Wprowadzenie do Porsche 910

Porsche 910, znane również jako Carrera 10, to wyścigowy samochód sportowy produkowany przez Porsche w latach 1966-1967. Był to następca modelu 906, zaprojektowany z myślą o poprawie osiągów i konkurencyjności na torach wyścigowych. Dzięki innowacyjnym rozwiązaniom technicznym i lekkiej konstrukcji, 910 stał się kluczowym elementem w historii wyścigów Porsche.

Projekt i Konstrukcja

Model 910 wyróżniał się zastosowaniem 13-calowych kół i opon, podobnych do tych używanych w Formule 1, co było znaczącą zmianą w porównaniu do 15-calowych kół stosowanych w modelu 906. Dodatkowo, centralna nakrętka mocująca koła zastąpiła tradycyjne pięć śrub, co przyspieszało wymianę kół podczas pit stopów. Te modyfikacje sprawiły, że 910 był mniej odpowiedni do użytku drogowego, ale znacznie poprawiły jego efektywność na torze. Samochód był również lżejszy i krótszy niż jego poprzednik, co przyczyniło się do lepszej zwrotności i osiągów.

Specyfikacje Techniczne

Porsche 910 było wyposażone w różne jednostki napędowe, w tym:

  • 2,0-litrowy sześciocylindrowy silnik typu 901/20 z gaźnikami Weber 46IDA3C, generujący 200 KM (147 kW).
  • 2,0-litrowy sześciocylindrowy silnik typu 901/21 z mechanicznym wtryskiem paliwa, oferujący 220 KM (162 kW).
  • 2,2-litrowy sześciocylindrowy silnik typu 907 z mechanicznym wtryskiem paliwa, osiągający 270 KM (199 kW).
  • 2,0-litrowy ośmiocylindrowy silnik typu 771, znany jako 910/8, dostarczający do 275 KM (202 kW).

Wymiary Porsche 910 to długość 4113 mm, szerokość 1680 mm i wysokość zaledwie 980 mm, co podkreśla jego kompaktową i aerodynamiczną konstrukcję.

Historia Wyścigowa

Porsche 910 zadebiutowało w połowie 1966 roku podczas Europejskich Mistrzostw w Wyścigach Górskich, rozpoczynając od wyścigu Sierre-Crans-Montana w Szwajcarii. W krótkiej, ale intensywnej karierze wyścigowej, 910 rywalizowało z takimi modelami jak Ferrari Dino 206 P. Chociaż na szybkich torach miało trudności z pokonaniem potężniejszych Fordów GT40 i innych prototypów Ferrari, to na bardziej krętych trasach odnosiło sukcesy.

Triumf na Nürburgringu

Jednym z najważniejszych osiągnięć 910 było zwycięstwo w 1000-kilometrowym wyścigu na Nürburgringu w 1967 roku. Porsche wystawiło sześć fabrycznych samochodów, dążąc do pierwszego ogólnego zwycięstwa w tym prestiżowym wyścigu. Dwa z trzech ośmiocylindrowych modeli doznały awarii, a trzeci zajął czwarte miejsce. Jednak trzy sześciocylindrowe 910 zajęły pierwsze trzy miejsca, zapewniając Porsche pierwsze ogólne zwycięstwo w dużym wyścigu Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych od czasów Targa Florio w 1956 roku i 12-godzinnego wyścigu Sebring w 1960 roku.

Udział w Le Mans

W 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1967 roku, Porsche 910 zajęło szóste miejsce, ustępując jedynie nowemu modelowi 907, który zajął piąte miejsce. To pokazuje, jak szybko Porsche rozwijało swoje prototypy wyścigowe, dążąc do dominacji w wyścigach długodystansowych.

Wersje Specjalne: 910/8 Bergspyder

Na bazie 910 stworzono specjalną wersję przeznaczoną do europejskich mistrzostw w wyścigach górskich – 910/8 Bergspyder. Ten otwarty samochód ważył zaledwie 450 kg i był napędzany ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 275 KM. Gerhard Mitter zdobył w nim tytuły mistrza Europy w latach 1967 i 1968, podkreślając dominację Porsche w tej kategorii.

Pierwszy Wyprodukowany Porsche 910 na Aukcji

Obecnie na aukcji "Bring a Trailer" wystawiony jest pierwszy wyprodukowany egzemplarz Porsche 910 z numerem podwozia 910001. Ten historyczny samochód zadebiutował w lipcu 1966 roku podczas wyścigu górskiego Trento-Bondone, prowadzony przez Hansa Herrmanna. Później brał udział w Europejskich Mistrzostwach w Wyścigach Górskich, osiągając cztery miejsca na podium w czterech wyścigach. W 1968 roku został sprzedany kierowcy Porsche, Rudiemu Linsowi, który startował nim w wyścigach długodystansowych, w tym w 1000-kilometrowym wyścigu Monza, gdzie wygrał w swojej klasie i zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej.

Specyfikacja i Historia Aukcyjnego Egzemplarza

Ten konkretny Porsche 910 początkowo był wyposażony w 2,0-litrowy sześciocylindrowy silnik, ale później został zmodyfikowany w celu poprawy osiągów wyścigowych. Po zakończeniu aktywnej kariery wyścigowej, samochód został dostosowany do użytku drogowego i zarejestrowany w Austrii w 1969 roku. Następnie trafił w ręce Lamberta Hofera, dostawcy kostiumów teatralnych, który kontynuował udział w wyścigach do 1970 roku, współpracując z zespołem Bosch Racing w różnych wyścigach w całej Europie.

Szczegóły Aukcji i Obecny Stan

Obecnie ten historyczny model Porsche 910 cieszy się dużym zainteresowaniem na aukcji "Bring a Trailer". Aukcja zakończy się 19 maja, a obecna oferta wynosi 200 000 dolarów amerykańskich. Samochód przeszedł gruntowną restaurację, obejmującą demontaż nadwozia od ramy, prostowanie i wymianę uszkodzonych rur. Przywrócono również oryginalny kształt przodu, usuwając później dodane poszerzenia błotników, aby przywrócić pierwotny wygląd pojazdu.

Dziedzictwo Porsche 910

Porsche 910 jest nieodłączną częścią historii wyścigów marki, a pierwszy wyprodukowany egzemplarz z bogatą historią wyścigową stanowi wyjątkowe znalezisko dla kolekcjonerów i entuzjastów motoryzacji. Aukcja oferuje unikalną okazję do nabycia tego legendarnego samochodu, który symbolizuje mistrzostwo inżynieryjne Porsche i ducha wyścigów.