3 Minuty
Wyobraź sobie bolid, który wchodzi w zakręt szybciej niż wiele aut jedzie po autostradzie. Cisza? Niezupełnie — w powietrzu działa niewidzialna siła, która trzyma samochód przy asfalcie. To właśnie docisk, i bez niego wiele spektakularnych manewrów nie byłoby możliwe.
Jak działa docisk i dlaczego skrzydła są odwróconymi samolotami
Docisk to pionowa siła aerodynamiczna, która przyciska samochód do nawierzchni, zwiększając przyleganie opon i pozwalając na wyższe prędkości w zakrętach. Brzmi prosto, ale mechanika jest subtelna. Skrzydła w F1 generują dużą różnicę ciśnień powietrza — podobnie jak skrzydła samolotów, tylko odwrócone. Zamiast ciągnąć w górę, pchają w dół.
Front wing, rear wing i specjalnie zaprojektowany spód (floor) pracują razem. Przednie skrzydło kieruje strumień powietrza, stabilizując pracę przedniej osi i sterując warunkiem przepływu pod samochodem. Tylny spojler tworzy punkt oporu, który „dociąża” tył przy wyjściu z zakrętów. Natomiast podłoga, często niedoceniana przez obserwatorów, potrafi wytworzyć znaczną część całkowitego docisku dzięki efektom przepływu przy małej szczelinie między karoserią a asfaltem.
Czy to nie brzmi jak balansowanie na krawędzi? Bo tak jest. Zwiększysz docisk — zyskasz przyczepność, ale zapłacisz wyższym oporem powietrza (drag). Zmniejszysz opór — bolid szybciej pędzi po prostej, lecz staje się mniej stabilny w ciasnych szykanach.
Dlatego zespoły dostosowują ustawienia aerodynamiczne do charakterystyki toru. Jeśli tor to Monza, gdzie dominują długie proste, wybór pada na niskie skrzydła i minimalne opory. Na kontrast — Monaco, z licznymi wolniejszymi zakrętami — wymaga maksymalnego docisku, często kosztem prędkości maksymalnej.
Emel Cankaya, specjalistka ds. aerodynamiki w McLarenie, tłumaczy to najprościej: docisk pozwala „przyspieszyć przez zakręty”. To nie magia. To inżynieria i setki godzin analiz w tunelu aerodynamicznym i symulacjach CFD.
Chcesz poznać techniczne niuanse? W podcaście F1 Explains Emel rozkłada to na elementy — od profili skrzydeł po rolę dyfuzora i rezonansów powietrza przy podłodze. Odcinek powstał na pytanie słuchaczki Brigit z Nowego Jorku — jeśli masz własne pytanie, wyślij je na [email protected].
.avif)
Studio F1 Explains wyjdzie poza mikrofony: program będzie na żywo podczas Grand Prix USA na scenie Amphitheatre Circuit of The Americas w sobotę 19 października o 18:15, z udziałem gości takich jak Ollie Bearman i Mika Häkkinen. Dodatkowo 27 października fani mogą dołączyć do symulatorowych wyścigów i oglądać mecz w F1 Arcade Washington D.C. — idealna okazja, by zobaczyć dyskusję o aerodynamice w praktyce.
Masz ochotę zgłębić temat? Posłuchaj pełnego odcinka w swojej aplikacji podcastowej — to najlepszy sposób, by usłyszeć szczegóły od osób, które na co dzień projektują te skrzydła.
Zostaw komentarz