagę, Ford oferował także inne jednostki Excursiona. Bazowy motor Triton 5.4 V8 generował od 255 do 310 KM i zaspokajał potrzeby użytkowników, którym zależało na przestronnym SUV-ie, ale nie potrzebowali największej mocy do holowania. Z kolei dla osób stawiających na trwałość i oszczędność przy długich trasach dostępne były cenione silniki wysokoprężne Power Stroke.
Najstarsze egzemplarze Excursionów mogły być wyposażone w legendarne diesle 7.3 Power Stroke V8, szeroko znane z niezawodności i 678 Nm momentu obrotowego. W 2003 roku jednostkę tę zastąpił nowocześniejszy diesel 6.0 V8 – mocniejszy na papierze, ale uchodzący za mniej trwały i wymagający częstszych napraw, co budziło kontrowersje wśród użytkowników SUV-ów i ciężarówek Forda.
Przyjęcie rynkowe i dziedzictwo Forda Excursion
Ford Excursion wzbudzał skrajne emocje. Entuzjaści cenili ogromne możliwości użytkowe, imponującą zdolność holowania i przestronne wnętrze – to był wymarzony samochód dla dużych rodzin, firm czy pasjonatów wypraw terenowych. Krytycy zwracali uwagę na gabaryty i wysokie spalanie, co szczególnie odczuwalne było podczas wzrostów cen paliw i dyskusji o ekologii w latach 2000.
Mimo wyjątkowej konstrukcji, Excursion osiągnął stosunkowo umiarkowane wyniki sprzedaży. Najlepszy był rok 2000 – ok. 50 tys. sprzedanych sztuk, jednak do 2004 sprzedaż spadła do 20 tys., podczas gdy tańszy i bardziej ekonomiczny Ford Expedition w 2003 sprzedał się w liczbie ponad 213 tys. egzemplarzy. Ostatecznie, w związku ze zmianami trendów i oczekiwaniami klientów, produkcję Forda Excursion zakończono z rokiem modelowym 2005.
Porównanie: Ford Excursion kontra konkurenci
W czasie produkcji, Ford Excursion przewyższał konkurentów pod względem wielkości, możliwości holowania i palety dostępnych silników. Chevrolet Suburban i Ford Expedition były łatwiejsze w prowadzeniu i oszczędniejsze, jednak żaden z nich nie mógł konkurować z Excursionem pod kątem liczby miejsc, przestrzeni ładunkowej czy wytrzymałych, wielkich silników – zwłaszcza niezawodnego V10.
Ford Excursion – legenda, która wciąż przyciąga
Dziś Ford Excursion jest wysoce ceniony na rynku używanych SUV-ów przez kolekcjonerów, pasjonatów motoryzacji i osoby poszukujące niezawodnego „woła roboczego” do zadań specjalnych. Jego potężna sylwetka i nieprzeciętne możliwości na długo zapewnią mu status ikony amerykańskiego rynku SUV-ów. To propozycja dla tych, którym zależy na czymś więcej niż zwyczajny samochód – szukających niezastąpionego partnera na każdą trasę.
Dla użytkowników oczekujących prawdziwego, pełnowymiarowego SUV-a z legendarną zdolnością do holowania, Ford Excursion – szczególnie w wersji z silnikiem V10 – pozostaje jednym z najpotężniejszych i najbardziej niezawodnych SUV-ów w historii.
Komentarze